與我國擦肩而過的猴版F16，發動機嚴重縮水，一性能超過原裝戰隼
大家都知道，F-16與我國有著極深的淵源，殲10戰機的研制需求，最早就可以追溯到F-16。而在上世紀八十年代，美國也曾計劃將一款猴版的F-16連同生產線一起打包賣給我國，它就是F-16/79。說它是猴版，主要是因為F-16/79性能大為縮水，特別是動力系統從先進的F100-PW-200渦扇發動機換成了GE的J79，這是上一代戰機F-4安裝的渦噴發動機，導致F-16/79在航程、載彈量等關鍵指標上遠遠不如F-16A/B。不過，F-16/79也并非所有性能都人為縮水了，在某些單項上甚至超過了美國原裝版的F-16，直到今天整個“戰隼”家族都無人能及。
F16/79和其他戰隼合影
F16/79采用的發動機
F-16是一種第三代戰斗機，而三代機一個重要的技術特征，就是放棄了二代機的高空高速性能，轉而追求中低空中低速性能。不過，這也并非意味著高空高速性能一無是處，從俄羅斯米格31和F22的對抗來看，高空高速性能發揮得好，是能夠對三代機甚至四代機產出巨大威脅的，畢竟天下武功，唯快不破。
F16/79高空高速性能比較突出
而正是看到這一點，通用公司在被迫設計F-16/79時，刻意去強調了它的高空高速性能，比如F-16/79一改F-16A/B的正激波不可調進氣道，采用了帶固定斜板的新進氣道，并對內進氣道進行修改，以獲得在1.5馬赫時的較高總壓恢復系數，來提高飛機的超音速飛行性能。為降低修改難度，進氣口的進氣面積和F-16A一樣不變，只采用固定幾何形狀，使得在M2總壓恢復系數同比提高17%。
這張圖能看清楚F16/79進氣道和腹部布局
這一點，在后來的殲10早期設計中也得到了體現。而殲10換裝俄羅斯AL-31FN發動機之后，更加注重高空高速性能，甚至將橢圓形的進氣道修改為帶加強筋的矩形帶附面層的進氣道，最終達到2馬赫的最高飛行速度，這足以說明F-16/79設計師的先見之明。
殲10原始設計的進氣道
殲10正式版的進氣道
與此同時，由于F-16/79與F-16A/B外形基本相同，因此它保留了F16家族靈活性好的特點，在盤旋性能、爬升率等數據上與F-16A/B相差無幾。實話實說，對于當時的中國空軍來說，F-16/79是個不錯的選擇，它的單價只有800萬美元，和美國空軍國內的F-16A/B采購價差不多，而且還可以引進整套生產線。另外，F-16/79還有一個動力加強版，采用J79-GE-17X發動機，但是單價卻漲了30%，達到1200萬美元一架，這是當時的中國空軍無論如何都承受不起的。
F16/79的外形保持了戰隼的設計
F-16/79真正落后的地方是雷達電子系統，雖然基本上是照搬移植了F-16A/B的整體配置，但在一些關鍵參數上有所簡化，也繼承了F16A/B不具備超視距空戰能力的缺陷，這明顯不能滿足中國空軍的需求。
八一飛行表演隊版F16/79（網友PS）
實際上，當時中國空軍胃口有點高，看中的是F-16C/D，也就是以色列裝備和美國國內剛裝備不久的最新型F-16。當時中國空軍對F-16A/B的綜合評價為嚴重低于“和平典范”計劃的殲8，與當時已經接受改進的殲7比差距不明顯。
中國空軍涂裝的F16/79想象圖
而正是基于這樣的評價，中方發現實際用殲8這樣高空高速戰機改裝的費效比會比直接采購F-16/79更高，這才有了后期大投入的“和平典范”計劃產生。當然，由于政治和經濟的原因，最終無論是引進F-16/7還是9殲8“和平典范”都沒有成功，我國轉讓引進俄羅斯的蘇27戰機，并加大在殲10研制上的投入，才有了今天國產戰機不斷推陳出新的局面。
還是小蠻腰的殲10更好看
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