什么？美國卡車司機每天開車不到六小時！
來源：西洋參考
近日，河北卡車司機金德強因車載終端記錄儀“掉線”被處罰2000元而自殺的事件引發大家廣泛關注和討論。在網上搜索也會發現，北斗定位系統問題頻出，司機因此被罰款的情況頗為頻繁，很多網友對于執法人員為罰款而罰款感到憤怒。
自殺的貨車司機金德強的哥哥表示，這個定位系統平時主要是檢測有沒有疲勞駕駛，如果檢測到疲勞駕駛，會進行提醒，但沒有的話，就不會有任何提示，平時很難注意到它掉線了。
▲ 卡車司機金德強在卡友群里寫的絕筆信
在金德強在遺書中說到，他今年51歲，干運輸10年了，不但沒有掙到錢，反而落下了糖尿病、心臟病等多種疾病，就這樣還得堅持工作，因為上有年邁老母親，下有正在上學的孩子們。他希望用他的死，喚醒領導對這件事情的重視。
司機們每年花不少錢在養護自己車上，還得祈求北斗系統千萬不要出任何問題，千萬別掉線，否則最高達5000元的罰款。現在卡車司機出門之前，互相不再流行說一路平安，而是提醒對方：記得檢查北斗是否掉線。
4月10日，官方關于河北卡車司機之死的調查報告終于出爐了。
通讀下來，簡單來說就是：金德強的自殺純屬自找，站方沒有過錯，家屬沒有異議。
看起來金德強自殺的導火索是那2000元的罰款，但僅罰款就足以使他如此輕生嗎？遺書中，你可以感覺到他對家人的不舍，他的身體并沒有壞到絕望的程度，他也沒被罰款的人威脅。
其實，遺書里面有提到關鍵因素：一是身心的極度疲憊，第二是沒有安全感，三是被逼迫之下的憤起反抗，四是看不到人生的希望。盡管明知自己不該死，明知死了會對不起家人，但他最后還是選擇了這條路。
2020年5月14日，普華永道聯合G7、中國交通報，發布了《中國公路貨運行業智慧安全白皮書》。從這份白皮書中，我們了解中國卡車司機在公路貨運行業的風險與運營狀態。
白皮書指出，截至2019年，中國公路貨運行業每百萬公里事故數為3.7起，但在美國，這一數字只有1.3起左右。一次嚴重的卡車事故，單次損失高達幾十萬元。如果出現人員傷亡，其損失更是無法用數字估量。
卡車司機不當駕駛行為和設備盲區是導致事故發生的主要因素。在司機因素方面，激進駕駛行為導致的事故數量最高，在司機原因導致的事故中，激進駕駛行為占比接近80%，除此之外，疲勞駕駛為第二大因素，導致的事故占比為15%。
在中國，卡車司機的生活因其高強度和高職業風險而受到關注。而在美國開卡車又是一種什么樣的體驗呢？
目前，美國卡車司機和貨運行業整體的安全水平提升，除了貨運企業本身的精細化運營外，同樣離不開政府、行業協會的相關政策。
強制安裝ELDs（電子打卡設備）有關部門門直接監控司機駕駛時間；
7級以上重卡強制安裝ESC（車輛穩定控制系統），2025年完全實現貨車AEB（自動緊急制動系統）的統一裝配，提升安全裝備標準；
建立車輛和駕駛員電子檔案，通過責任追溯進行針對性執法，杜絕企業和個人逃避監管的僥幸意識。
根據美國勞工統計局的數據，美國目前現有卡車司機202萬人。2020年美國卡車司機的中位數年薪為47130美元，時薪為22.66美元。意味著美國卡車司機一年的工作時間大概為2079個小時，他們平均每天只工作5.69個小時。
卡車，是美國經濟的大動脈。卡車司機在美國社會中承擔了重要的角色。不少初來美國的新移民最容易從事的工作就是卡車司機。在202萬卡車司機中有40%為少數族裔，華人卡車司機也是其中一個重要群體。
據美國卡車運輸協會去年9月發布的《美國卡車運輸趨勢2020》顯示，新冠肺炎對美國經濟的許多領域產生了前所未有的影響，貨運也不例外。盡管2020年出現了收縮，但該預測清楚表明，卡車運輸以及整個貨運經濟的長期趨勢是積極的。
2020年總貨運量下降10.6%，至146億噸，盡管卡車貨運量下降的幅度較小，為8.8%。卡車運輸量預計將在2021年反彈，增長4.9%，然后到2026年平均每年增長3.2%。2020年，貨運總收入達到8790億美元，到2031年將增至1.435萬億美元。
美國聯邦汽車運輸安全管理局對卡車司機的工作時間進行了嚴格規定：司機連續工作不得超過14小時，包括最多11小時的駕駛時間和其他工作的剩余時間，如卸貨。在工作時間期間，司機必須至少有10個小時的休息時間。司機還被限制在7天內駕駛不超過60個小時，或8天內駕駛不超過70個小時；然后，司機必須在開始另一次7天或8天的行程前休息34小時。司機必須在行車日志上記錄他們的工作時間。
在美國大多數公司要求卡車司機必須有高中文憑或同等學歷。許多準駕駛員在專業的卡車駕駛學校上學，在那里他們參加培訓課程，學習如何在高速公路或擁擠的街道上操縱大型車輛。在這些課程中，司機還將學習有關州際卡車駕駛的聯邦法律和法規。學生可以參加私立卡車駕駛學校或社區學院為期3至6個月的課程。完成課程后，駕駛員將獲得結業證書。
▲ 一名準駕駛員在練習卡車平行停車后教練與他交談
所有卡車司機必須具有商業駕駛執照（CDL）。獲得CDL的資格因州而異，但通常包括通過知識考試和駕駛考試。各州有權拒絕向任何已被另一州吊銷CDL的人頒發CDL。
美國沒有路政，但有專門的交通運輸管理局（DOT），一般情況在路上能把卡車攔下來的都是這些部門。他們對車輛進行路檢，所有這些貨物的清單、是不是危險品、車輛的檢查、車燈的檢查、駕駛員的行車記錄本檢查等等。而且美國執法人員也要接受嚴格的監督，路檢人員不會去刁難司機，更不會私下收受賄賂。同時在美國沒有超載，不管走哪條高速，進出一個州各有一個檢查站，超載車輛不會放行，而且罰款很重，司機、公司一起罰。
美國基本上沒有過路費、車橋費，高速基本上都是不收費的。只有某些特定的新建高速會以一個收回成本的方式去成立收費站。一旦這條道路的造價收回了，這個收費站就不存在了。比如建這條高速是10億美元，那美國政府會在這條高速入口設一個收費站，收回了10億成本之后就不會再設收費站。公眾如何相信成本是否收回呢？其實，美國交管局每年都需要“曬賬”，也就是將當年的各項開支收入公布在官網上，每個民眾都可以去查詢、監督，在這種透明管理制度下，當局很難在其中做手腳。
不過，美國人的開車比較的狂野，限速80km的地方，他們能跑到120km，哪怕是一些車流量很大的地方也往往會超速，跑到一些郊外的公路上，他們能夠跑到個160km以上。但是如果你持續超速15分鐘的話，很有可能會被警察追趕。可是奇怪的是，大家雖然說都喜歡開快車，但很少發生交通事故。
目前，中國卡車司機的情況還是比較難的，各種費用越來越多，成本無法得到壓縮。整體貨運行業的安全管理處于較為粗放的階段，數據驅動的管理工具和管理方式不完善，以及安全文化和管理流程不到位。如此，誰能保證不會再有下一個金德強？提升管理水平，減輕司機負擔，健全法律制度，讓卡車司機走出職業壓力和困擾，獲得職業尊嚴。
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