這個六月，中國G7VS美國G7，誰會贏？

作者 :正文注明 2021-07-01 06:50:59 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：北風
來源：北風雪林（ID：beifengxuelin）

這個六月，中美兩國都很忙。

美國忙著脅迫盟友搞圍堵，中國忙著加強建設強筋骨！

這個六月，中美兩國的博弈，都圍繞著各自的G7戰略展開。

壹、美國的“G7戰略”

美國有多么重視“G7戰略”，只看年邁的拜登拖著一天摔三跤的身子，密集的訪歐行程就明白了。

更何況在拜登政府上任之前，國務卿布林肯與主管安全事務的沙利文就提前向歐洲喊話施壓，要求統一對華立場。

過去這半年，美國通過取消因爭斗幾十年的“波音~空客”爭端引發的貿易制裁。

同時放行德國與俄羅斯的北溪~2號輸油管道，這些懷柔政策，都是為了有一個“聽話的歐盟”，從而有一個更加聽話的G7.

與此同時，布林肯與美國情報機構，也開始支持歐盟內部親華國家內部的反對派勢力，想促成政府更迭。

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布林肯作為“當世偽君子傳人”，剛猛懷柔兩套手段，就是告訴歐盟，“不聽話就換聽話的人”！

拜登政府為什么過去半年的主要精力，都用來折騰歐盟？

因為在拜登這次主導的G7峰會里，除了美國，歐盟占三個國家。

G7除了美國，是德國，法國，意大利，英國，加拿大和日本。

歐盟過去五年做的最正確的一件事，就是將反骨仔，攪屎棍英國踢出歐盟。

這樣德國，法國，意大利才能成為歐洲大陸利益的代言人。

這六個國家里，英國，加拿大和日本，不是美國的鐵桿小弟，就是殖民地，美國指東，他們絕對不會往西。

所以拜登如果要一個“團結的G7”，“聽話的G7”，就必須軟硬兼施，拿下意大利，法國，德國這三個歐盟話事人。

美國這個六月，圍繞G7的所有讓利和折騰，確實紙面上通過了一個“指責中國”的聲明。

可這樣的“嘴炮”，沒有讓我們感受到美國的強大和壓力，只看到如今美國的虛偽與虛弱！

如果美國還是四十年前壓制蘇聯的美國，如果美國還是三十年前，蘇聯崩潰，獨霸世界的美國，他一個眼神，一個模棱兩可的表態都能讓人顫栗。

可現在的美國，就好像一個喪失勇氣的孩子，在做一件沒有信心的壞事前，一定要多拉幾個幫手壯膽。

一個沒有馬仔背書，都不敢跟“世界第二”挺直腰桿說話的世界第一，這得是何等虛弱，何等怯懦？

美國手握實力的時候，可以大開大合玩陽謀，如今虛弱怯懦，花半年的時間，玩陰謀詭計，依靠多年的“嚇人虎皮”積累，也是頗有成果的。

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總結整個六月，美國的G7戰略，核心就兩條。

第一，整合G7國家，發出了針對新疆人權的聲明。

第二，美國向全世界畫了一個超級大餅，要帶領G7國家一起，籌集幾十萬億美元資金，搞“全球大基建”。

至于這個“大基建”計劃，更是沒有資金來源，沒有項目規劃，甚至連騙錢PPT都沒有。

貳、中國的“G7戰略”

針對美國的挑釁與攻擊，我國過去幾年總能酣暢淋漓的打臉。

美國這次“G7”戰略落地，又在新疆與一帶一路大基建上指手畫腳。

我們的“外交部三劍客”口頭上的打臉與反擊，自然是成功的。

可北風覺得，這遠遠不夠。

美國是一幫善于嘴炮的政客治國，我們只在“嘴炮”上回擊他們，不符合我們黨我們政府初心為民，務實治國的理念。

美國的G7戰略，是拉攏盟友針對新疆和大基建。

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那么我們的回擊，也應該是圍繞新疆和大基建才行！

結果6月30號，不聲不響埋頭苦干的我們，終于一個炸雷，震翻西方輿論場與政客。

今天，我們正式宣布，歷時7年，我們中國建成了自己的“G7”。

我們中國的“G7”，不是虛無縹緲的嘴炮聲明，是一條橫貫東西的高速公路大動脈。

我國向世界展現“基建狂魔”的實力，往往依靠鐵公基。就是高鐵，高速公路，大型基礎設施項目。

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我國的高速公路總里程超過14萬公里，位居世界第一。

遍布全國的高速公路網絡，當然需要一個簡明的全國一盤棋的命名規則。

我國高速公路的阿拉伯數字編號采用1位、2位和4位數，與3位數的一般國道相區別。高速公路編號由字母標識符和阿拉伯數字組成。

這其中，首都放射線是1位數，全國縱橫交通大動脈是2位數，繞城高速是4位數。

因此，從首都出發，通向祖國東南西北的重要核心要道，命名是G1~G9.

今天，官宣“建成最后一公里”，全境通車的高速大動脈，是從北京到新疆烏魯木齊的直達高速，高速編號剛好也是G7。

在過去，北京出發的高速，也能到達新疆烏魯木齊，不過一條路是先南下走京廣高速（北京到廣州），到達鄭州交匯點。

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然后轉而向西，走橫向大動脈連霍高速（江蘇連云港到新疆霍爾果斯），全長超過3800公里。

另一條路線，則是出京一路西南，沿京藏高速一直到蘭州，轉而在甘肅境內，折向西北，進入新疆，這條路線也是繞行，總里程差不多。

這次的G7高速，則是出京之后，一路向西，橫貫內蒙古北疆，經哈密，聯通烏魯木齊。這條直達線路，將北京與烏魯木齊的直達歷程，縮短到2500公里，比以前的路線，節省1300公里。

這節省的1300公里，是每一次客貨運輸都節省三分之一的時間，同時高速費用，油費也能節省三分之一。

北京直達烏魯木齊的G7建成，分別向東西延伸，則是從天津口岸，到荷蘭阿姆斯特丹口岸，全球里程最短的歐亞貨運大動脈。

朋友們可能會疑惑，新疆對我們的戰略意義這么巨大，我們為什么以前都是接近4000公里的繞行線路，一直不建設直達線路呢？

因為這次我國建設的G7，再次創造了多個“世界第一”。

這次G7高速途經河北、山西、內蒙古、甘肅，一路穿越戈壁、草原、濕地、山地，途徑的無人區里程超過1000公里，是世界最長的“無人區高速公路”。

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我國以往的高速公路建設，更加注重“內網經濟效益”，因此沿途希望惠及更多的人口與縣城。

這次G7高速直達新疆，一方面是讓首都與新疆連接更加緊密，更加迅速，也是讓歐亞大動脈更加迅速，更有效率。

叁、時間在我，你秀口才我修路

同樣是驕陽似火的六月，拜登到歐洲轉了一圈，打了嘴炮，畫了大餅。

我們的干部和一線工人，埋頭苦干，汗流浹背，在月底，終于用我們的G7，給了拜登答案。

這樣連接中央與民族區的大動脈建成，背后是多少政治經濟與文化的影響力共振？

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“要致富，先修路”！這樣的民族大通道，新疆內蒙的民眾都獲得創富通道，我們會贏得多少民心加成？

我們的G7高速，創下全球無人區高速公路總里程，總難度的世界第一，2500多公里的G7里程，恐怕是拜登雄心勃勃的“大基建”計劃，八年在美國規劃的高速公路總里程。

沒錯，僅僅是“拜登的規劃”，中國的G7擺在那里，就是最好的照妖鏡和試金石，我們就是要看看，美國高喊的大基建，要用多少年，能夠完成我們G7的十分之一，百分之一。

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現階段，我國遭遇美國的人權抹黑，“優勢碰瓷”的時候，輿論戰線的直接回擊能力還有差距，還需要成長。

不過我們的“六月回禮”，終于將“實績”送到了拜登的面前。

從今天起，歐亞大陸的貨物與戰略物資將在中國建設的G7上風馳電掣。

這個六月，美國G7的冷戰炒冷飯與中國G7流淌的財富密碼共同呈現在世界面前。

歐盟的身體會很誠實，世界民心會為中國G7點贊！

標簽美國誰會中國

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