18日，寧德時代下屬全資子公司時代電服宣布，推出換電品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。該方案包括一塊標準化電池、一個搭載標準電池的換電站以及客服端構成，本質就是要做電動汽車領域的共享電池。

國家對于新能源汽車的重視已經不必多說了，去年12月新能源汽車的滲透率已經非常接近20%，2025年目標大概率在2022年就會提前實現，所以要重新調整目標，繼續加大鼓勵新能源汽車產業發展。

但目前看，最新調整的目標很可能2023年就會打破，恐怕還要調整。在大發展的格局下，電動汽車用電難成了影響用戶選購和使用的關鍵卡點，很多企業提出了解決方案，比如超級充電站、換電站、代充電服務等等。

在電池充電速度不可能有本質提升的情況下，換電的確是一個很不錯的方案，但是現在車企各自為戰，導致不同品牌不同車型電池尺寸、標準不統一，因而始終無法建設一個大規模且標準化的換電體系。而寧德時代作為中國乃至世界最大的動力電池生產商，出來做這件事的確可行。

關于四個輪子的事先放一邊，今天我真正想談的是長期被輕視甚至隱形的大多數：電動自行車。

之前我寫過兩篇關于電動自行車的文章，分別是《不能禁止百姓雨天打傘》《少點利益，多接地氣》，批評的就是長期以來漠視群眾利益的現象。

電動自行車大家都不陌生，但是很多人可能并不了解，在中國，電動自行車是最主要、最普遍的日常出行工具，甚至超過公交、地鐵、小汽車、自行車。

我看過一些報告，2020年的時候，中國電動自行車保有量已經超過3億輛，僅僅2020年和2021年新增銷售量接近1億輛，我相信，實際數量比統計到的更多。

就算在北京、上海這樣的超級大城市，電動自行車仍然是出行的最主要工具，在北京僅僅登記的車輛就接近500萬輛，上海更是達到1千萬輛。

我周圍很多朋友，日常就是騎著電動自行車上下班，包括公務員、互聯網大廠員工，乃至代表委員等等，當然更多的是普普通通的老百姓。甚至可以更加坦誠的說，是那些收入并不太高的普通百姓。

電動自行車的方便和低廉，我就不多說了。

但是這樣一個最最基本的剛需，并沒有得到國家以及各地應有的尊重。有太多的城市以汽車為先，適合慢行的道路設施基本沒有，還要怪罪電動自行車不安全，有的主管部門更是千方百計想著如何阻止老百姓騎電動自行車、如何消滅電動自行車。

消滅可以，如果真的有選擇，誰也不愿意頂著風吹日曬、雨雪冰雹騎著個兩輪車，還要跟汽車混在一起，誰不知道這不安全？但是有辦法嗎？有的城市竟然出了個文件，想著幾年內在市區消滅電動自行車，可這座城市的公交、道路發展上來了嗎？

這個城市，我提意見了，但是作用不大，如之奈何？不過是人微言輕。

都說人人平等，都說關心人民生活。

但現實就是，騎兩個輪子的就是比不上開四個輪子的說話管用，這里面的原因就不展開了。

但不要忘了，中國去年人均GDP才剛剛超過世界平均水平，中國發展還非常不充分不均衡，中國還有幾億人背井離鄉，哪怕一輛兩三萬的汽車，就不是很多中國人買得起的。

交通事故倒也罷了，畢竟任何一個國家在發展中，都會出現優先發展汽車，然后再逐步轉向以人為本，重視慢行、兩輪回歸。歐洲當年也經歷過汽車堵塞城市，直到30多年前才普遍開始自行車回歸城市，甚至在去年20多個國家專門通過了《泛歐促進自行車出行發展總體規劃》。

現在中國一些大城市，也正在開始從以汽車為本向以人為本轉變，比如北京通過了國內首個《北京市慢行系統規劃（2020年—2035年）》，要打造步行和自行車友好城市。

北京市首條自行車專用道——回龍觀至上地自行車專用路，于2019年開通

城市建設涉及路權，需要時間，可以理解，這不是短時間能解決的。但是另一個問題就沒有理由了，我們完全有能力在幾年內就解決，根本不涉及城市布局的調整。

那就是電動自行車的安全用電問題。

電動汽車用電問題受到太多太多關注了，我也開了好幾年電動車了，所謂的用電難，最多就是深更半夜開車出去找充電站，大冬天不敢開暖氣，在車里裹著被子等電充滿。這最多就是不方便，勉強還能用，何況隨著國家、車企重視，這個問題正飛速得到解決。

各種新的解決方案，比如寧德時代的共享換電也正在應用，國家在2021年也啟動了電動汽車的換電試點，如海南省還制定了“新能源車島”規劃，要在2030年前實現全島使用新能源汽車，我去年去博鰲，充電站已經非常普遍了。

相比之下，電動自行車太不受重視了。四個輪子的用電問題也就是不方便，而電動自行車的用電問題在于生命財產安全受到嚴重威脅。

上個月，全國人大常委會執法檢查組公布了消防法實施情況的報告，僅僅2021年前10個月，全國發生電動自行車及其電池故障引發的火災共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。

相信大多數讀者都能回想到去年發生的那些慘烈的火災事故。

2021年5月，成都一個小區的電梯內電動自行車起火，同梯5人嚴重受傷，甚至還包括一名5個月大的嬰兒，全身面積40%燒傷。

僅僅一個月后，還是成都，一個電動自行車停車棚失火，200多輛電動自行車被燒毀。

更多的就不一一列舉了，根本說不完。

有人責怪老百姓非得在家里充電，這話說得太沒良心，不在家里充在哪里充？外面有地方嗎？建的那些充電設施，一個個慢的要死，數量少還老是被占，好多都已經壞了。

能怎么辦？

其實不是沒有辦法解決，這個問題我們的臺灣省早就解決了。

怎么解決的？就是開頭提到的換電。

中國臺灣省當地政府，就是采用類似鼓勵電動汽車發展的措施，當地政府提供政策支持和財政補貼、能源企業提供場地和部分資金，支持企業去建設換電設施。僅僅幾年時間，現在臺灣給兩輪車的換電站數量已經跟加油站差不多了。

相信去過臺灣的朋友們應該看到甚至體驗過，可以騎著兩輪車環島騎行，全島隨處可以換電，根本就不用擔心車沒電，隨換隨走，更關鍵的從根本上解決了安全問題。

我們做不到嗎？要知道臺灣的都是電摩，相比之下大陸的電動自行車容易多了。

電動自行車60到100輛用的電池才相當于現在主流的一輛電動汽車，電池小就意味著不需要復雜的換電設備，人手提就可以完成。

電動自行車的電池也更容易標準化，幾家車企就占了一大半市場份額，更加關鍵的是，這種換電設備體積太小了，城市里到處可以裝，非常方便，現在北京路面上也已經安裝了，體型很小，1、2平方米就夠了。

更關鍵的是，完全不像汽車，還要慢慢形成規模。電動自行車現在就已經有幾億輛了，僅僅只需要我們對電動汽車投入的一小部分，就完全可以形成正向的循環。

就算存量的車不行，那每年還有幾千萬輛的增量，只要從現在開始統一組織，用不了幾年自然更換也能實現了。

為什么不做呢？

十九大報告指出：我國社會的主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。

在我看來，這種矛盾也同樣存在于不同的出行工具以及使用不同出行工具的人，相比四個輪子的，現實對于兩個輪子的關注實在太少太少。

不能因為聲音弱、麻煩、低端，就長期無視，甚至自我設限，覺得想要在全國實現兩個輪子的換電就難如登天。

一個城市，如何對待騎著兩個輪子的普通百姓，考驗的是良心和初心。去其他城市學習，不能僅僅學那些高大上的，更要好好學習如何解決普通百姓的具體難題。

老百姓要的不多，不要把這一點點的要求都認為是苛求。