特斯拉——中西結合的樣板工程！
本文由公眾號貓哥的視界（ID：maogeshijue）授權轉載。
中美貿易戰持續至今，國際局勢波濤洶涌。不僅中美博弈日趨白熱化，最近英國也出臺了對華為的禁令。
這讓國內很多人憂心忡忡：1.制造業會不會流出中國？2.先進技術與資本會不會進入中國？
我的觀點恰好相反：未來，高端制造業不會流出中國，先進技術與資本會加速進入中國。
為什么？
這篇文章就給出了答案，特斯拉在全球樹立了一個樣板工程，當全球高科技技術和中國制造、中國市場相結合后將創造怎樣的奇跡？
五星利東方，未來可期，中國加油！
1中國救了特斯拉
特斯拉喪心病狂地快3000億美金了，剛剛驚呼市值超過了豐田，轉眼幾天又超過了1000億美金。
上個月還在吵吵著要賣美國豪宅補貼特斯拉和“火星移民計劃”的馬斯克，終于可以不賣房了。
在7月9日的世界人工智能大會上，馬斯克破天荒的表揚了中國團隊：特斯拉上海工廠進展順利，我為特斯拉中國團隊感到無比自豪，他們做的很棒！我不知道該如何表達，真的非常感謝特斯拉中國團隊。
（來源：金融界）
特斯拉在資本市場的耀眼表現完全得益于上海超級工廠的產能恢復和中國市場的銷量飆升。
他在美的加州工廠，受害于美國超級垃圾、自欺欺人的“義和團”式的防疫政策。為了復工，即便馬斯克喊出了“要抓先抓我”的自焚式口號，也無濟于事，加州工廠依舊沒能全面復工。
所以，馬斯克感謝中國團隊是真情流露。
特斯拉上海工廠
（來源：搜狐網）
中國，救了特斯拉。
馬斯克是個非常精明的現實派技術型商人，在中美貿易戰打得如火如荼，“懂王”要求制造業回歸美國的時候，馬斯克毫不猶豫地選擇了在中國建廠。
識大勢精算計，這是超級商人成功的充要條件。
馬斯克選擇中國也是自己救了自己，當然也就不用“賣房救市”了，也不用“自焚”了。
比起那位“為夢想而窒息”拿著PPT還在美國造樣車的人，馬斯克不知道甩了他幾個珠穆拉瑪峰遠。
2經濟運行的秘密
特斯拉的成功其實揭露了21世紀世界經濟運行一個公開的“秘密”：先進技術+中國制造+中國市場=“珠峰”估值。
這種估值就只和華爾街與中國分析師的想象力有關了。
這個公開的“秘密”成就了一個蘋果王國，又正在成就一個特斯拉王國。
歷史不能重復，但能驚人的相似，當然這只對掌握了其中規律的人有效。
特斯拉王國的商業路徑和盈利模式基本上是蘋果的翻版：帶著美國的技術在中國設廠，然后不斷提高產能，不斷降價提高市場占有率，搶占中國市場份額，進而打造硬件和軟件的商業閉環。
特斯拉
基本無邊際成本地“無限”提升自己的盈利能力，從而得到資本市場的“珠峰”估值。
蘋果和特斯拉，是美國先進技術，碰上中國制造與中國市場后，誕生的兩個超級巨星。
它們的商業模式也基本一致：硬件和軟件雙驅動+商業閉環。
資本市場給它們的估值邏輯是互聯網企業而不是科技制造商。
例如蘋果手機在2020年的銷量依舊排第二，三星排第一，但三星的市值只有2000多億美金，蘋果的市值卻高達16000多億美金。
關鍵原因就在于蘋果形成了商業閉環，有龐大的消費群體做支撐。
我的地盤我做主，有充分的定價權，且再盈利的邊際成本基本為零，實現了商業的最高原則。
蘋果產品
蘋果的手機可以微利甚至不賺錢，單靠其蘋果應用商店每年就能凈賺100億美金以上，三星是完全做不到的，資本市場當然會給予蘋果高于三星七八倍的估值。
也正因如此，盡管“懂王”一再要求蘋果“回歸美國”，蘋果都置之不理。
蘋果考慮的是，如果回歸美國，不僅制造成本會大幅上升，而且可能喪失中國市場的消費者。
這樣蘋果的商業環路中就將會缺失非常重要的一環，其估值保守地說下跌個30%—40%絕不為過，也就是說至少兩個三星立馬不見了。
這是只有傻子才會干的事，或者說這是只有刀架脖子上才會去考慮一下的事。
3靜觀其變
“懂王”及其爪牙喊“中美脫鉤”，美國的科技資本和金融資本肯定是不會同意的。
為什么呢？這種“珠峰”的估值模式，必須依賴相對低廉的生產成本和龐大的消費群體，這兩點單靠美國是完全做不到的。
必須是中美結合，才能完美實現教科書上所說的科技向生產力轉換，從而獲得資本的青睞，否則一切都是空談。
這也是中國所樂見的，一方面通過引進蘋果，催生了華為、小米等中國的世界級企業；
另一方面，也向世界展示了先進技術碰上中國制造和中國市場后，會發生怎樣的原子級反應，創造出不可思議的奇跡。
本來就是“以商立國”的美國的各種政治勢力當然也會掂出其中的份量。
所以，美國的科技資本和金融資本與其國內軍火資本的博弈也必將貫穿中美關系重塑的始終。
中美間的有些事情其實不必多想，坐觀變化就好。
4中國制造的優勢
中國制造的優勢是什么？
是全產業鏈，是生產效率優勢，是產能爬坡后能不斷降低成本。
中國新能源汽車產業鏈不說是冠絕全球，也是東方不敗。
在美國，特斯拉負責電池的工廠到加州整車制造工廠，導航車程約4小時。
而在中國，電池供應商LG化學的南京工廠到上海工廠，車程同樣是在4小時左右。
“4小時產業圈”被用來形容特斯拉對供應鏈管理的精準、高效和嚴苛。
如果把“4小時產業圈”落到地圖上，對應特斯拉上海工廠，供應商大部分在其500公里范圍內，尤其以上海、杭州、南京、寧波等城市為主。
無論是供應距離、人力成本、人力資源和素質，還是生產效率，中國的國產零部件公司相對國外企業均有優勢。
可以想象，如果特斯拉一開始就在印度、印尼之類的國家設廠，肯定是學習曲線盤踞高位，制造成本居高不下，造車的零部件甚至還會鑼齊鼓不齊的。
中國新能源汽車的全產業鏈集中覆蓋，便宜高效是特斯拉在上海建廠之大幸。
疫情發生前，特斯拉加州工廠一直承擔著特斯拉的主要產能任務。
目前加州廠Model3&Y的年產能達到40萬臺，而且加州還有著特斯拉唯一一條Model Y產線。
可美國疫情爆發后，自 3 月 23 號起加州工廠便開始了漫漫停工之旅，一直拖到5月中旬馬斯克揚言“要抓先抓我”后，才部分復工。
相比之下，得力于國內良好的疫情管控，和上海市政府的傾力支持和協助，上海工廠2月就復工了。
成為了特斯拉全球工廠中僅存的獨苗，承擔起了特斯拉救火隊長的職責。
在2020年一季度財報中，特斯拉宣布，上海工廠Model3的產能將提升到4000輛每周，年產能將達到20萬輛。
5 中國市場的優勢
中國市場的優勢是什么？
是足夠大，我們光是中等收入群體就是美國的總人口。
作為一個汽車年銷量超過2000萬輛的超級市場，中國養肥了無數世界汽車巨頭。
大眾依靠中國市場就敢和稱霸世界的豐田分庭抗禮，誰能在這個汽車市場切下幾片蛋糕，誰就能快速成為世界級汽車巨頭。
同時，中國也是全球新能源汽車政策扶持力度最強和推廣發力最猛的國家，一年超過1百萬的新能源汽車銷量，占據了世界銷量的一半。
中國市場的消費者，更是對特斯拉充滿期待。
2019年三季報，美國銷售額暴跌39% 中國卻激增64%。特斯拉開放國產預定以后，訂單的表現如滔滔江水奔涌而來。
中國消費市場的巨大潛力只是剛剛浮出水面，當中國市場遇到中國制造，碰撞出的耀眼火花，還將續寫特斯拉神話。
6 特斯拉的閉環
那么特斯拉干了什么？
在中國投產后，產能不斷爬坡，成本不斷降低，然后售價不斷降低，八個月Model3降了4次價。
Model3是特斯拉第一款平價走量的車型，驚艷亮相后，之前沒有量也只是個小打小鬧，特斯拉只能算新能源汽車中的一個小網紅，距離大規模汽車制造商有天壤之別。
量在價先，上海工廠產能提速后，為了跑量占領市場，特斯拉瘋狂降價。
從2019年5月到2020年5月，一年之內特斯拉調價4次。
截止到2020 年 5 月 1 日，售價下調至 29.18 萬，降幅達 9.2%，補貼后售價下探至27.15萬元。
降價之后就是市場占有率的飆升，最神奇的特斯拉不斷降價其毛利率還在不斷上升，為什么？
因為它不僅靠買車賺錢，還靠賣軟件賺錢。
特斯拉在中國成功，在于借助中國的制造力量和市場這個發動機，將自己早已設計好的軟硬件雙輪啟動了起來。
而傳統車企，本質上還是依賴硬件的這個獨輪車。
大多數車企被特斯拉這8個月的閃電戰，打得至今沒有回過神來。
你以為特斯拉走的是薄利多銷路線？結果馬斯克在電話會上迫不及待地說：“上海廠特斯拉的毛利率已經極其接近加州廠了！而且上海廠還有很大的成本下行空間！”
特斯拉千里迢迢來中國只是為了打價格戰？
錯。
汽車是繼智能手機后最復雜最精密的一個超級智能硬件，特斯拉早早就開始了學蘋果之路：開啟了軟件收割印鈔機模式。
軟件印鈔機的第一筆來源是特斯拉的系統升級推送，通過軟件升級不斷開發你的硬件潛能。
而且還不是一錘子買賣，存量用戶可以源源不斷被榨出新收入，邊際成本為零。
截止到2020年6月，特斯拉已經更新了13個重要的系統升級版本，不但把麻將斗地主安排上了，還能上優酷、嗶哩嗶哩刷視頻，順便把百米加速也提升了。
特斯拉通過系統升級來持續地改進車輛功能，一定程度上軟件替代了傳統4S 店，把車輛交付后的運營和服務也牢牢抓在自己手里。
系統升級是自營業務，特斯拉軟件印鈔機的第二筆來源是第三方抽成業務，比如汽車AppStore。
2019年1月，特斯拉首次引入了軟件應用商店（in-app-purchase），相當于蘋果手機的app store， 未來所有的特斯拉車主都可以利用這個app購買各種服務。
第三方應用有多賺錢呢？蘋果一年就能從應用商店中抽走100多億美金，相當于6個小米一年賺的利潤。
最后，磨刀霍霍的特斯拉軟件印鈔機還搭配上了一個王牌應用：自動駕駛。
作為需要選配的無人駕駛套件，目前選配售價7000美金，包括兩顆特斯拉自研的全自動駕駛芯片（FSD芯片），8個分布在特斯拉四周的攝像頭，以及12個超聲波傳感器。
裝上這套設備后，特斯拉會不斷為你進行系統升級，直到最終將達到完全無人駕駛的水平。
2020年7月1日后，特斯拉全自動駕駛套件的價格將上漲至8000美元。
業內專家做過一個測算，特斯拉的自動駕駛套件本身毛利非常高，它可以直接輕輕松松把Model3的毛利率拉到30%以上。
而傳統汽車，最好的豐田為例，2019年毛利率也只能圍繞在20%左右。
這就是特斯拉反復降價卻并沒有大規模降低它的盈利水平根本原因。
小結一下特斯拉的盈利模式：硬件（造車微利）+系統軟件升級+特斯拉應用付費商店+特斯拉自動駕駛系統付費升級，這是個完全的商業閉環，也是資本市場給予“珠峰”估值的基礎。
7 中國汽車工業的崛起
在世界新能源汽車的賽道上，中國以蔚來、威馬、小鵬為代表的新能源造車新勢力，還有以恒大為代表的跨界造車勢力，也正在快馬揚鞭、奮起直追。
蔚來、威馬等一批車企雖然目前部分技術指標上跟特斯拉還有些差距，但在差異化競爭、產能爬坡等多個維度上，正努力向前走。
2020年第二季度，蔚來、威馬都迎來了強有力的銷量連增，小鵬也交付了最新的車型P7，追趕步伐不斷加速。
在自家家門口跟特斯拉虎口奪食，與世界級的拳王較量，也能促使中國新能源車企競爭力的提升，給所有車企提供了一個代表中國汽車工業崛起的新機會。
與特斯拉相關的自動駕駛新賽道，中國自動駕駛產業鏈也在崛起。
若是從2009年谷歌啟動無人駕駛算起，人類在自動駕駛的道路上已經走過了第一個10年。
谷歌旗下的子公司Waymo，在美國權威市場機構NR發布的最新版本全球自動駕駛實力排名中，以86.7的評分當選第一。
中國的自動駕駛領頭羊當之無愧的是百度。
百度的野心并非是做單一產品，而是想做成一個完整生態（與蘋果、特斯拉想法一致）。
2017年7月，百度的Apollo自動駕駛平臺正式開放，時至今日已成為全球最大的自動駕駛平臺，其自動駕駛車輛已經駛入全球24座城市，累計實現了10萬次以上的安全載客出行。
自動駕駛作為下一輪的新賽道，中美兩國都在持續發力。
從相關技術來看，美國占據先發優勢，在攝像頭、毫米波雷達等技術領域，美國居于領先地位。
可喜的是中國大有后發而先至之態勢。
比如激光雷達方面，大疆在1月份CES上發布的激光雷達產品已交貨，滿足車規級標準，500米有效感測距離，10年使用壽命，售價僅為8999元，真正量產后價格還會更便宜。
又是一副準備走自己的路，讓別人無路可走的“哪吒”范兒。
再比如自動駕駛的核心之一芯片領域，國內就有堪與美國英偉達、特斯拉較量的地平線、黑芝麻兩大芯片廠家。
其中，地平線在Waymo舉辦的2020年自動駕駛開放數據集挑戰賽中獲得5項挑戰中的4項全球第一，一戰成名。
自動駕駛所必須依賴的5G技術和基建，中國更是甩了美國幾條大街遠。
在自動駕駛的新賽道上，中美兩國在技術上沒有代差。
作為“第四次工業革命”的爆發點，美國對中國已經沒了絕對領先的技術優勢，“懂王”不焦慮，不寢食難安，不拼命打壓華為，才奇了怪了。
什么“民主價值觀”、“通信安全”等由頭都是扯淡。
8世界經濟的道
先進技術+中國制造+中國市場=“珠峰”估值，這個公開的“秘密”就是目前現實世界經濟運行的規律，也就是世界經濟運行的“道”。
但當上海的工廠開足馬力后，美國技術+中國制造+中國市場立即碰撞出恒星級的耀眼光芒，讓特斯拉徹底脫胎換骨，成為世界奇跡。
人人都想當蘋果、特斯拉，不僅僅是美國的先進技術，德國、法國等國的先進技術，都做著同樣的夢，都在中國尋找機會。
所以，根本不要擔心中高端制造業會轉移出中國，相反，隨著蘋果、特斯拉的示范效應，先進技術會加速流入中國，進一步促進中國產業鏈的完善和升級。
先進技術+中國制造+中國市場=“珠峰”估值，那位“懂王”不是不懂這個秘密，否則他也不會炫耀他的孫女背唐詩。
一個被意識形態綁架了商人，不能知行合一，背離趨勢，靠“話術”賣房行，治國肯定不行，終歸是既做不好商人也做不好政客。
所謂天道“損有余而補不足”，意思是“順道行事”尚且不一定能成功，也就是“補不足”；“背道行事”肯定失敗得一塌糊涂，也就是“損有余”。
“懂王”們與伊拉克、阿富汗等國斗一斗，能做到心有余力氣尚足；與“道”斗，那就是天要喪之了。
五星利東方，時間在中國這邊，我們也在期待，不遠的將來，中國自己的先進技術碰撞上中國制造+中國市場，那會產生怎樣的核彈級爆炸威力！
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