戎評：揭秘美國對華戰略徹底失敗的真相
作為美國歷史上唯一沒贏過的大規模經濟戰，這場非傳統戰爭的失利引發了國內外不少人士的思考。其中，最令人疑惑的一點在于，美國為何拖到2018年才決心動手？
要知道，此時中國制造業產值已經超過美國八年，進出口貨物總額超過美國五年，并且消費在GDP三駕馬車中的結構不斷上升。如果美國提前到2010年或者2014年動手，結合當時中國制造業現狀以及經濟環境，取勝概率至少比2018年高出七成以上！
是什么讓美國錯失了打壓中國的絕佳時機呢？
有些網友試圖把原因歸咎于，西方輿論圈和學術圈常年唱衰中國的論調，把美國的領導集團忽悠瘸了。
曾經在歐美風靡一時的中國崩潰論作者章家敦
不可否認，長期浸淫在中國負面新聞充滿各大新聞版塊的環境中，的確使很多西方人潛移默化的對其產生了輕視，甚至是蔑視心態，但這部分人一定不包括歐美尤其是美國的領導集團。
事實上，美國領導集團對其他國家的了解，遠遠超過其國民對本國的了解，這當中也包括我們中國人。
因為他們獲取信息的渠道有兩個普通人無法接觸的，即情報機構和智庫！
美國擁有世界上最龐大的情報機構和最有工作效率的智庫，前者觸須深入全球各地盤根錯節，后者則由來自各國各行業資深人士組成，他們往往與前者合作通過情報機構的第一手資料向領導集團提供最準確的戰略戰術信息。
2017年 ，麥肯錫向白宮提交報告，稱到2050年，“一帶一路”將貢獻80%的世界經濟增長，新增30億中產階級。
結果第二年共和黨的國師班農就造謠稱，這是人類有史以來最具野心的全球地緣擴張計劃，隨后美國國內也啟動了針對一帶一路倡議的遏制行動，包括挑動地區矛盾和抹黑債務問題等。
所以，美國的領導集團根本不可能被忽悠到，如果分辨事務的水平如此之低，CIA和布魯金斯學會這些機構早就該自裁以謝天下了。
作為民主黨御用智庫，布魯金斯學會還是很有幾把刷子的
那真相究竟是什么呢？
戎評認為有兩點：不止是部分中國人對美國抱有幻想，美國國內有些人對中國也抱有幻想，這種幻想一直到2016年南海大對峙后才徹底拋棄，至于這種幻想是什么想必各位都懂吧？
實在不明白可以參考蘇聯解體前期和烏克蘭兩次動蕩。
今天我們主要來說第二種原因，即中國工業強大的糾錯能力導致了美國對華遏制戰略的重大誤判和失??！
熟悉中國工業發展史的朋友應該都知道，改革開放后我們在經濟上的第一大難題便是，如何將用于維持國防安全的重工業體系，快速調整為可容納大量就業崗位和支撐國家經濟長期良性循環發展的制造業體系。
六十年代中期七十年代中末期，由于眾所周知的原因，我國制造業生產活動幾乎完全停滯，且供應鏈苛雜，生產工藝落后。
彼時，美國、歐洲、日本等發達國家卻在ICT技術革命的推動下，將傳統制造業帶入了電子化的全新時代。
而此時的歐美日等發達國家卻在信息技術革命的推動下，將傳統制造業帶入了電子化的全新時代。為了在短時間內追平差距，國家提出了三步走的制造業升級路線圖：引進先進技術——國產化替代——自主研發升級。
但沉浸在全民急功近利的環境中，不少企業為追求極致的利益再加上西方的忽悠，要么走向了自廢武功的死路，要么走向了走火入魔的彎路。
自廢武功者如運十
1980年9月26日上午9點37分，運十從上海機場騰空而起，歷時28分鐘首飛之戰順利告捷，中國由此成為繼美國、蘇聯、英國、法國之后，第五個獨立研制出100噸級飛機的國家。
這之后，運十又接連在北京、成都、鄭州、廣州、合肥等國內各大地區主要城市進行了大規模密集試飛。
而在1984年的西藏重大自然災害中，運十又承擔起物資快速救援的重任，短短一周的時間里，機組六次往返雙流機場和貢嘎機場，運送救災物資多達40余噸，就連雙流機場負責調度的人員都不禁問副師程不時，你們究竟是在試飛還是值班？
出色的高強度任務表現領運十在全球航空界名聲大噪，然而，這架承載中國幾代航空人夙愿的飛機卻在1986年財政部否決預算后，被徹底雪藏。
事情的原委要從運十首飛成功三年后說起。
1983年，美國商用客機制造商麥道公司主動上門求合作，希望通過與中國合作麥道82型客機打開中國民航市場，作為交換，麥道公司將把飛機主要核心技術全部轉移給中方。但當時，國內有干線客機經驗的就只有搞運十的上飛，要跟麥道公司合作就意味著運十必須把平臺給讓出來。
經過論證，相關部門認為運十存在諸多問題，沒有大規模商業化前景，譬如生產工藝落后競爭對手，后期商業運行成本過高，沒有市場競爭力。結果就是運十下馬，把生產線用于和麥道合作。
1992年，民航局參考汽車合資思路提出三步走戰略：
第一步，與美國麥道公司合作裝配MD80/90客機；
第二步，與空客公司合作研制AE100，計劃在13年后的2005年上市；
第三步，自行研制設計制造180座的窄體客機，在18年后的2010年實現。
麥道82
在這份看似合理的發展藍圖卻存在著兩大致命問題：
首先，其他項目被下馬后不論是研究平臺，還是人才體系，都保存的相對完整，等國力趕上來后，隨時能夠重新上馬。而運十的結局不止是下馬，為了趕麥道公司的工期，我們的平臺、團隊、生產工藝，甚至是好不容易積累起來的生產線都被徹底消失在錯誤的發展路線上。
其次，在與麥道公司進行合作時，我們并沒有做好相關的市場調研工作。
麥道找上我們合作前，就由于機身狹窄，舒適度不高；整機較矮，機輪設計對地面壓強大；等一系列短板，在民航工業領域一直被波音吊起來打，敗跡一覽無余。事實上，民航局提出三步走戰略的九十年代，全球航空業兼并風潮乍起，像麥道這種市場不斷萎縮的公司被吞并是遲早的問題，但這個現象并沒有引起我們足夠的重視。
1997年，麥道公司因資金問題被波音收購，MD90經波音評估后全面停產。
在該項目上投入數十億人民幣的上飛虧得傾家蕩產，為了維持生計，上飛憑借著運十積累的程序技術儲備，為隔壁的上汽研發電腦輔助設計軟件，結果又導致大批員工跳槽到上汽旗下。
到2000年時，由運十項目搭建起來的人才體系和研究平臺，也隨著麥道的落幕而煙消云散。
運十降落在拉薩貢嘎機場
同樣的情況還發生在國產工業軟件身上。
上個世紀九十年代中后期，國產工業軟件平均市場占有率在25%左右，個別領域能達到45%，在歐美工業軟件稱王稱霸的二十世紀末期，這個成績值得中國工業自動化界感到驕傲。
而歐美企業為打壓中國工業軟件欣欣向榮的發展勢頭，放任盜版橫行在中國橫行，致使一大批本土工業軟件廠商倒閉。
走火入魔者如面板產業
1985年，電子工業部主導彩電國產化工作，斥資300億人民引進配套電子元件生產線286條，同時建立了七個CRT（大腦袋顯示屏）顯像管電視企業，全面沖擊彩電產業鏈國產化。
我們成功了嗎？
當然！2000年，中國成為全球第一大彩色電視生產國，國內面板和電視企業紛紛押注CRT技術，到2004年時，中國CRT庫存量同比增長近400%，彩電產業鏈本土化率達到了前所未有的95%！
但與此同時，歐洲、日本、韓國卻在大力研發LCD技術，一種比CRT電視分辨率更好、顯示更清晰、更輕薄、生產效率也更高的液晶顯示屏。
2005，LCD電視技術成熟。2008年，以中國家電下鄉為標志，LCD電視以每年20%以上增幅的規模開始在全球市場上替換CRT彩電。
圍繞著新一代顯示面板技術，不愿讓出市場的國內電視企業只有花高價走韓國、臺灣引進零部件！幾乎是在一夜之間，中國歷時20年耗資近千億打造的國產彩電供應鏈，在LCD液晶顯示面板的沖擊下全軍覆沒，主導權也再度落入外國企業手中。
運十和面板產業就是中國制造業的縮影。毫不諱言，從八十年代到21世紀初這二十年，就技術進步而言，我們制造業發展水平，用差強人意來形容都是褒義詞了，不客氣的講就是一塌糊涂。
在美國等西方企業的刻意誤導下，在國內企業急功近利的氛圍下，造不如買的錯誤觀點大行其道，企業之間各自為戰，只重視短期利益而忽略長遠發展空間，供應鏈繁長苛雜、物料浪費嚴重、人才持續流失、對外技術依賴程度高、管理系統混亂、現代企業管理概念無限趨于為零、單位效率低下、高端產業核心技術極度匱乏…
2003年，美國負責全球工業態勢跟蹤的學者吉爾博，詳細考察中國多省制造業發展狀況后，在向政府提交的報告中得出三大結論：
第一、中國大部分的高新技術和工業產品出口，都由外國企業所主導；
第二、中國制造業高度依賴歐美工業化國家進口的產品設計、關鍵元件以及生產設備；
第三、中國企業無法有效吸收先進技術并形成本土競爭力，使他們不可能快速成為全球工業的競爭者。
盡管報告沒有給出明確的政策導向建議，但僅這三點結論就足夠讓美國領導集團做出判斷：中國制造業在未來可預見的范圍內，至少是五十年時間都沒有能力躋身高端制造產業鏈！
現代社會，工業底蘊決定國家實力，而引發美國打壓中國最大的導火索，便是中國不斷攀升的工業梯度威脅到了美國市場。
如果中國工業梯度上不去，中美經濟處于長期互補的結構，兩國就沒有矛盾！
美國的判斷錯了嗎？
若以事后諸葛亮的上帝視角去看，我們完全可以批判一番他們沒有遠見。
但站在21世紀初的環境下，用最客觀的眼光去看中國制造業現狀，即便是一線人士也不敢說美國的判斷錯了吧？
別說二十年前，就說十五年前，你敢相信現在一兩千塊就能買一臺彼時價值上萬元的液晶電視嗎？你敢相信以前七八千一部的諾基亞N97智能機現在幾乎人手一臺嗎？你敢相信以前從武漢到廣州12個小時的綠皮車，變成只要三個半小時但票價比機票還便宜的高鐵嗎？
這還沒算上十多年來通貨膨脹損失的實際購買力呢！
而且，從外部因素來講，一方面，戰后由于西方對資源及產業鏈梯度的嚴格控制，凡是以制造業立國的國家想要步入高收入群體，無一例外都依賴于上層金字塔國向下轉移的技術和產業鏈，日本如此、西歐如此、韓國亦是如此，在2010年之前還沒有哪個國家能獨立完成產業升級的先例。
另一方面，被美國忽悠瘸，致使工業路線發展錯誤的國家都很慘，比如非洲超級工業強國被忽悠成各種案件層出不窮的犯罪份子天堂。
所以，從當時的情況來看，美國對中國工業發展的判斷沒有錯！只是，包括美國領導集團和我們普通老百姓在內的所有人都沒想到，中國工業糾錯能力超乎變態的強大。
2003年前后，當國家意識到中國制造業路線存在問題后，火速撥亂反正，國資委的成立使得政府力量能深入一線參與產業調整和升級。打擊造不如買的歪風邪氣、嚴格監控技術引進、全力攻克技術高地，并用了不到十五年的時間取得一系列重大突破。
大亞灣核電站
比如核電裝備，早期中國民用核電技術大多由歐洲引進，即使到自主研發的秦山核電站，因為經驗不夠豐富，還曾找過日本幫忙審查設計圖紙，氣得中國曾參加過中國核潛艇反應堆開發的核動力研究院院長孟戈非老先生大斥不重視自力更生，仰人鼻息。
經過2004年的大調整后，中國獨立自主的核電技術突飛猛進，2017年2月14日，由東方電氣自主設計及制造的核電設備出口歐洲，用于法國電力集團CP1系列核電站的設備更換。
這標志著我國核電產業走出去取得重大突破！
因為法國是世界上民用核電技術最先進的國家，中國第一座大型商用核電站大亞灣核電站便是法國電力公司的設備和技術。
中國自主的核電裝備銷售給最早引進技術的公司，無疑是成功的最好佐證！
除了核電設備，十幾年來我國通信設備、紡織技術、軌道交通裝備、輸變電裝備、家電產業、航天裝備、機械制造、新能源汽車、發電裝備等產業鏈梯度先后邁入世界先進水平！而僅在你我經歷過不久的21世紀初，別說影子了，連水花都沒有一個。
在中國之前，歷史上還從未有過一個工業路線發展錯誤的國家，能夠在極短的時間內大規模調整方向并取得成功的先例！
可以說，中國工業超乎變態的糾錯能力，使美國對中國工業和國家實力的判斷發生了嚴重的失誤，進而錯失了圍堵中國的最佳時機，結果自然是其對華戰略的徹底失敗。
如果美國知道十多年后能發展成如今這個樣子，2010年工業產值超過他那會就動手了。
只可惜，歷史沒有如果！
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