風(fēng)雨銳評：全球格局分化組合概述

作者 :風(fēng)雨銳評 2021-04-19 20:42:21 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

　　最近國際上發(fā)生的事太多，令人眼花繚亂，而且很多都讓人大跌眼鏡。

　　我們把時間稍微拉長一點吧，最近幾年來，金磚國家中的印度、巴西都叛變了自己的陣營，投到了美國的懷抱。而原本作為美國的盟友歐盟，卻在2020年最后一天同中國搞定了投資協(xié)定談判。前天4月16日，甚至召開了中法德領(lǐng)導(dǎo)人氣候視頻峰會。在下周的氣候峰會之前，中法德這三個國家先進行協(xié)調(diào)，這是從未出現(xiàn)過的事情。

　　換句話說，就是美國從中國這里挖走了印度、巴西，而中國從美國那里挖走了德國、法國。

　　有的人可能會用一系列的例證說明歐盟并不親華，只是在中美之間騎墻。其實，騎墻正是歐盟的立場在向中國傾斜的表現(xiàn)。從大趨勢、大格局的角度來說，未來將發(fā)生令人不可思議的演變。

　　大轉(zhuǎn)變必有大背景，乾坤如此倒轉(zhuǎn)的深層原因是什么呢？

　　過去，毛主席曾經(jīng)提出三個世界的理論。美蘇是第一世界，歐洲那些發(fā)達(dá)國家是第二世界（包括日本），中國和廣大待發(fā)展國家屬于第三世界。

　　金磚國家實際就是依據(jù)這一理論而構(gòu)建的。俄羅斯在經(jīng)濟崩潰后，已經(jīng)淪落到第二世界甚至第三世界，南非也是如此。于是中國、俄羅斯、印度、巴西、南非這五個待發(fā)展國家抱成一團，抗衡發(fā)達(dá)國家七國集團。這在金磚國家組織成立初期是有效的。

　　但是隨著時間推移，金磚國家內(nèi)部分歧越來越大，已經(jīng)很難擰成一股繩。事實上，七國集團同樣如此。日本媒體報道稱，在3月下旬舉辦的七國峰會籌備會議上，并非成員國的中國，卻成了會議的“影子主角”，在多個議題中，中國被G7成員國視為伙伴、競爭對手或敵對國。態(tài)度強硬的美英日和另有算盤的德意法，在對華問題上出現(xiàn)分歧。美英日企圖往死里整中國，德意法卻極力撇開這種話題，認(rèn)為不應(yīng)該和中國鬧翻。

　　金磚國家和七國集團都鬧出巨大的矛盾，已經(jīng)不能用簡單的小問題、小矛盾、小分歧解釋，只能說明全球大格局發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，只能從經(jīng)濟層面去尋找。

　　應(yīng)當(dāng)看到，由于中國的迅猛發(fā)展，全球格局已經(jīng)迅速由海權(quán)時代回歸到陸權(quán)時代。

　　【按：之所以說“回歸”，是因為人類500年前就一直屬于陸權(quán)時代。海權(quán)時代只是近500年的事。】

　　從工業(yè)產(chǎn)值看，中德法俄已經(jīng)遠(yuǎn)超美日英。這與運輸方式的改進有很大關(guān)系。打個比方說（沒有實際數(shù)據(jù)，只是憑想象而論），40年前，從紐約港運輸?shù)今R賽港的貨值量很大，遠(yuǎn)超上海港與馬賽港的貨物貿(mào)易量。但是陸權(quán)國家先從陸上交通開始改進，公路運輸、鐵路運輸迅猛發(fā)展，中國利用自身的人口優(yōu)勢，建立起低成本的勞動密集型產(chǎn)業(yè)鏈，并通過內(nèi)部龐大的消費人口穩(wěn)固需求，以外向型經(jīng)濟拉動發(fā)展。換句話說，就是內(nèi)有穩(wěn)固的經(jīng)濟根據(jù)地，外與各國爭奪市場。

　　由于中國人聰明、有智慧，勤勞且隱忍，所以由勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐漸擴展到技術(shù)密集、資本密集型產(chǎn)業(yè)，始終保持著低成本、高質(zhì)量優(yōu)勢。

　　2000年，中國提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略。2013年，中國提出一帶一路戰(zhàn)略。此時，陸路運輸已不僅在各國、各局部地區(qū)內(nèi)部起作用，而是發(fā)展到中歐班列這樣的上萬公里長途運輸。

　　40年前，鐵路運輸運量小、速度慢（很多時候比船運慢），與海運根本無法競爭。但是今天，鐵路運輸從速度方面打開優(yōu)勢。中歐之間船運需要45天，而通過鐵路運輸只需要15-20天。繼而通過重裝運輸、增加開行列車數(shù)量逐漸提升運輸總量。目前，以中歐班列為代表的陸路運輸業(yè)務(wù)（含鐵路、公路）總量已經(jīng)不輸于海洋運輸。

　　即使在海洋運輸方面，陸權(quán)國家在一項項領(lǐng)域取得低成本、高質(zhì)量優(yōu)勢之后，也逐步取代了海權(quán)國家的貨物貿(mào)易地位。舉例說，即使單純以海洋運輸量作對比，中歐之間的貨物貿(mào)易量也超過了美歐之間的貨物貿(mào)易量。而40年前，美歐貿(mào)易占有絕對優(yōu)勢，中歐貿(mào)易只是其零頭。

　　可見，起初看來不明顯、似乎不重要的一點優(yōu)勢，經(jīng)過數(shù)十年的演變，可以取得顛覆性效果。馬賽港與紐約港的距離很短，僅為馬賽港到上海港的幾分之一，但是馬賽與上海之間的貨物貿(mào)易量卻可以后來居上，取得優(yōu)勢。

　　總體而言，陸權(quán)國家的產(chǎn)品在制造成本、運輸成本方面具有優(yōu)勢，從而在數(shù)量、質(zhì)量上也日益壓倒海權(quán)國家，優(yōu)勢越來越大。這就表現(xiàn)為陸權(quán)經(jīng)濟越來越重要，海權(quán)經(jīng)濟不斷相對衰落。

　　什么叫陸權(quán)經(jīng)濟？這里定義為亞歐非大陸經(jīng)濟。與之相對的海權(quán)經(jīng)濟指亞歐非大陸之外的經(jīng)濟。包括整個美洲，以及日本、英國、澳大利亞等海島國家的經(jīng)濟。

　　印度目前主要也是屬于海權(quán)經(jīng)濟。因為北部被喜馬拉雅山脈阻隔，印度通過陸路運輸與其它國家的貿(mào)易量很小，主要貿(mào)易（包括印度內(nèi)部貿(mào)易）是通過海洋及河流運輸。

　　所以，這樣一劃分，我們就可以很清楚地知道，為什么美日英澳屬于同一陣營，而近年來巴西、印度為何要棄金磚陣營，投奔美國。因為這些國家全都屬海權(quán)或準(zhǔn)海權(quán)經(jīng)濟。

　　而前文已經(jīng)說過，中歐貿(mào)易已經(jīng)超過美歐貿(mào)易，并且通過陸路直接（中歐班列）的貿(mào)易量越來越大，所以我們也就容易理解中法德為何越來越靠近。

　　所以，觀察當(dāng)前國際局勢，已經(jīng)不能單純用三個世界的理論來指導(dǎo)，而應(yīng)該更加重視地緣政治理論。越來越多的現(xiàn)象，必須通過地緣政治理論，才能得到較好解釋。

　　必須注意到，隨著陸上運輸?shù)娜找姘l(fā)達(dá)，陸權(quán)涵蓋的地理范圍仍有擴大趨勢。

　　比如說，英國已經(jīng)通過海底隧道同歐洲大陸聯(lián)系起來。可以通行汽車，也可以通行火車。目前義烏同倫敦之間，已經(jīng)有直達(dá)的中歐班列。

　　未來，在對馬海峽修通隧道，打通日本與亞洲大陸之間的公路、鐵路運輸通道，絕非夢想。實際上，按照日本曾經(jīng)的規(guī)劃，對馬隧道早已開工建設(shè)，只是由于種種原因，計劃被擱置。但總有一天，我們會看到，從東京到倫敦的直達(dá)列車將會成行。

　　而隨著中國加快西藏地區(qū)的交通建設(shè)，鐵路終將通向印度，從而改變印度準(zhǔn)海權(quán)國家的定位。

　　甚至更進一步，鐵路列車可以通過隧道穿越馬六甲海峽，直達(dá)印度尼西亞，將這個千島之國也變成半個陸權(quán)國家。

　　以上皆非夢想，未來二三十年應(yīng)該有80%以上實現(xiàn)的可能。如果這些設(shè)想皆得以實現(xiàn)，那的確是美國的噩夢，其霸權(quán)將冰消瓦解。所以美國要同中國玩命，從特朗普到拜登，步步進逼，刀刀見血。

　　盡管從短期來看，中華復(fù)興會受到美國的巨大干擾，但從大趨勢看，除非爆發(fā)核戰(zhàn)爭或類似事件，皆不足以撼動陸權(quán)主導(dǎo)的格局。

　　所以兩個一百年的確有其特定的全球性格局意義。第一個一百年，建黨一百周年，陸權(quán)主導(dǎo)全球格局已見雛形。在實物生產(chǎn)與貨物貿(mào)易方面，陸權(quán)國家已經(jīng)取得壓倒性優(yōu)勢。

　　但是在GDP總量方面，主要陸權(quán)國家還略遜一籌。中德法俄的總和略少于美日英的總和。這主要是由于海權(quán)國家在金融上存在優(yōu)勢。

　　但是隨著中歐投資協(xié)定的簽署和批準(zhǔn)，全球結(jié)算貨幣去美元化將大大加速，最終將沖擊美元霸權(quán)。

　　相信到第二個一百年，建國一百周年，陸權(quán)主導(dǎo)全球的格局將變得極其穩(wěn)固，牢不可摧。

標(biāo)簽中歐中國國家風(fēng)雨銳評

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