牲產隊長：聯歐抗美，擴大開放，新冷戰時代中國的必經之路
同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
另外，大眾還將投資約11億歐元，
獲得電池生產企業國軒高科26%的股份并成為其大股東。
未來的中國，常見的就不止一汽大眾、上汽大眾，另外要增加江淮大眾了。
而這，是中德之間的一步大棋。
一
先從德國方面觀察。
毫無疑問，德國選擇了更有市場潛力的中國市場。
今年下半年歐盟的輪值國家是德國。
從德國總理梅克爾的動作我們了解到：
第一：
法新社華盛頓29日電，德國總理梅克爾拒絕特朗普6月底G7峰會。
第二：
在周三柏林的演講中表示，與中國保持合作對歐盟而言有重大戰略利益。
她認識到與美國的合作“比想象得更加困難”。
致力與北京維持“關鍵的、建設性的”對話，于中國的關系將列為優先。
現在去看美國的表現：
時至今日，美國新冠肺炎確診人數已經近兩百萬，死亡人數破十萬。
美國一直以來建立的西方陣營老大的領導地位，已經遭到了嚴重挑戰。
西方國家都覺得作為大哥的美國面對新冠疫情的沖擊，必然能做的比中國還好。
但是美國的表現，卻讓全世界大跌眼鏡。
美國的小弟們，開始對美國的市場環境，國家治理，甚至政治制度產生質疑：
“美國這個國家真的是我們可以跟隨和效仿的嗎？”
而在美國新冠疫情泛濫，特朗普還在不斷推動半球化的發展
在這個背景下，
很多工業強國，越來越親中疏美。
今天歐盟的表現，都是一個典型。
二
今天德國總理梅克爾能做出“歐盟親中疏美”的判斷，其實是必然選擇。
首先看背景，
全世界有三大供應鏈。
第一：以美國為首的北美供應鏈
第二：以德國為首的歐盟供應鏈
第三：以中國為首的中國
中美之間的矛盾，是新興國家挑戰老牌國家
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這不會因為特朗普連任問題有所改變。
一個人可以對歷史產生一些影響，但絕不能扭轉歷史。
所以中美脫鉤，是我們一定會面臨的問題，一定要解決的問題。
只不過是面對的是早或是晚罷了。
今天的北美供應鏈，致力于和東亞供應鏈斷鏈。
面對特朗普半球化的操作。
歐盟其實可以選擇美國，也可以選擇中國。
從歐盟目前已經選擇了中國的做法。
是因為做了以下兩個判斷。
第一：歐盟對美國、以及對中國的進出口數據對比。
從德國的視角做觀察，
德國最大的出進口市場第一是中國，第二是美國。
德國出口額，在中美兩國都近似8%的水平。
在進口額方面，中國約占10%，美國大概占5.7%的水平。
另外，中國已經連續四年蟬聯德國最大貿易伙伴，
去年2019年整年，德國對中國貿易逆差約為137億歐元。
換算成人民幣約一千億人民幣，相當于1/4個騰訊的市值。
所以僅從經濟效益來看，象征歐盟的德國會選擇中國，其實是必然選擇。
第二：歐盟對中美兩國未來市場的潛力判斷。
從人力成本觀察，
2020年華盛頓最低工資達13.5美元/小時。
換算成8小時工作制，雙休日，再換算成人民幣。
美國最低人力成本約17000元，注意還是最低！
所以說，如此高昂的人力成本，同美國做供應鏈的交互，成本過高。
與中國做生意，潛力肯定超過美國。
從市場規模做觀察，中國市場具有龐大的人口優勢。
中國14億人口，美國3.3億人口。
在美國新冠疫情得不到控制的當下，美國何時能解決自身失業率的問題，何時能解決市場消費的問題依舊破朔迷離。
反而中國走出新冠疫情困擾之后，各個工業能源產業已經恢復到疫情之前的水平。
另外在中國，有帶路計劃政策的支持。
美國對中國打貿易戰之后，我們也急需鏈接美國以外的工業鏈。
同樣給這些供應鏈充分的優惠政策，以及優良的營商環境。
所以，不管從現如今的數據研判，或者對未來的預期，中國都是不二的選擇。
三
中美貿易的摩擦開始，
中國的開放再加上美國的戰略失
使得中國與歐盟現在已經變成難分難舍。
汽車產業代表了一個國家的工業制造水平。
從汽車產業來看，不管是中國企業收購奔馳母公司，還是江淮汽車被大眾收購。
中國與歐盟兩家，已經建立了你中有我，我中有你的格局。
從2009年至今，歐盟汽車行業，在中國的市占率不斷攀升。
而美系車，卻從2014年13%的市占率，下滑到不到9%。
新冷戰時刻的到來，越是困難的時候，越是要擴大開放
我們正是選擇更開放的姿態，聯合歐洲的供應鏈，結盟了日本，拉上了韓國。
去迎接新的時代。
一個國家對外開放，一個國家閉關鎖國。
中國崛起的未來可期。
中美之間的較量，會出現巨大的財富自由機會，或泡沫轉移的機會。
比如江淮汽車與國軒高科，
這兩家與大眾簽訂協議的公司，股價出現持續漲停的發展。
中美之爭，混亂后出現產能出清，但這絕對是個人階級提升的最好階梯。
個人的努力還要看歷史的進程。
未來中美會有什么樣的發展，財富自由的風口在何方，我們持續做觀察。
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