作者：戎評
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拜登亞洲之旅的行程中有一個特別之處，以往美國總統訪問亞洲的第一站必然是日本然后是韓國，從小布什政府到特朗普政府皆是如此。但拜登這次打破了慣例，先去的是韓國接著才是日本。于是日本網民就開始犯嘀咕了：難道我的地位下降了？

岸田文雄和拜登

外交無小事！

執著訪問順序肯定是有意義的，誰先誰后，在一定程度上確實能反應出訪問國在被訪問國心目中的重要性。但拜登此次首訪選在韓國，倒不是日本的重要性有所下降，而是韓國的不確定性因素增多了。

東亞戰略格局變天在即，作為身處旋渦邊緣地帶的日韓，應對姿態截然相反。

日本對中國恢復歷史總統地位是有天然恐懼性的，畢竟歷史地緣軍事等一大堆擺在那里，而這種發自內心害怕遭到系統性清算的恐懼性，正促使日本牢牢綁定在美國戰車上。說白了，日本沒得選，這一點華盛頓心知肚明，所以他們沒有必要在日本身上花費更多的外交功夫。

但韓國就不同了，薩德事件后，韓國在中美之間一直戰戰兢兢，如履薄冰，盡量把鋼絲繩走好。

尹錫悅政府同樣繼承了這一特點，不論是針對中國的印太經濟框架抑或是韓美聯合聲明，韓國都言必稱不能把中國排除在外。盡管這些問題韓國做不了主，但態度端端正正，中國是能理解的。

韓國能在美國的壓力下保持中立的態度本身就是一種站隊

外長最新的講話是這么說的：

中方始終從戰略和全局角度看待韓國和中韓關系。今天繼續保持地區開放包容，防范新冷戰風險，反對陣營對抗，關乎中韓兩國的根本利益。

你再去看看外交部近期針對日本的發言，就知道區別對待的差距有多大了。

從以上大背景來看，拜登首訪定在韓國，本質上是在給韓國親美鷹派勢力站隊，鼓舞他們加大力度推動政府反華。這也從側方面證明了，韓國有部分說話頂用的人并不想跟美國綁在同一架戰車上。

既然如此，那阻礙韓國跳車的關鍵在何處呢？又或者說，韓國向中國靠攏的最大阻礙是什么？

首先需要明確一點：大多數人以為的美國和親美派并不是！

韓國人心里清楚，中國是它們搬不走的鄰居，而美國再強大，總有從東亞撤出的一天，況且這一天已經不遠了。他們現在極力維持對中美的平衡，其實是給自己在即將到來的東亞大變天中找退路。

中國當然是不會為難韓國的，因為我們明白韓國的處境，即便以后韓國被美國脅迫著做了什么對不起我們的事情，只要不是像薩德那樣違反核心利益，應該都會在懲戒之后選擇原諒，這不是慫不慫的問題，而是身為一個志在四海的大國應有的容人之量。

全世界跟美國混的國家海的去了，被美國脅迫的國家更不勝枚舉，他們都是在夾縫中求生存的，都有迫不得已的難處，咱總不可能戴著有色眼鏡去挨個打壓吧，真這樣誰還敢跟咱們玩？

在對韓國彰顯拉攏的態度之前，中國已經利用薩德事件狠狠懲罰過一次了

御下之術講究的是恩威并施！

全給恩，不行，沒有敬畏之心，容易目無法度；全給威，也不行，仇恨情緒積壓，容易心生反叛，恩威并濟，方恰到好處。

通過對韓國先兵后禮先威后恩，中國相對于樹立起了一個典型：在以強有力的回擊表明有些底線不能亂碰的同時，也讓他們看見了中國的容人之量，有利于吸引更多原本不得不寄生于美國霸權體系的國家棄暗投明。

孟子說：得道多助，仁者無憂。仁之一字，是中華文明的精髓，古往今來不知有多少英雄豪杰靠著這個“字”逆風翻盤。往遠的說有劉邦劉備，往近的說，我黨能夠戰勝國民黨，歸根結底亦在仁。

這是中國權謀斗爭和治理天下的必勝法寶，放在國際政治中，沒問題！

對此，韓國人看得很通透，再加上中韓又沒有類似于中日的歷史宿怨，韓國的親美派并不像日本的親美派那樣，擔心東亞變天后會被系統性清算，對中國抗拒的心態自然有小很多。

至于韓國企業背后多為美資控股這事兒，也不用操心，股權歸屬雖然在美國華爾街，但產業鏈仍在韓國境內。

這反而是穩定韓國不敢過多卷入中美之爭的壓艙石。

原因并不復雜：美國人知道東亞守不住了，費盡心思拉日韓下水，真實目的是通過打爛東亞地區把產業鏈往北美趕。韓國的地緣安全形勢本來就很脆弱，經濟能發展到今天實屬不易，倘若卷入中美沖突，一個不小心，三代人數十年的心血分分鐘付諸灰炬。

韓國人不是傻子，他們的政府、他們的企業界、他們的老百姓就算再親美，也不愿意拿關乎國族未來的工業體系做炮灰。否則僅憑財閥對韓國政治生態滔天的影響力，尹錫悅完全沒必要在乎我們的感受。

然而，所謂成也蕭何敗蕭何，產業經濟既是中韓關系的壓艙石，也是阻礙韓國跳車的絆腳石。

因為中國的產業升級，第一個碾壓的是日本制造，第二個便是韓國制造。

中韓產業競爭的面雖然沒有日本那么大，但對韓國而言，其負面影響同樣是不能接受的。這些年來，伴隨著中國制造業由中低端向中高端的晉升，韓國產業界不論是在傳統工業領域抑或是新興工業領域，都受到了巨大的沖擊！

傳統工業譬如汽車產業和船舶制造業。

韓國最大的汽車品牌現代起亞2012年在華銷售140萬輛，而到了去年，現代起亞在華市場急劇萎縮至55萬輛，國產品牌的崛起是根本原因，比亞迪吉利近幾年擴張的市場，大多都是從日韓手里奪得的。

相比之下，現代起亞在歐美市場獲得了巨大的成功：在歐洲，起亞市場份額首次突破8%，成為該地區繼大眾、斯特蘭迪斯、雷諾之后的第四大汽車品牌；在美國，起亞銷量超過本田躍居第五。

船舶制造業方面，2019年8月14日，中國南船與北船的合并，更是令韓國船企如臨大敵，現代重工聯合首席執行官賈三鉉在接受采訪時曾表示：

中船集團和中船重工的合并將會在研發方面產生顯著的協同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團對韓國將會是一個更具競爭力的對手。

全球造船業格局在日本出圈后，基本形成了中韓巔峰對決的態勢。

從數量上來看，2021年，中國繼續穩坐世界第一大造船國的位置，其訂單量約占總量的49.86%，韓國緊隨其后，瓜分了37.94%。從質量上看，韓國仍然維持著對中國的技術優勢，2021年，被視為民用造船業桂冠的LNG運輸船全球訂單量達到90艘的歷史峰值，中國的滬東中華獲得了七艘，其余全被韓企收入囊中。

但這一優勢在南北船資源整合完成后將逐步消失：

首先，兩船旗下共有8家上市公司和38家科研院所，整合完成后，科研實力必定大漲，能快速縮短對韓國的技術差距。

其次，生產LNG船需要大量先進的配套工廠和經驗豐富的技術人員，但近年來我國海軍產能持續爆棚，造船業稍微有好點的東西，全向那邊傾斜了，這對民營造船業的產能造成了一定的分流。

船舶制造業是特重資產，軍民界限沒有那么明顯，民營造船企業承擔軍事產能任務的不在少數。以中國首艘國產航母為例，它的研制工作與生產涉及532家配套單位，非軍工的社會配套單位達412家，占比超過77.4%。兩船整合后，多半要優化生產結構，從而在確保軍事產能任務的同時，把更多的民營產能釋放出來！

最后，也是最重要的一點，韓國能霸榜LNG運輸船的訂單，不單單是靠技術優勢，還有性價比。

我看了下2018年現代重工的LNG報價，你猜多少錢？

1.8億美元！

而全球均價在3.3億美元，即使是以超大規模優勢搞廉價促銷的中國，至少都得要3億美元，韓國只需要一半的價錢就能做出來，能不香嗎？

1996年-2021年LNG船隊總載重量及增速

韓企能把價格壓倒這么低，一方面是靠政府的財政補貼，另一方面則是偷師日本的輕量化設計。

2004年，韓國大宇造船廠提出力爭在十年內將超大型油船結構重量下降10%、結構件個數減少20%的目標。2016年，在已減少原有標準的10%結構總量下，韓國空船率進一步減少2%！同期，中國空船重量至少比韓國企業重8%~12%。

油氣運輸船只動輒幾十萬噸起步，減少一個百分點，就意味著能節約幾百萬到幾千萬美元不等的成本。中國船舶工業協會曾有過一項數據，2017年中國船舶制造業用鋼總量超過1000萬噸，如果將整體重量降低5%，能節約五十億人民幣的成本，比當年行業的總利潤還高！

兩船合并后盡管不會搞日韓那種殺雞取卵式的的輕量化設計，但我們體量優勢和規模優勢擺在這里，兩大船企互通有無，供應鏈共享，成本會以肉眼可見的速度下降，這給韓國造成的挑戰還真不小。

我曾說過，重工業體系是攸關工業安全的底層建筑，它們不賺錢，就靠下游產業鏈養著。汽車產業和船舶制造業是反哺韓國重工業體系的兩大奶媽，它們的穩定直接關系到韓國工業安全的穩定。

輕量化設計是以犧牲船體安全性和穩定性換取低成本造價，圖為日本三菱重工生產的MOL COMFORT號集裝箱貨輪，2013年6月17日在新加坡前往沙特吉達港的途中船體從中部直接折斷，24小時后斷為兩截并沉沒，這件事成為了壓垮日本造船業的最后一根稻草。

新興工業還要夸張，像鋰電池領域，以前LG和三星在國內稱王稱霸，就連我們本土的材料供應商都沖著韓國企業訂單量大，又有出口退稅補貼，寧愿把好貨賣給韓企也不愿意賣給自己人。

現如今呢？

一家寧德時代，一家比亞迪，依托中國供應鏈從鋰鈷礦開采到正負極材料再到電解液隔膜和終端生產，建立起了獨一無二的全產業鏈優勢，壓得日韓的同行們氣都喘不過來。

還有液晶顯示面板，2021年，京東方出貨量全球第二，離登鼎進一步之遙。

面對中國制造業的異軍突進，韓國產業界及政府似乎陷入了一種糾結和進退維谷的境地，而正是這種處境，導致了韓國對外政策的矛盾。

在外交戰略上，韓國希望通過盡可能的中立來處理好對華關系，從而防止將來中美一旦爆發沖突自己淪為犧牲品的局面發生；但在產業戰略上，由于擔心中國制造業的發展速度太快，韓國又希望借助美國的力量，以構建韓美技術聯盟維持在半導體領域和汽車領域的優勢。

拜登參觀三星工廠

所以，對于中國而言，解決韓國去美化的關鍵不在于美國，因為它遲早要離開東亞的，這一點中國清楚，美國清楚，韓國更清楚。而在于韓國跳車后將以何種形勢何種身份何種地位出現在中國主導的產業鏈體系中。說得再直白一點，我們需要給韓國分到幾條附加值高利潤豐厚的產業。

韓國是一個以制造業立國的國家，人口也不多，能分到幾條高端產業，過上比以前更好的生活，上至政界商界下至打工的平民老百姓，都會跟你好。

事實上，韓國面臨的困境，也是大部分國家不敢去美向中的困境。

美國從奧巴馬時代開始，就長篇累牘的渲染：中國人口多，規模大，他們要想過上好日子就必須吃下所有產業鏈，這是一種零和博弈，中國過上好日子了，你們就沒好日子過了。

人性是自私的，由人掌控的國家亦是如此，真要在中國過得好和自己過得好二選一，沒有誰會選擇犧牲自己成全我們，這也是為啥歐洲日本韓國對中國產業崛起如臨大敵的根本原因。

但問題是美國的理論看似有道理，實則荒謬至極。

從第一次工業革命至今，產業發展的規律是每一次技術迭新后，產業鏈就會愈發精細化和復雜，其所涉及到的就業崗位也會越來越多，你數數從誕生至今，汽車供應鏈長度和工作崗位膨脹了多少倍？

眼下中國是能維持全工業門類的全產業鏈的優勢，但將來呢？按照我們目前的人口趨勢和技術革命發展下去，全工業門類的全產業鏈優勢很難維持下去，這是一個現實的問題。因此，中國總有一天要把一些產業分給別的國家做。

既然問題不可避免，我們能做的，并符合利益最大化的，就是在確保本土工業足以維持國家安全和經濟增長的同時，把一些不太重要的產業轉移出去，讓躋身在中國產業鏈中的小兄弟們吃飽喝足，彰顯人類命運共同體的優越性，美國是典型的反面教材，他們做到了第二點，但沒有做到第一點。

文章最后，我想強調，除了攸關國家安全的重工業體系，以及部分核心工業門類必須撰在手中之外，其他產業分不分出去并不重要，真正重要的是它必須在我們的產業體系之內！