他們，是這場抗疫之戰的幕后英雄！
來源：微信公眾號 環球視野（ID：hqsy68）
2008年汶川地震，即使中國運輸機傾巢出動，但依然運力不足。
與之相反的是1991年的海灣戰爭，美國在短時間內就空運了60萬噸物資、斤50萬名作戰人員；同樣，2003年的伊拉克戰爭，美國運輸參戰人員30萬，作戰物資12萬噸。
可以說，空運能力將直接影響一個大國的發展及遠程作戰能力。
時間來到2007年7月的一天，正在新疆工作的唐長紅接到一個電話，要他立即趕到北京開一個重要會議。
他二話沒說，立即坐飛機趕往會場。
當時由于天降大雨，飛機備降在沈陽機場，唐長紅立馬坐汽車趕往北京。
傾盆大雨傾瀉而下，隨行人員說“我們去服務區休息一下吧！”
唐長紅說“我就是爬也要爬到會場去！”
唐長紅知道這是一個對他來說有多重要的會議，一個對中國有多重要的會議，就這樣，他一夜在大雨里趕路700多公里。
不過，他還是晚了一會兒，等他到達時，會議已經開始，只聽支持人當場宣布，任命唐長紅為中國大型運輸機總設計師。
（運20總師唐長紅 視頻截圖）
既高興，又倍感壓力，高興的是中國終于要搞自己的大型運輸機了，倍感壓力的是我們從來沒有200噸以上大飛機研制經驗，新工藝、新技術、新材料……，前面有無數個難關，他粗略估計了一下，至少有400個技術難題，而留給他的只有5年首飛，8年交付。
我們也不是沒求助過別人，立項之初，我們也尋求過烏克蘭設計局，畢竟人家設計過世界上最大的大飛機，瘦死的駱駝比馬大。
但對方擺出一副“沒有我你搞不定”的姿態，開出各種苛刻條件，最后談判破裂。
別人不幫忙，那就只能自己干。上千家單位數十萬人參與進來，他們經常廢寢忘食一干就是一整天。西飛設計大樓經常在午夜還燈火通明，一個個窗戶所透出的燈光，無不顯示了一個個中國航空人的夢想與堅守。
成天工作無法照顧小孩，西飛幼兒園甚至開啟了24小時全托服務，打出了“型號交給你，孩子交給我”的口號。
設計的過程是異常艱難的，光是機身型號就在風洞里實驗了幾十種，機翼曲線更是多達2000條，中國的飛機制造者們要從這些模型里挑出最佳方案。
2008年，正當他們在風動里進行實驗，突然一陣地動山搖，汶川地震爆發了，風動墻體開裂，試驗人員的第一反應不是逃命，而是沖進內部把數據搶出來，這是把飛機融進了自己的血液里，把飛機看的比自己的生命還重要。
飛機的制造過程也很不容易，工期較忙時，有些工人經常是累了就在角落里躺一會兒，餓了就吃碗泡面。
有一次，總師唐長紅去車間看到一位工人汗流浹背，他非常愧疚的說“我對不住你們！”，工人師傅卻說“你們耗費的是心血，我流的是汗水，只要飛機能飛起來，苦點累點算什么。”
就這樣，在“苦點累點算什么”的精神下，中國的第一架國產大型運輸機終于下線了，用時只有國外同型號飛機的一半。
2013年1月1日，美國衛星拍到了西安閻良的一架飛機，只見它粗短身材，黃色涂裝。
這張照片很快被送到了美國五角大樓高層辦公室的辦公桌上，美方判斷，中國很可能已經擁有了自己的大型運輸機。
美方判斷沒有錯，僅僅25天后的1月26日，中國國產大型運輸機“運20”進行首飛。
下午2點，運20在萬眾矚目下騰空而起，直沖云霄。2點48分，它再次低空掠過試飛場，以搖動翅膀這種特殊禮節向全場觀眾致敬。
下午3點整，運20平穩落地，宣告首飛成功。
那一刻，現場所有人員一片歡呼，他們跳啊叫啊，數年努力，終于成功；幾年壓力，終于在這一刻釋放。很多人相擁而泣，淚流滿面。
（運20首飛成功 視頻截圖）
三年后的2016年6月15日，運20交付部隊，從此中國人有了自己的大型運輸機，想要多少就能造多少，沒人再能限制我們。在此之前，我們主要依靠外國運輸機，不但型號老久運力有限，關鍵不是你想買就能買的到。2008年汶川地震，即使我們的運輸機傾槽出動也遠遠無法滿足運輸要求，這成為了我們難以言說的痛。
曾經的我們，依賴著“伊爾”，它是前蘇聯于上世紀60年代賦予的俄國姓氏，多少次仰望藍天，中國人多么希望有自己的大飛機。
（運20運送抗疫物資 視頻截圖）
2020年2月13日，當6架運20以它們優雅的身姿降落在武漢天河機場時，當此后一架又一架運20不斷起降于疫區，送去大量物資為抗疫保駕護航時，徹底宣告了中國被大型運輸機制約的時代一去不返。
它們還有他們，又何嘗不是這場抗疫之戰的幕后英雄！
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