作者：戎評
來源公眾號：戎評（ID：rongping898）
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近期烏克蘭局勢牽動著全球的目光，掩蓋了一些局部和全局性的重要變化。其中就包括卡車司機抗議已經(jīng)從加拿大擴散到多個國家，以及西方各國開始全面解除疫情管制措施。
如果說烏克蘭危機是疫情爆發(fā)后國際矛盾的一個宣泄口的話，那么，卡車司機抗議則是西方疫情管控和民眾生存的矛盾激化的一個縮影，它意味著西方防疫壓力已經(jīng)達到極限，不得不通過全面解除管制措施來推動經(jīng)濟發(fā)展的常態(tài)化。我認(rèn)為，隨著卡車司機抗議活動的影響越來越大，幾乎可以確定的是，卡車司機抗議必然以政府的妥協(xié)而告終，西方世界將徹底放開管制，“與病毒共存”。對于中國來說，外圍放開管制，將使我們面臨更為嚴(yán)峻的抗疫壓力，同時，還要保證經(jīng)濟增長的正常化，如何協(xié)調(diào)二者的矛盾成為當(dāng)務(wù)之急。卡車司機抗議源起于1月15日加拿大政府推行新的疫苗政策，要求所有的入境卡車司機都要接種新冠疫苗，而沒有打疫苗的司機將被要求進行14天的隔離，這一政策引發(fā)了加拿大本土卡車司機群體的不滿。從1月22日開始，數(shù)百輛大卡車從多個地點組成車隊，穿過加拿大的各個省，然后1月29日當(dāng)天，在渥太華匯合。數(shù)千人加入了抗議者車隊，這一抗議活動，直接封鎖了加拿大與美國的邊境口岸，并造成了重大的經(jīng)濟混亂。大批卡車司機堵住了加拿大和美國之間的“貿(mào)易大動脈”——大使橋。由于抗議者占領(lǐng)大使橋多日，嚴(yán)重波及供應(yīng)鏈和國際貿(mào)易，特別是影響到了美國“汽車城”底特律。從這座大橋經(jīng)過的貨物物流占據(jù)了美加物流的近三成：主要以汽車零部件為主。據(jù)美國交通部信息，美加之間每年的貿(mào)易約4000億美元，其中有27%經(jīng)由大使橋運輸。加拿大官方數(shù)據(jù)顯示，汽車是該國的第二大出口商品，93%出口到美國。而每天平均還有價值約5000萬美元的汽車零部件需經(jīng)過大使橋。位于密西根的通用汽車公司，已經(jīng)在9日停止了底特律郊外工廠的生產(chǎn)，而位于加拿大的豐田公司在2月10日停止了主要型號RAV4的越野車生產(chǎn)，本田，斯巴魯?shù)溶噺S在中西部的印第安納和俄亥俄雖然沒有完全停產(chǎn)，也因為配件的原因大受影響。據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間2月13日報道，作為北美最繁忙的貿(mào)易通道，大使橋為期6天的封鎖狀態(tài)已結(jié)束，在加拿大警方驅(qū)散抗議者之后，大橋于13日晚間重新開放。當(dāng)?shù)貢r間14日，加拿大總理特魯多罕見宣布啟動《緊急狀態(tài)法》，試圖快速平息席卷首都渥太華等多個大城市，以及加美邊境地區(qū)的抗議活動。但卡車司機抗議并沒有結(jié)束，還不斷外溢到其他國家，在多國引發(fā)示范效應(yīng)。因為許多國家已經(jīng)實施了近兩年的防疫限制措施，隨著奧密克戎變異病毒疫情開始緩解，民眾對防疫措施的疲勞感上升。澳大利亞、新西蘭和法國等紛紛出現(xiàn)效仿加拿大的抗議活動。其次，卡車司機抗議活動之所以愈演愈烈，主要有三重原因：一是，西方國家的防疫壓力已經(jīng)達到極限，管制措施對疫情擴散的控制作用有限，而民眾越來越多地面臨生存問題，當(dāng)防疫政策與民眾生存發(fā)生沖突時，極端的抗議活動出現(xiàn)就不可避免了。從西方各國感染新冠病毒病例總數(shù)和每日新增病例數(shù)來看，戴口罩、打疫苗和隔離等限制措施基本上已經(jīng)失效，對于減少病例并沒有太大的作用。對于西方各國來說，躺平反而成為成本最小，收益最大的選擇。而加拿大政府在疫情失控的情況下推行嚴(yán)格的防疫政策，這種“亡羊補牢”的方式，加拿大人并不買賬。卡車司機是又是比較特殊的群體，他們背負(fù)著“養(yǎng)家”的重?fù)?dān)，同時又要穿梭于各地，如果非要嚴(yán)格打疫苗并執(zhí)行14天隔離政策的話，卡車司機的生存壓力將會驟增。據(jù)美聯(lián)社報道，鑒于變異新冠病毒奧密克戎毒株蔓延趨于平緩，加拿大越來越多的省份已經(jīng)著手取消一些防疫措施，但總理特魯多堅持反對放松聯(lián)邦政府出臺的措施。他告訴示威者，結(jié)束疫情需要通過公共衛(wèi)生措施等科學(xué)手段，而非示威抗議，加拿大較高的新冠疫苗接種率確保該國免受疫情嚴(yán)重打擊。正是因為示威者和總理特魯多各不讓步，造成了現(xiàn)如今愈演愈烈的抗議活動。二是，抗議活動得到了美國共和黨方面的支持，事實上已經(jīng)演變?yōu)橐粓稣味窢帯Ｃx上是加拿大的卡車司機抗議活動，實際上在某種程度上已經(jīng)成為美國兩黨角力的戲碼。拜登政府敦促特魯多政府使用聯(lián)邦權(quán)力，盡快結(jié)束卡車造成的貿(mào)易堵塞。而特朗普力挺卡車司機抗議活動，指責(zé)特魯多為“極左狂人”，“用瘋狂的新冠防疫政策毀了加拿大”。特魯多則將臟水再潑回給美國，他表示這次抗議活動是由美國的政治家幕后策劃的，并且表示超過50%的活動捐款都來自美國，他將這次抗議活動稱為“外國融資”，然后直接切斷了抗議活動的資金來源。值得關(guān)注的是，這場由加拿大卡車司機發(fā)起的騷操作，還引起了美國卡車司機的強力支持，來自渥太華的美國卡車司機竟然超過了加拿大。據(jù)統(tǒng)計，加拿大卡車數(shù)量53,000輛，美國越境支援卡車數(shù)量63,000輛。這說明卡車司機抗議活動已經(jīng)不是簡單一國的問題，而是西方國家普遍將要遇到的問題，如果不放松疫情管制措施，將會有越來越多的國家效仿加拿大的卡車司機抗議活動。卡車司機抗議活動中有美國共和黨的身影，這其實是特朗普方面為推翻拜登失敗的防疫政策，爭取民意，為今年的中期選舉和2024年大選做準(zhǔn)備。三是，防疫失敗和卡車司機抗議活動暴露了西式民主的缺陷，反而是效率最低的方式，極端抗議解決不了西方疫情失控和經(jīng)濟發(fā)展的問題，還會進一步加劇社會矛盾。對于這次的“自由車隊”抗議，《紐約時報》發(fā)表文章，標(biāo)題為“渥太華卡車司機抗議是對民主的一次考驗”，指出和平抗議是一種必要的表達形式，但各國政府也正面臨挑戰(zhàn)，一方面對人們因疫情引起的挫折感表示理解，但又不希望抗議影響法制，或者不得不向抗議者提出的不合理要求屈服。在一個日益兩極化的政治環(huán)境中，加拿大卡車司機立即被放大到全球范圍，美國的右翼政客們一片歡呼。美國的支持者還在GoFundMe網(wǎng)站上發(fā)起眾籌，為加拿大司機籌集抗議資金。隨后，網(wǎng)站以參與非法活動為由關(guān)閉了相關(guān)眾籌頁面。佛羅里達州州長德桑蒂斯、得克薩斯州總檢察長帕克斯頓等知名共和黨人紛紛對GoFundMe網(wǎng)站的決定表示不滿。帕克斯頓還在社交媒體發(fā)文宣布，“愛國的得克薩斯人”已經(jīng)為加拿大卡車司機“高尚的事業(yè)”提供了捐款。卡車司機抗議，或許并不能解決西方國家日益激化的社會矛盾，反而會成為政黨爭奪權(quán)力的工具。西式民主是西方國家抗疫失敗的罪魁禍?zhǔn)祝^度放縱的畸形民主不僅無益于控制疫情，而且對于需要國家集中力量發(fā)展經(jīng)濟的目標(biāo)可能也無濟于事，因為民主平衡不了所有群體的矛盾，沖突在所難免。最后，西方全面解除防疫限制措施，中國壓力倍增，后疫情時代何去何從？卡車司機抗議出現(xiàn)在防疫措施相對嚴(yán)格的國家，但抗議蔓延的主要原因并非防疫管控，而是長期以來西方形成的自由主義價值觀作祟，西式民主正在一步步破壞社會的公平、秩序和效率。由于疫情已經(jīng)失去控制，堅持管制措施反而會違背所謂民意，西方國家干脆順?biāo)浦鄯砰_管控。越來越多的歐洲國家開始取消或放寬防疫限制措施。丹麥宣布于2月1日起取消全部的新冠防疫限制措施，瑞士和挪威宣布將取消大部分防疫限制措施，法國則開始實施分階段的放寬計劃，英國、荷蘭、愛爾蘭、意大利等也宣布將取消部分新冠防疫限制措施。2月9日，瑞典竟然突然宣布他們已經(jīng)戰(zhàn)勝新冠，正式取消了所有的疫情限制措施，結(jié)束了大規(guī)模核酸檢測，也不再要求提供疫苗接種證明來進入任一場所，并向整個歐盟開放了邊境。在美洲，聯(lián)邦政府尚未發(fā)布新的指導(dǎo)方針，但美國多州早已急不可耐，至少有7州宣布將擯棄口罩強制令，自行解除限制。可笑的是，西方不僅自己躺平，還要勸說中國放棄“清零”政策，理由竟然是中國“清零”成本太高，不利于中國經(jīng)濟的發(fā)展，他們要求中國向西方的“與病毒共存”的模式靠攏。更關(guān)鍵的是，中國國內(nèi)還有不少公知附和西方的謬論，認(rèn)為中國應(yīng)該向西方國家學(xué)習(xí)。西方一些媒體和機構(gòu)惡意曲解、抹黑誣陷中國的防控政策，尤其是將中國的“動態(tài)清零”政策故意曲解成“零感染”，甚至還打算把“清零”政策列為“2022年世界十大風(fēng)險之首”。除此之外，國際貨幣基金組織（IMF）總裁格奧爾基耶娃一席話也是突破下限，她聲稱中國“清零”政策是一個負(fù)擔(dān)，影響中國及全球經(jīng)濟復(fù)蘇。這種限制對于經(jīng)濟來說是負(fù)擔(dān)，不僅對中國，對中國作為世界其他地方的供貨來源，都有更大的風(fēng)險。這就叫是非不分睜著眼睛說瞎話，事實是中國疫情控制得好，并成為全球防疫的大后方。如果沒有中國清零政策的成功，全球經(jīng)濟會更慘不忍睹。而且清零政策并沒有影響中國經(jīng)濟，中國GDP增長8.1%，全年在大陸沒有一個因為新冠肺炎死亡，交出一份漂亮的成績單。而世界大部分國家經(jīng)濟萎縮、商品供應(yīng)緊張造成通脹，是疫情所在國自己的問題，比如美國不打疫苗司機無法開車，導(dǎo)致卡車司機短缺。“民主國家”只關(guān)心經(jīng)濟，不關(guān)心人命，死那么多人是自然選擇，也無人質(zhì)疑。只有中國才說人命關(guān)天，其余才是次要的。當(dāng)然，西方國家選擇躺平，確實會給中國防疫帶來很大的壓力。近期，香港疫情持續(xù)惡化就是因為外圍解除防疫管制措施的外溢效應(yīng)，而香港作為自由港，確實很難在防疫上采取嚴(yán)格管控措施，因為嚴(yán)格防控對香港的財政壓力會很大。但是防疫壓力大不代表我們要向病毒妥協(xié)，中國14億人口一旦“與病毒共存”，后果將不可想象，不僅醫(yī)療資源會非常緊張，而且對經(jīng)濟發(fā)展也是巨大的傷害。因此，中國只有“動態(tài)清零”一條路，而且我們已經(jīng)掌握了一套防疫與經(jīng)濟發(fā)展相平衡的經(jīng)驗，“動態(tài)清零”并不會對經(jīng)濟產(chǎn)生多大的傷害。源起于加拿大的卡車司機抗議活動，本質(zhì)上是西式民主下西方抗疫失敗而民不聊生的縮影。加拿大政府在西方躺平大潮下采取相對嚴(yán)格的疫情防控措施，卻受到國內(nèi)卡車司機群體的反抗，充分表明在疫情失控下一切收緊管控的努力都是徒勞的。現(xiàn)在面對防疫和發(fā)展經(jīng)濟，西方國家只能兩害相權(quán)取其輕，加強管控已經(jīng)無法阻止疫情擴散，而經(jīng)濟仍然受到管控的影響，所以，他們只有放開管控集中力量發(fā)展經(jīng)濟。這并不是西方有多尊重人權(quán)，而是不得已而為之。民主國家為了發(fā)展經(jīng)濟不惜以生命為代價，是對人權(quán)的漠視而非尊重。自己的爛攤子一大堆，西方國家居然還有精力去操心中國的事情，實在顯得滑稽可笑。從防疫之開始，中國就選擇了生命至上，一切以保護人的生命為代價，因此在疫情防控之初就通過雷霆手段控制住了疫情，此后中國在不斷防疫中掌握了難能可貴的經(jīng)驗，在全體中國人民的配合和努力下，始終將疫情控制在可控狀態(tài)，同時，中國經(jīng)濟在及時有效的政策措施下實現(xiàn)了觸底回升和穩(wěn)定復(fù)蘇，成為全球抗疫的大后方，為世界經(jīng)濟增長貢獻了寶貴的力量。總之，疫情之下西方世界的動亂充分說明，西式民主的虛偽和缺陷暴露無遺。民主不是請客吃飯，更不是做做樣子，而是讓民眾充分享有國家經(jīng)濟發(fā)展的紅利，能夠造福每一個人。也就是一個國家是否民主，應(yīng)該由一個國家的人民說了算。
