東方時事評論：時事云評【第420期】
2021年華為中國生態大會現場
華為輪值董事長徐直軍開場便“表白”合作伙伴
2020年華為企業業務的收入歷史性地跨越了1000億人民幣
在此我要代表華為特別感謝11000多家伙伴的支持
沒有你們，這個成績是不可能取得的
過去兩年，華為運營商業務和消費者業務增速放緩
政企業務成為華為突圍的關鍵業務之一
5月19日
美國總統拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠內發表演講時表示
電動汽車是“汽車工業的未來”
而中國在這場競賽中“領先”、美國是第八
所以，拜登呼吁美國快點行動
在美國舉全國甚至西方之力全球圍剿華為的情況下
華為依靠深耕國內，取得歷史性成績
在我們的觀察與評估中
當下世界只有中國具有發展智能電動汽車的全部要素
毫不夸張的說
目前為止
如果沒有大的意外
中國智能電動汽車市場將全部被中國企業占據
西方車企想進來合作可以，不來也無所謂
眾所周知的規律是
外形威武線條漂亮的武器（比如戰機、軍艦等）戰斗力也不會差
現在大街上跑的時尚漂亮的智能電動汽車基本上是國產的
性能當然也不會差
華為的領導人深諳群眾路線與統一戰線的精髓
把合作者、也就是朋友搞的多多的，而不是把敵人、也就是對手搞的多多的
這就是盡可能跟其他廠家、特別是傳統車企聯合
各自發揮優勢，眾人拾柴火焰高
發展速度會非常快
按照目前中國搞智能電動汽車的速度
留給西方企業的時間頂多還有2年
2年之后，西方再也沒有追趕的機會
未來汽車產業離不開5G等先進通信平臺
而中國是當前世界推廣5G相關部署最快、規模最大的國家，沒有之一！
眼下全球5G基站70%在中國
中國要“獨立”組建5G網，這不同于在4G基礎上做“混合升級”
雖然當下生活中我們感受到5G存在還比較微弱
但這和當年4G取代3G的時候非常類似，有一個時間差
4G時代，中國起步要落后西方3年
但值得強調的是，在政府協調、網絡費用大幅下降后
中國出現了大量4G應用，最后促使中國4G及其應用的后來居上，大放光彩
這也是本屆政府最大政績之一
除了技術因素外
最大限度激發市場需求潛能，才能拉動整個產業快速發展
以手機為例
西方不得不降低5G手機的價格
如果說中國在著力提升屬于“尚需時日”的范疇
那西方在“需要5G手機都成問題”的情況下
包括智能汽車的5G應用則屬于“遙遙無期”的范疇
換而言之
5G方面中國已經進入“無人區”
中國開始大力推廣遠程醫療、教學，智能汽車，甚至無人戰場
而民用5G的大規模應用會讓相應的軍事應用大幅降低成本
在5G方面，西方與中國只能是“瘸子追強盜”距離越拉越大
正是在上述殘酷事實下
國外汽車業不得不紛紛進入中國
因為中國有最大的智能汽車網絡(5G)測試環境
只要涉及5G業務，就離不開中國市場
隨著外資的流入，中國制造、當然也包括中國智造的供應鏈會越來越完善，產能會越來越大
汽車業，就在其中
華為已將汽車重新定義為“可以駕駛的大手機”
中國未來的智能汽車
將大量使用5G、傳感器、區塊鏈技術
且整個行駛過程無需人工干預
這與當前特斯拉采用的技術路線有本質區別
而特斯拉之所以采取所謂“智能芯片”技術路線
即便日韓相關企業去美國生產動力電池，與美國車企結合
其結果恐怕是
一則，只能增加他們之間的彼此競爭
二則，它們聯手也只能生產類似特斯拉那樣的新能源汽車而與智能汽車無關
因為西方沒有測試環境也走錯了技術路線
而這都與美國落后的5G網絡密切相關
美國總統拜登此時提出在未來汽車產業追趕中國
恐怕為時太晚
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