作者：卡夫卡很忙
來源：局外人的視界（ID：hooyar_380097485）

21日一架東航的波音737飛機不幸失事，雖然暫時還沒有公布具體傷亡數據，但從空難發生的監控視頻以及事后現場的一些圖像資料推斷，失事飛機乘客生存幾率十分渺茫。

這兩天空難是關注度最高的熱點，現在具體發生空難的原因不得而知，但從21日開始，就已經開始有人系統性的在網上造謠此次空難是人為事故，在黑匣子沒找到，在最終結論還沒定論之前，就先甩鍋給東航和多半遭遇不幸的機組人員，這是非常卑劣的行徑。

這幾年波音公司的飛機屢屢發生空難事故。

2018年10月29日，印尼獅航一架從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀，機上188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架該機型的客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距離起飛地約45公里的比紹夫圖附近墜毀，事故造成157人死亡，其中有8名中國乘客。

半年內連續兩起空難，出事機型都是波音公司最熱銷的737MAX8機型，波音公司最開始也是玩起了老套路，狡辯，輿論操控，動用美國政府權力壓制，但最終還是不得不承認，問題出在波音自己身上。

一度全網瘋傳兩架波音737MAX8之所以出問題，是因為波音公司圖省錢，直接把飛行控制程序外包給印度程序員，外包公司層層克扣以后，用9美元/小時的價格，招募到了不靠譜的程序員，結果補丁程序觸發自動接管飛機飛行的指令，自己俯沖向下，導致空難發生。

據美國有線電視新聞網報道，美國飛行員曾在聯邦數據庫中至少5次對737-8客機提出抱怨，有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現意想不到的俯沖情形。其中一人寫道，打開自動駕駛模式后的2到3秒內客機會掉頭向下，觸發客機安全系統警告。還有飛行員抱怨聯邦航空局和波音處理問題的方式。

所以把鍋甩給外包，能說明什么呢？

波音作為甲方，提出要求，外包只是一個程序員，人家哪里懂得制造飛機？你不得派人檢查？核實？

控制飛行自動駕駛的程序，不是菜市場上的大白菜，隨便說買就買了，這關乎到飛行器的安全。萬里高空之上，一點安全隱患就是一群人的萬劫不復，但波音作為制造商，為了省錢，竟然就這么干了！

不僅是波音喜歡省錢，本應該管理波音生產安全的美國航空聯邦管理局也在2005開啟了省錢模式，從此以后，美國境內的飛機制造商們可以自己對自己安全生產進行認證了，政府也不出面去強制安檢，這樣每年能節約25億美元的開支。

事實上，美國政府缺這點開支嗎？美國一年軍費幾千億美元，美國每年國庫虧空過萬億美元，各種虛增開支，浪費國帑的事多了去了。

本質上，并非是美國政府摳門想省錢，真正想省錢的是把權力關進籠子里的資本們。試想一下，即便美國聯邦航空管理局再不干人事，但主導技術的官員總歸是個不可控因素，萬一人家較真，要你波音按照安全流程生產，那得多麻煩啊，說不得一年不定多花幾十、上百個億美元的成本，這些錢假如省下來了，那么都是公司的利潤，有這么高的利潤，股票不得漲上天？

我記得之前搞管理層收購，股份制改革的時候，很多人都拿美國先進的上市公司期權激勵計劃來說事。

美國上市公司的高管工資固然很高，但比工資更吸引人的是炒高額的期權獎勵，這套期權獎勵制度巧妙的把公司高管們的收入跟股價掛上了鉤。

然而人性之惡往往就在這種鼓勵里彰顯無遺。

我們都是炒股的，我們都知道，股票短期價格很容易被管理層以各種急功近利的方式去催動，美國流行的又是職業經理人制度，當一個人對企業沒有所有權，沒有什么特殊的感情，驅動他賣力干活的無非就是超額的金錢利益。

在華爾街孜孜不倦的推動下，法律對于企業經營者造成重大事故的懲罰也變得幾乎可以忽略不計，所以08年次貸危機弄出如此大的全球金融危機，并沒有一個排的上號的金融大佬被抓起來坐牢，或者是罰款罰到傾家蕩產，一切都是企業層面的，并不追究到經營團隊身上。

由此就雙倍的激發了資本人形工具的貪欲。

管理團隊經營公司一切都是為了讓股價好看，請問怎樣能讓股價好看呢？一時一時的突發利好其實很難維持企業長期的高股價。

這幾年國內雞狗們的抱團互炒讓很多股民們算是見識了，什么是集體坐莊創造的奇跡，可惜中國的雞狗們還是不夠成熟，不像華爾街那樣沆瀣一氣，彼此勾結成鐵幕，所以往往我們這邊抱團抱到一定程度，就會發生踩踏事故，最后留下一地雞毛。

我以為這還是中國股市的優點，起碼大家還有點人心，不至于徹底淪為資本的工具，所以股價股市也不至于控制了一家企業的正常經營，真有那種跟著股價走的企業，最后都被證明是問題企業。

當然了，華爾街還有自己的一套公式，比如說被捧出來的股神巴菲特經常就吹噓自己ROE選股大法。

ROE，即凈資產收益率，它是公司稅后利潤除以凈資產得到的百分比，反映了股東權益的收益水平，用以衡量公司運用自有資本的效率。通常來說，ROE越高，說明每單位凈資產帶來的收益越高。

以上這段是ROE的標準解釋，當然了，按照華爾街的教科書來說是一點錯都沒有，但你以為ROE選好股標準背后難道真的沒藏著什么貓膩？

你想讓ROE指標變得好看有兩個辦法，第一是讓公司利潤瘋狂增長，越高越好，但是呢，這個利潤有時候真的沒辦法那么快速爆發的，特別是成熟的制造業企業，能維持一個不錯的水準穩定長期盈利就不錯的了，這如何能迎合華爾街的口味？那么還有一個辦法，就是讓凈資產變少。

沒錯，學過小學數學的我們都能反應過來，讓一個百分比變得好看，可以讓分母變小，或者是分子變大，最好是兩者一起運動，這不就齊活了？

于是在一頓鼓吹之下，ROE成了衡量公司好壞的重要指標，輕資產的服務業倒是好說，重資產的制造業怎么辦呢？

好辦，搞外包啊！

把需要大量固定資產投入的子公司，孫公司想辦法踢出去，利潤不變的情況下，ROE指標不就很好看了嗎？股價不就有救了嗎？

2001年911發生后，全球航空業大受打擊，波音毫不客氣的裁員3.1萬人，同時變賣了大量的資產，用以改善財務指標。

一番操持之下，2002年，波音的股價很快就走上了一條穩健的上漲之路，很顯然，作出這種“杰出”決策的管理層都在期權計劃里賺得盆滿缽滿。

從此以后，波音減員增效，賣資產玩供應鏈管理上癮了，結果就是公司喪失了大量熟練技術工人。

2016年，半島電視臺曾經制作了一期關于波音公司的紀錄片，片中波音員工對拍攝方抱怨2011年開啟的南卡萊羅納州北查爾斯頓工廠工人根本沒有經過職業培訓，都是些在賽百味找來的，在工作時酗酒、抽大麻。

在付出了大量的游說賄賂和政治獻金以后，波音得到了美國政府的無限支持和信用背書，當然沒有人敢公然指責、質疑波音公司，在國家力量的支持下，波音雖然業內名聲越來越差，但人家根本不愁訂單啊！

這部紀錄片很多國內公眾號同行都引述過，但大家有沒有想過，一個制造業無比發達的美國，曾經誕生了那么多工業史上奇跡的國家，何以制造業會墮落成如今這個鬼樣子？

鐵銹區里原本應該是國之基石的制造業工人們，紛紛墮落成了頹廢的酒鬼、癮君子，拿著低保，坐在電視前咒罵？

該罵中國制造嗎？你說衣服鞋子家電等等中低端產品，你可以罵，但那是波音飛機啊，連它也一并墮落了，這是我們的錯嗎？

當產業資本徹底資本化以后，徹底淪落為金融的工具，你就別抱怨產業衰退了，我昨天寫過一篇《產業資本和金融資本》，產業布局講的是長久穩定，漸進式發展，這可滿足不了金融資本要求一口吃成胖子的貪婪欲望。

倘若波音不去迎合金融資本的炒作需求，扎扎實實的好好做自己的飛機，至于發生各種離奇低級的質量事故嗎？

當波音這種國之重器級別的產業資本向金融資本靠攏以后，資本們再發動金彈攻擊，直接就讓監管部門變成了擺設，資本就徹底自由了。

可惜，自我閹割還是不夠的，股價漲的不夠好，不夠快，于是華爾街再獻上一計：回購大法。

企業經營的形成的貨幣資產，你放在賬上多浪費啊，得拿出來回購股票，才能快速把股價炒高啊。

從2013到2018年，波音豪擲400多億美元，用于回購股票。

買著買著，公司股票倒是漲的挺好的，可惜所有者權益從2013年的150億美元就變成了現在的負資產了，賬上還壓了價值數百億美元的股票，但那能賣嗎？

來看看這波瀾壯闊的牛股行情吧，倘若沒有737MAX8接連發生空難，假如疫情沒有這樣打擊全球航空業，波音的負資產還能帶著股價繼續往上沖呢。

美國高端制造業被搞垮的并非只有一個波音，還有大名鼎鼎的GE，想當年我還把杰克韋爾奇的自傳當商業成功秘笈來看呢，現在再看，簡直是一本花式禍害制造業指南。

在金融看來，外部交易次數越多，GDP看起來越好看，金融業通過抽成拿到的中介費就越高。

所以美國金融家們費心巴力的跑去打造所謂的全球供應鏈體系，大肆吹噓比較優勢，國與國之間的交易，為什么？

一切交易都要用美元來進行，這不美元就推廣出去了嗎？然后金融大佬們躺在家里印美鈔，各種軍費、奢華享受都有了，不至于指望著那點稅收，天天看人臉色，這多好，不夠錢就提高債務上限，美聯儲印鈔機一開，啥都來了。

至于犧牲了制造業那又如何？制造業又不是自己的，產業工人笨點的可以做漢堡包啊，聰明的來金融相關產業啊，一樣可以趴在世界身上吸血。

2019年3月12日，埃塞俄比亞空難發生后的兩天，中國帶頭，停飛了波音737max8機型，接著全世界40多個國家地區也跟進停飛，這下美國交通部長趙小蘭著急了，肉身試坐波音，以示安全沒有問題。

真是可悲，政府淪為了利益團隊的擋箭牌，全然不顧老百姓的生命安全。

所以最后資本市場還是信心百倍，總歸美國政府還是容易控制的，接著美國政府就可以對別的國家施加政治壓力，壓力大了，禁飛就會消失的，訂單又會回來的，不是說市場的記憶只有七秒鐘嗎？

2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機從首都雅加達起飛不久后失聯，隨后被發現墜毀在雅加達附近海域，機上共有56名乘客和6名機組成員，無人生還。

但針對波音的禁令卻一樣樣的消失了，訂單又開始慢慢回來了。

強大的輿論工具掌握在美國人手中，你看明明是波音的錯，可以嫁禍給印度分包商，東航事故調查結論沒出來，立刻就有人炮制東航克扣百億維修費用的假新聞了。

謊言只要重復的次數夠多，就沒有人在乎真相如何了。

波音的問題在那里又如何？資本不會反省的，假如有，人家只會懊惱自己為啥運氣那么差，甩鍋沒甩掉？

現在只能寄希望于國產大飛機能早日全面商用，早日取代了惹不起的波音吧。