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刀口評論: 祝賀!運-20改裝飛行臺曝光,中國航空發動機將迎來大發展!|2020-6-30

作者 :刀口評論 2020-06-30 15:02:33 審稿人 : admin 圍觀 : 評論

人生四大幸事“久旱逢甘霖,他鄉遇故知,洞房花燭夜,金榜題名時”。dd1豪仕閱讀網https://www.Haoz.net

人生四大幸事又叫做人生四喜,出自于《神童詩·四喜》,舊傳宋代汪洙撰。后人以汪洙的部分詩為基礎,再加進其他人的詩,而編成《神童詩》。dd1豪仕閱讀網https://www.Haoz.net

下面說的事兒,對于中國航空發動機就是一件大喜事,應該說四喜都能沾上邊,當然,對于中國的軍民用航空工業就更是了。
航空發動機被譽為后工業時代皇冠上最大的一塊鉆石,雖然中國的航空發動機已經有了長足的發展,但是仍然有許多短板需要補齊。
一般認為,航空發動機不是造出來的,是試出來的,說的好有哲學意味。但是即便是試也要有試驗手段,比如專門試驗發動機的高空臺,造價幾百億,每一次試驗用電量相當于一個中等城市的用電量。
還有就是試驗需要飛行臺,發動機要掛載在飛行臺上反復在真實的空中試驗新發動機,所以,當我們看到這架運-20時不覺大吃一驚。
有人斷定最右邊的一號發動機位掛載的肯定是一臺發動機,而不是別的物件。
但不是WS-20,顯然也不是D-30,外殼有區別,而且也不是鏡頭的問題,比比最左邊的那個就看得出來。右一明顯是臺小涵道比發動機,因此不可能是WS-18或WS-20。該兩型發動機都是大涵道比發動機。
有人說是一臺小涵道比的發動機。
小涵道比發動機一般都是戰斗機的發動機,因此應當是一型高空試飛的戰斗機的發動機。型號不太像WS-15,WS-15似乎應當更長一些。因為沒有聽說有新型號發動機問世的消息,所以是原有發動機改型可能性大一些。另外,發動機吊軌都不一樣,這架Y-20應該是某型戰斗機發動機的高空試驗臺。
1.進氣口的防護擋板不同
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2.掛架不同
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3.其他三個發動機都是中間粗,兩頭細,唯獨1號發動機是一樣粗細,直通通的
4.?噴口處不同,其他三個噴口處下部有凸起部件,這個沒有
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但是更加搞笑的是,有人居然認為這是一個配重,是把本來應該是在這個位置的發動機卸下來后,然后裝了個配重。
有兩個問題。為什么要加配重?各種四發兩發的大型飛機也經常把發動機拿下來,但是為什么要加個配重呢?
另一個問題是既然是配重,為啥也蓋著一個紅色的口蓋?發動機停飛后加口蓋是慣例,但是口蓋的作用一般是保護進氣道和里面的發動機,配重加個口蓋就是多此一舉了。
另外一個問題來了。
但是也更加接近了正確判斷。
這是架以運-20為平臺的新型發動機試驗平臺。
不過,新的問題又來了。
如果運-20要改成發動機試驗平臺,試驗的發動機也該用內側兩個掛架,就像伊爾-76平臺一樣,而不應該用外側掛架。
試驗用的發動機與其它三個發動機推力不一樣,如果用外側掛架,會導致更嚴重的力矩差。
只有用內側掛架試驗新發動機,才能容易平衡力矩。
有人經過比例測算,認為如果那是一臺測試用發動機,按圖片比例直徑與F119接近(這個舉例會傷到不少人呢,因為他們一直認為中國的WS-15沒有成功,而WS-15對標的就是F119,笑)。
因為D-30發動機直徑約1.5米,F119直徑約1.1米,F414約0.9米。
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有人認為運-20剛剛量產,運輸機部隊嗷嗷待哺等著裝備,怎么就能先給試飛院當飛行臺用呢?
其實道理很簡單,飛行臺用國產新的飛行平臺,飛控和機載航電支持都是新的,當然比繼續改造那架老的伊爾-76效率高。當初進口的76那么有限,都拿出專門的平臺來試飛發動機,有了更先進的國產平臺如運-20,閻良的停機坪上個月擺著13架,整個機場里有17架,為什么反而不舍得拿出一架來搞基礎研發?從長遠規劃的角度,新發動機的試驗應該比大規模裝備運輸機部隊更迫切。
說白了,新發動機太多,飛行臺不夠用了,這個比裝備多少運-20還急迫,屬于更優先選項。
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說明我國的大涵道比WS發動機發展進入了一個快車道
這架運-20三大一小發動機肯定是有故事的,首先,WS-20發動機已經成功,應該是今年運-20開始換發,但是與WS-20差不多的CJ1000和CJ2000正在試飛階段,原來那架伊爾-76飛行臺換下WS-20后,又因為商發的CJ1000在尺寸、推力等各方面與WS-20相當,換下WS-20后理所當然的就換上了CJ1000。
可以肯定,目前試飛發動機的任務非常繁重。
據中航商發權威人士介紹,2027年前用于C919的CJ1000發動機將定型。
發動機不是做出來的,是試出來的,這話說的真對。
世界上所有的大涵道比WS發動機定型前都有個規定:必須真刀真槍的在飛行臺上掛飛6000到1000小時無故障飛行才可以進入定型考核程序。
這就是說商發的這兩款發動機要飛完定型前的掛飛積累時間,比如,一定要在有關部門的監督下,飛滿無顛覆性故障6000小時到1000小時的無故障積累定額,如果掛飛期間出現顛覆性質的故障,必須從頭再來,重新從0小時開始飛,不能講價。因此,再有新的型號需要飛行臺掛飛,只能用剛剛成功的運-20。
換句話說,那架老的伊爾-76是專門飛WS-20和CJ1000的,沒工夫用作其他發動機的試飛。
再說一遍,就是一直試飛WS-20的這架伊爾-76飛行臺,主要任務是試飛WS-20和CJ1000,不再可能用于試飛其他型號的發動機,但是其他型號的發動機也有迫在眉睫的試飛需要,那只能用已經在批量生產的運-20中勻出一架用于其他新型號發動機的試飛。
再有,這架運-20既然改造成試飛的飛行臺,內部的各種設施也必須是試飛專業的布置,比如各種復雜和尖端的測試、監控、記錄等等電子儀器儀表,林林總總不亞于一架預警機的內部結構。
那么,這個與其他三臺大發動機相比是“小弟弟”的物件究竟是什么呢?
有人猜測是WS-15
有人猜測是WS17
有人猜測是WS-19
有人猜測是轟-20用的某型發動機
有人猜測是無加力版的某型發動機,專門用在攻擊-11這樣的無人攻擊機上的發動機
甚至有人猜測是最新型的,給六代戰斗機配置的變循環發動機(公開報道已經點火了)
其實用不著多猜,肯定是一型我國迫切需要的新型發動機,試想,能拿出如此昂貴和緊俏急需的運-20當飛行臺的發動機,肯定是更加急需的好貨色。
在上面這些眾多新型發動機中,你能說出哪臺是這個“小弟弟”嗎?
對于網上那些靠貶低中國航空發動機吃飯的宵小敗類,上面幾張圖上的發動機他們肯定一個也叫不上來名兒,這是筆者更加高興的事兒。
不要小看這架萌萌噠的運-20,她必將成為撬動未來全球航空工業的杠桿,這個時日越來越近了。
毛主席在政協第一屆全體會議上莊嚴宣告:“諸位代表先生們:我們有一個共同的感覺,這就是我們的工作將寫在人類的歷史上,它將表明:占人類總數四分之一的中國人從此站立起來了!讓那些內外反動派在我們面前發抖罷,讓他們去說我們這也不行那也不行罷,中國人民的不屈不撓的努力必將穩步地達到自己的目的。”

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