葉檀：留學(xué)生回不了家是特朗普的錯(cuò)！

作者 :葉檀 2020-05-25 11:58:55 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　一夜之間，你和在美親友就不能見(jiàn)面了？

　　有可能。

　　01一夜之間遠(yuǎn)隔萬(wàn)里

　　再見(jiàn)了，司徒雷登。有時(shí)候，見(jiàn)與不見(jiàn)，不是個(gè)人能夠決定的，而是大變革下的必然。

　　1949年8月2日，司徒雷登踏上了回美國(guó)的飛機(jī)，離開(kāi)了他生活了50年的土地。

　　幸運(yùn)的是，中國(guó)文化越來(lái)越寬松，有更多的人在體面的生活中理性看世界，2008年，司徒雷登回到杭州，回到了他父親的歸葬之地。上距1962年司徒雷登離世，已經(jīng)46年了。

　　司徒雷登的遺愿是，希望回到他幾十年為之奮斗的燕京校園，回到1926年病逝于北京的太太身邊。否則，都無(wú)所謂。歷史給了他一個(gè)還算過(guò)得去的結(jié)局。

　　這哪里是個(gè)人的命運(yùn)，即使1946年開(kāi)始當(dāng)過(guò)美駐華大使，司徒雷登也不過(guò)是一枚歷史的小棋子，如《黑天鵝》作者塔勒布所說(shuō)，很有可能是偶然的產(chǎn)物。

　　這是我們要尊重歷史、尊重規(guī)律、尊重概率的根本原因?？铸堃苍谅鞘巧呐既划a(chǎn)物。

　　上世紀(jì)四、五十年代，不允許司徒雷登這樣的人出現(xiàn)。

　　奇葩的是，雙方隔著大洋全都在批判一個(gè)集畢生精力于一所大學(xué)的人，在極端的思維下，矛頭奇怪的聚集于同一個(gè)靶子。

　　于是，司徒雷登倒下了。首先是身體徹底垮塌，其次是一貧如洗，這是當(dāng)時(shí)人對(duì)致力于慈善、教育者的懲罰。

　　司徒雷登是個(gè)倒影。

　　現(xiàn)在，大洋兩岸，新的不可測(cè)因素出現(xiàn)，天空飛過(guò)一只黑天鵝。

　　在不確定的時(shí)代，不確定的人手里，黑天鵝總是層出不窮。倒過(guò)來(lái)說(shuō)，正因?yàn)橐粋€(gè)基本因素已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，我們才能見(jiàn)證如此之多的黑天鵝。

　　02美國(guó)交通部搞突襲

　　2020年5月22日，美國(guó)交通部突然發(fā)布一項(xiàng)決定。

　　要求目前擁有執(zhí)飛中美航線許可的7家中方承運(yùn)人（國(guó)航、東航、南航、海航、首都、川航和廈航），在5月27日之前，向美交通部報(bào)告現(xiàn)有執(zhí)飛以及未來(lái)計(jì)劃執(zhí)飛航班的全部信息，包括機(jī)型、頻率、航點(diǎn)以及始發(fā)及到達(dá)時(shí)間。

　　美國(guó)交通部門(mén)還規(guī)定，未來(lái)此類報(bào)送要提前30天申請(qǐng)。美交通部將基于“公共利益（public interest）”考慮，是否繼續(xù)向各航司批準(zhǔn)相應(yīng)的航班計(jì)劃。

　　5月20日晚，財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，近期在美留學(xué)生回國(guó)包機(jī)已連續(xù)三次出現(xiàn)延期，分別是5月17日國(guó)航紐約飛重慶的CA566航班，5月19日國(guó)航休斯頓飛天津的CA996航班，以及5月19日東航自芝加哥飛太原的MU7222航班。

　　時(shí)間再往前推，5月14日，國(guó)航提出申請(qǐng)的多趟包機(jī)航線，一直沒(méi)有得到美交通部的批復(fù)，導(dǎo)致相關(guān)航線延遲或取消，這可能不僅僅是航司提交申請(qǐng)時(shí)間的問(wèn)題，更可能與目前的復(fù)航審批爭(zhēng)議相關(guān)。

　　大家互相施壓，5月26日，美國(guó)交通部公布前一周航線計(jì)劃決定，一切將真相大白。

　　想斷航嗎？瘋了嗎？

　　表面的瘋狂，有著精致的、利己的打算。美國(guó)政府出面，特朗普逼迫高科技公司和所有航空公司就范。

　　你們，所有這些企業(yè)，必須，乖乖聽(tīng)我的！

　　《財(cái)新網(wǎng)》報(bào)道，接近民航局的人士表示，美國(guó)交通部先讓中國(guó)航司5月27日前報(bào)送計(jì)劃，同時(shí)要求提前30天報(bào)送計(jì)劃，這意味著，中國(guó)航空公司最早只能報(bào)送6月底的計(jì)劃。

　　也就是說(shuō)——

　　從5月28日開(kāi)始到6月底的航班，如果雙方不能“和解”，很有可能——不——能——飛！

　　如果大家有親屬在美國(guó)，請(qǐng)做好最壞的準(zhǔn)備，中美斷航！

　　原因在哪里？

　　我們結(jié)合兩個(gè)業(yè)內(nèi)人士《航空之家》、李和李的分析，情況大概是這個(gè)樣子的。

　　今年1月，本來(lái)大洋上空情況好好的，國(guó)人快樂(lè)出境游，太平洋上全是人。

　　特別情況來(lái)了，于是，美國(guó)三大航達(dá)美、美聯(lián)航、美國(guó)航空停飛，一直到3月底。

　　世界上哪有這么便宜的事，想停就停，想飛就飛？何況，美國(guó)感染人數(shù)又在節(jié)節(jié)攀升。

　　3月26日，民航局制定“五個(gè)一”政策，所有航司必須執(zhí)行相同的要求，每家外航每周可以運(yùn)營(yíng)一班往返中國(guó)和所在國(guó)的航線。

　　明確所使用的航線計(jì)劃基準(zhǔn)是3月12日。美國(guó)3家航空公司一聽(tīng)就急了，早在2月，他們就自行取消了全部的中美航班。以3月12日為基準(zhǔn)，這幾家豈

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不是顆粒無(wú)收？

　　這幾家航空公司想復(fù)航，但因?yàn)樵?月12日這個(gè)基準(zhǔn)時(shí)間沒(méi)有運(yùn)營(yíng)航班，不符合“五個(gè)一”政策的航線申請(qǐng)要求，所以，現(xiàn)在沒(méi)戲。

　　美國(guó)航司想在6月復(fù)航中美航線，但遲遲沒(méi)有得到民航局的批準(zhǔn)。從5月14日談判開(kāi)始，美交通部索性直接介入，大家都別想飛！

　　03又是特朗普惹的禍

　　這次事件牽涉到幾股力量。

　　美國(guó)三大航，既要求有美國(guó)政府的補(bǔ)貼，又要求有停飛和復(fù)航的權(quán)利，有航線權(quán)。

　　4月份，美聯(lián)航宣布持續(xù)增加中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港往返美國(guó)的客改貨包機(jī)航班，高效保障兩地貨物運(yùn)輸暢通，緩解市場(chǎng)對(duì)醫(yī)療用品等防疫物資運(yùn)輸?shù)钠惹行枨蟆Ｃ缆?lián)航計(jì)劃于5月運(yùn)營(yíng)289班中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港往返美國(guó)的“客改貨”包機(jī)航班。屆時(shí)，美聯(lián)航4月、5月將累計(jì)運(yùn)營(yíng)“客改貨”包機(jī)航班超過(guò)400班。這是在告訴全球，他們有多努力。

　　另一股力量是不可忽視的美國(guó)航空公司工會(huì)，趁此機(jī)會(huì)提出權(quán)益。這是曹德旺在美國(guó)碰到的最頭痛的事，在汽車、航空這些領(lǐng)域一樣讓人費(fèi)勁。

　　1月30日，美國(guó)航空飛行員工會(huì)提出法律訴訟，代表美國(guó)航空15000名飛行員的聯(lián)合飛行員工會(huì)（Allied Pilots Association）在得克薩斯州提交訴狀，表示在特殊階段，機(jī)組人員和公眾的健康被威脅了。

　　第二天，美國(guó)三大航就停飛了中美航線。反正，客流不多、物流不多、成本挺高，停了就停了吧。

　　對(duì)比之下，點(diǎn)贊、表?yè)P(yáng)中國(guó)三大航機(jī)組人員，在關(guān)鍵時(shí)刻，表現(xiàn)出了英雄主義的擔(dān)當(dāng)。

　　特朗普是不嫌事大的人，趕緊加碼，美方宣告，禁止14日內(nèi)曾經(jīng)到過(guò)中國(guó)內(nèi)地31個(gè)省市自治區(qū)的外國(guó)人（不包括永久居民等特例）禁止入境美國(guó)。

　　給出的原因是，“2019財(cái)年，每天平均有14000人從中國(guó)經(jīng)過(guò)直飛和中轉(zhuǎn)航班到達(dá)美國(guó)。美國(guó)政府無(wú)力對(duì)全部接下來(lái)從中國(guó)到達(dá)的旅客進(jìn)行有效的評(píng)估和監(jiān)控。”

　　本來(lái)，監(jiān)測(cè)是州政府的苦力活，特朗普手下的人天天讓州里面抓非法移民，雙方很不愉快，這一來(lái)，州政府樂(lè)得清凈，干脆一刀切不許入境。

　　還有民主黨和共和黨的博弈。

　　民主黨主導(dǎo)的議會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼案，三大航各得到了50億美元左右的補(bǔ)貼，條件是9月30號(hào)之前不許裁員。

　　三大航馬上叫苦，活不下去了。3月27日，美聯(lián)航CEO放狠話，一到10月1日就裁員。其它兩家航空公司用溫和的態(tài)度，表達(dá)了同樣的意思。得，這就得繼續(xù)補(bǔ)貼。然后各方談判準(zhǔn)備復(fù)工復(fù)產(chǎn)，讓太平洋上恢復(fù)熱鬧。

　　特朗普倒好，上來(lái)一腳踢翻了談判桌，既給大洋彼岸的國(guó)家好看，也讓美國(guó)國(guó)內(nèi)的各派勢(shì)力聽(tīng)話，你們民主黨說(shuō)什么都沒(méi)用，最后還是我說(shuō)了算。

　　萬(wàn)一談判不成，既可以甩鍋給對(duì)岸，也可以甩給民主黨。如果成功，那都是我的功勞，請(qǐng)大家投我的票，只有我是最關(guān)心你們的。

　　一個(gè)表面瘋狂實(shí)則自私透頂?shù)娜?，最不害怕煽?dòng)極端情緒，風(fēng)險(xiǎn)反正不會(huì)落到

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他自己頭上。

　　后果由苦苦等待飛機(jī)、需要工作、需要營(yíng)利的人承擔(dān)。

　　中美航線有今天的成果不容易。

　　從上世界80年代開(kāi)始談，2004年7月，兩國(guó)正式簽署《航空協(xié)定》。

　　2017年，中國(guó)游客入境美國(guó)超過(guò)300萬(wàn)人次，兩國(guó)

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互訪總?cè)藬?shù)超過(guò)500萬(wàn)人次，美國(guó)成為中國(guó)第一大出入境洲際市場(chǎng)。

　　為了一己利益，推翻15年成果。從高科技到航空，同樣的邏輯、同樣的瘋狂一再體現(xiàn)。

　　04內(nèi)需，內(nèi)需，還是內(nèi)需！

　　以我們現(xiàn)在的能量，博弈最好在局部地區(qū)打痛點(diǎn)，中美斷航不符合我們的利益。

　　在目前階段，擴(kuò)大內(nèi)需是所有公司需要考慮的第一要義。

　　擴(kuò)大投資，前提條件是不發(fā)生恐慌性存款，進(jìn)入通縮循環(huán)。這兩年鼓勵(lì)消費(fèi)、穩(wěn)住基本盤(pán)不會(huì)改變，哪怕需要代價(jià)。

　　在此時(shí)擴(kuò)大自貿(mào)區(qū)，是為下一個(gè)對(duì)外改革開(kāi)放的到來(lái)做的準(zhǔn)備。

　　周期低位會(huì)來(lái)了，當(dāng)作機(jī)會(huì)吧，不要悲觀。

　　外交部長(zhǎng)王毅下面的這段話，請(qǐng)細(xì)細(xì)體會(huì)：

　　中方愿意本著不沖突不對(duì)抗、相互尊重、合作共贏精神，與美方共同建設(shè)一個(gè)協(xié)調(diào)、合作、穩(wěn)定的中美關(guān)系。同時(shí)，我們也必須維護(hù)中國(guó)的主權(quán)和領(lǐng)土完整，維護(hù)自身的正當(dāng)發(fā)展權(quán)利，維護(hù)中國(guó)人民歷經(jīng)磨難贏得的地位和尊嚴(yán)。中國(guó)無(wú)意改變美國(guó)，更不想取代美國(guó)，而美國(guó)也不可能一廂情愿地改變中國(guó)，更不可能阻擋14億中國(guó)人民邁向現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。

　　這是底線。

　　但愿，司徒雷登的悲劇不要重演，在機(jī)場(chǎng)的學(xué)生、商務(wù)人員、科研人員不再成為籌碼。

　　特朗普的瘋狂需要支付成本時(shí)，所有人都會(huì)掀桌子，包括美國(guó)航空公司。

標(biāo)簽美國(guó) 司徒交通部葉檀

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