瞌睡喬，醒醒，表搞基建了！
來源微信公眾號：天涯時事
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3月31日晚，拜登在匹茲堡宣布了一項規模空前的基建計劃，并將其稱為“第二次世界大戰以來美國最大的就業機會計劃”。
這項基礎設施計劃，由4部分組成，持續8年，涉及金額2.25萬億美元，該刺激計劃也是此前通過的1.9萬億美元經濟救助法案的后續。
這個錢從哪里來呢？
按照目前拜登政府的計劃，美國政府打算將公司所得稅稅率從21％提高至28％、上調年收入40萬美元以上的個人所得稅稅率、提高高凈值人群的資本利得稅稅率、擴大遺產稅征收范圍，再取消特朗普政府時期對化石燃料行業的稅收優惠政策。
目前美國的高速公路體系還是上世紀50年代艾森豪威爾總統時代的遺產。自上世紀70年代以來，美國就基本沒有修建過重要的基礎設施。
美國土木工程協會負責每四年對全美的公路、港口橋梁和其他基礎設施進行評估，1998年以來，這一分數一直不令人滿意，平均成績始終處于D級附近：
航空、公路、鐵路等是美國基礎設施問題最為集中的方面，這幾個方面的成績均在總成績D+之下——美國的鐵路系統曾全球領先，但現在落后于部分發達國家和部分發展中國家，甚至落后于馬來西亞；
橋梁、公路方面的問題則更為糟糕，全美有九分之一的橋梁被鑒定為有缺陷，而全美607380座橋梁的平均年齡已經達到了55年，24%的城市主要公路都存在擁擠狀況，由此造成的時間和燃料浪費所造成的經濟損失約為每年1010億美元……
2019年巴基斯坦總理伊姆蘭·汗接受美媒MSNBC“早間喬聞”節目采訪時，吐槽道：“我在紐約，看到不平的路，我的汽車在顛簸……美國應該去中國看看，看看中國的基建……”
所以，毫無疑問，美國應該進行基礎設施改造。
既然該搞，那么為什么每屆美國總統都搞不成呢？
主要有三個原因：
第一，黨爭；
第二，體制；
第三，“民主”和“自由”。注意，我們打上引號了。
下面我們將重點從這三個方面給大家進行分析，相信大家看完以后就會徹底搞清“拜登基建”為什么會是一個笑話？
接下來的內容，大家要認真的看，因為看懂了，你就知道一黨制、兩黨制和多黨制是如何形成的，然后你就能看懂很多國家的內部矛盾了。
在中國的網絡上，很多人都在鼓吹西方的“多黨制”，其實無論是“一黨制”，還是“兩黨制”或“多黨制”，都有其優點和缺點。
所謂的“一黨制”就是指：法律上只承認一個執政黨合法存在的制度。
它又可以分為兩種類型：
第一種類型是“絕對一黨制”，即只有一個政黨，不允許其他政黨合法存在；
第二種類型是“相對一黨制”，即除了執政黨外還有其他政黨，但不得與執政黨分享和爭奪政權。
一般認為，中國的政黨制度并非一黨制，而是中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度，即“相對一黨制”。
與一黨制相對的就是兩黨制和多黨制。
我們先說說“多黨制”是如何形成的？它有什么缺點？
為什么會有多黨？
因為每個國家都有很多的利益集團。
比如，工人是一個利益集團，資本家是一個利益集團；農民是一個利益集團，農場主是一個利益集團；知識分子是一個利益集團……
這些利益集團為了自己的利益，都要有自己的代表：資本家的代表當然是從資本家里面挑選出來的，它當然要為資本家說話，要制定符合資本家利益的綱領；工人的代表當然是從工人里面挑選出來的，它當然要為工人說話，要制定符合工人利益的綱領……
于是，便形成了一個個黨派。
比如，中國有很多個民主黨派：中國致公黨主要代表海外華僑華人的利益；九三學社主要代表科學技術界高、中級知識分子的利益；臺灣民主自治同盟主要代表居住在中國大陸的臺灣省人士……
其它國家也是如此，有的國家甚至有成百上千的黨派，它們都代表了各自的利益集團。
比如，中國臺灣省就有335個政黨。
通過上面的分析，我們就會知道：很多政黨代表的群體都特別的小，它們都是沒有執政能力的，它們的存在只是相關利益集團為了維護自身利益而抱團而已。
2020年，中國地鐵的造價是6億人民幣/公里，美國同等的地鐵造價是21億美元/公里，合人民幣136.5億人民幣/公里，美國地鐵是中國價格的22倍；
舊金山奧克蘭海灣大橋，全長3141米，造價72億美元；杭州灣跨海大橋，全長35700米，無論在工藝上還是美觀上，遠勝奧克蘭海灣大橋，造價138億人民幣。美國橋梁的價格是中國的38倍；
……
這還是價格上的對比，時間上的損失就更嚴重了：在2004年的時候，美國加利福尼亞就想建設高鐵，結果預算金額從300億到400億，然后再到773億、803億，據說2033年就能通車了……
如果這也是“民主”，那么這樣的民主，是你想要的嗎？你覺得有意義嗎？
歐美國家，采取多黨制，彼此之間相互拖后腿；歐美國家，為了所謂的“自由”和“民主”，受制于少數人，啥也干不成，讓更多的人得不到真正的民主和自由……
你到底想要哪種政治制度？到底想要哪種民主和自由呢？
最后，依舊匯聚于一句話：制度自信！
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