面臨美歐圍剿的中國航空業，會是芯片后的下個風口嗎？
A
6月5日，七國集團（G7）財長和央行行長在倫敦達成歷史性共識，同意將全球統一企業最低稅率定為15%，最終目標是制定一份全球性統一征稅協議。
這種統一征稅實質是歐美國家的"競爭力鎖定"。
為提國際高競爭力，發展中國家普遍采用差異化稅率，給外資的稅率低，但總體的稅率較發達國家高。若統一稅率，則發展中國家給外資的優惠就不存在，外資流出；而本來較高的本土企業稅率（中國平均是24%），采取國際低稅率（15%）后，財政收入將受到巨大影響。
很明顯，以中國為首的發展中國家將會受到內外雙重削弱。
還沒完。G7給中國送上的，還有下一道熱菜。
6月15日，作為本次七國峰會最重要的成果之一，在經歷了長達十七年針鋒相對的貿易爭端后，波音空客握手言和。
6月28日，在波音空客和解僅僅兩個星期之后，美國最大的航空公司——美國聯合航空公司宣布一起航空業近十年最大的飛機訂單，同時采購了200架已經停飛了兩年的波音737MAX以及70架空客A321neo，這批飛機價值高達300億美元。
如果說這僅僅是孤立事件和巧合，恐怕連歐美人自己都不相信。消息一經披露，全球各大媒體紛紛刊登解讀文章。
法新社原題為《空客波音休戰背后有個共同對手：中國》的文章備受關注。
英國金融時報（Financial Times）的評論文章援引歐盟官員的話稱，“歐盟和美國將在解決第三方的非市場行為方面共同努力，這是有關對中國的擔憂而做出的回應”。
看來，大家都非常清楚美歐這次攜手的目的和目標是什么。
可以說，中國航空業當下已是山雨欲來風滿樓。
B
為什么要拿航空業開刀？首先，我們要從航空業的特殊地位說起。
民用航空業的基礎是大型飛機的制造，而大飛機被譽為“工業皇冠上的一顆明珠”，代表著一個國家和地區的工業發展水平。
在世界大型民航運輸飛機制造領域，美國波音公司和歐洲四國聯合成立的空客公司兩家獨大，兩者合計瓜分了全球超過85%的民航飛機市場。
由于研制和維護成本高昂，周期長，還涉及安全、國防等敏感問題，大型民機制造的門檻之高，非舉國之力不能為之，也成為很多國家主要的“卡脖子”領域之一。
上世紀六十年代，美國波音公司（Boeing）在經歷了超大型飛機波音747的成功，以及對老對手美國麥道公司的并購之后，坐上了全球航空制造業“江湖老大”的寶座。
中國民航網數據顯示，在頂峰時期，美國波音公司供應了全球80%以上的民用航空飛機，但也間接促成了空客公司的誕生。
七十年代初，在英法德三個歐洲國家的鼎力支持下，空客（Airbus）誕生。
之后，通過中國、印度等新興市場的大額訂單，空客在全球民航格局站穩腳跟，市場份額上升到30%左右，已經可以與“江湖老大”美國波音公司一較高下。
波音和空客
成為老大后，最重要的福利就是能制定規則。歐洲空客的崛起后，圍繞歐洲空客制定的EASA適航管理標準，也開始對美國以FAA適航管理標準為基礎建立的全球航空業秩序形成空前挑戰。
美國感到了來自歐洲的威脅。
如超大型客機空客A380于2004年亮相時，美國隨即撕毀1992年與歐盟簽署的協議，跑到WTO告了一大狀，雙方變得越發劍拔弩張。
更別提，由于2018年印尼獅航、2019年埃航的美國波音主打機型B737MAX連續發生墜機事故，被各國停飛，歐洲空客因此瞬間升格為世界航空業第一。
歐洲人正式后來居上，把美國人踩在腳下，無疑進一步激化了矛盾。
從世界貿易組織（WTO）官網的公告看，直到去年10月26日，雙方還因新新舊舊的賬鬧得水火不容。
可為什么，這幾十年斗得如此兇猛的美歐，如今居然能握手言和了，還如法新社所說開始把矛頭指向中國了呢？
更諷刺的是，中國竟然還是當時WTO第三方調解團的成員國，讓人不禁想起了拳擊賽場這樣滑稽的畫面：
兩個拳擊手打得難分難舍的時候，突然不打了，轉而打起了裁判。
C
美國前國務卿基辛格說，這次新冠疫情不可逆轉地改變了世界格局。
當然，也不可逆轉地改變了世界航空業格局。
由于疫情管控，航空乘客急劇減少、維護和各項隱性成本上升，傳導至制造環節，飛機訂單減少、維修和軟件等配套采購減少。
波音公司和空客公司分別公布的2020年報顯示，波音整體虧損119.4億美元，同比下降了近18倍，相當于全部在美上市的公司當中，利潤最少的20%的公司利潤總和，而空客的民用飛機交付量也歷史性地同比大幅減少了34%。
為了生存，雙方都在試圖從對方的嘴里搶肉，爭奪被疫情不斷壓縮的航空市場，這當然更加激化了雙方的積怨。
然而，近二十年的積怨卻由于中國的出現戲劇性地逆轉了。
2019年10月26日，國產支線客機ARJ21首次執飛國際航線。
2019年12月27日，國產大型客機C919最后一架試驗飛機106號機首飛成功。
2020年12月27日，在C919的專項認證中，開始掛載國產發動機長江-1000號進行測試。
2021年1月16日，C919在內蒙古圓滿完成高寒試飛。
2021年1月26日，俄羅斯衛星通訊社報道稱，中國商飛研發的C929遠程寬體客機預計今年內下線，為此，波音高層還緊急召開了閉門會議。
“悄悄地進村，打槍地不要”，趁著美歐這些年斗得不可開交時，中國在市場、外交和研發上，為國產大飛機爭取到了十七年寶貴的時間。
當下，中美航空市場規模其實早已旗鼓相當。
據《2021年全國民航工作會議》公布的數據，截止2020年末，中國民航機隊規模6747架，頒證運輸機場241個，其中千萬級機場39個，“十三五”期間，總周轉量和旅客運輸量等主要指標的增速，遠超GDP增速，中國有可能于2024年左右超越美國成為全球第一大航空市場。
以及，長期以來的“航空外交”讓中國獲益匪淺。
飛機采購涉及數千億美元，而中國采用“合縱連橫”的策略，當波音公司起勢時，國家領導人就帶著巨額飛機訂單開啟歐洲訪問；歐洲強勢時，我們則拿訂單到美國去。
這一招，不僅在美歐矛盾中買到實惠的飛機，還讓我們的訂單成為換取國家利益的籌碼。
與此同時，我們一直在加強國內航空研制能力。
2020年是中國航空業標志性的一年。這一年，在中國航空市場上，空客依賴于在天津的生產基地僥幸交付了100架飛機，達到了其全球交付總量的18%，波音則只有區區的6架。
而中國商飛公司也首次超過波音，當年向航空公司交付了20架國產客機，全球市場占有率從2019年的0.82%大幅躍升至2020年的2.06%，增長了1.5倍。
別看如今這只有區區2.06%，以我們這高速增長率和國內廣闊市場為支撐，若干年后躋身民航強國根本不是難事。
也正因為看到這趨勢，斗得不可開交的美歐，慌了。
D
沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。
在中國這個強勢攪局者的介入下，歐美兩大集團按下了爭端的暫停鍵，卻也按下了扼殺中國航空業的快進鍵。
波音和空客握手的目標很明確，就是消除雙方爭端給中國帶來的外交機會，共同瓜分中國航空市場，而更重要的是，將中國的航空研制能力扼殺在“搖籃”里。
雖然我們國產民航運輸飛機正向好發展，但畢竟根基較淺，同時疫情對市場整體影響尚在，這份敵意，無疑對我們來說是重大挑戰。
研制了近20年之久的支線客機ARJ21最近才陸續交付使用，而4年前首飛成功的國產中型客機C919尚未走完適航審定程序，大規模商用化尚待時日。
美歐和解之前，美國也早已做好了準備和布局。2020年中，中國商飛公司等飛機制造企業甚至具有一定飛機研制能力的西北工業大學、哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學等高校赫然列于對中國制裁的“實體清單”。主要的民用航空零部件也在征收懲罰性關稅的清單當中。
波音空客和解對中國的影響，遠不止這些。
中國目前仍存量有大量波音、空客飛機。美歐攜手后，新的壟斷勢必形成，維修和軟件使用等配套服務更貴，更難賺錢；
對咱們個人而言，隨著壟斷利潤擴大化，傳遞到終端消費者身上，機票更貴了，國內市場規模難免受到打擊。
E
如今的中國與美歐航空壟斷集團的博弈，猶如楚漢之爭的垓下對壘。
面對兩大巨頭的和解及隨之而來的矛盾轉移，中國航空業需要未雨綢繆，在今后很長一段時間里，最優解仍然是守正出奇、見招拆招，在夾縫中謀發展。
首先，波音和空客出于自身利益的考慮，確實會做出一定妥協，但由于世界航空業仍在持續萎縮，矛盾沒有增量的滋養，一定會繼續存在，這給了中國分化瓦解的突破口。
因此，外交上“合縱連橫”之策尚未過時。
激化敵方矛盾，緩和敵我矛盾，以“空間”換時間，與以往一樣，單方面歡迎波音或者空客進入中國市場進行合作，仍然可以一定程度干擾美歐結盟意圖，為國產民航客機的發展贏得時間。
更重要的是，美歐航空同盟的幻想，反倒激起了中國的決心。
正如，芯片“斷供”和絞殺華為并沒有扼殺住中國發展5G，反倒刺激了中國加大投入，以及將部分低效資本和產能提前轉移至高科技領域，外芯退場后的廣闊市場也給了投資者和研發者們以決心。
在美國剛剛要揮舞科技封鎖大棒的時候，有國家領導人問相關人士：中國最需要的國產化14納米芯片多久能搞出來？當時的答復是：10年。
聽到這個答復后，中央沒有氣餒，而是指示不計成本加快研發。僅僅到2020年，新的評估就變成了2年，也就是溫曉君說的，“14nm芯片量產曙光就在眼前”。
如今在航空領域也一樣，外部勢力對航空業圍追堵截，重壓之下，體制性弊端逐步被擠破，航空產業鏈必將如5G產業鏈一樣，國產化程度迅速提高。
原本依賴于進口的零部件轉向自主研發，部分低效產能將斷臂求生。同時，中國正強化和俄羅斯等傳統軍工強國的合作，更多資金投入，更多具有國際競爭力的產品、模式和人才將更加頻繁出現于舞臺。
只要我們想，科技領域從來就沒有突不破的障礙，上不了的榜首。況且，民航研發制造門檻比芯片低多了。
疫情讓航空業格局顛覆，也讓美歐更加看清奮進中的中國。
美國波音和歐洲空客的聯手，劍指中國已不言自明，只是，這份打壓無疑會成為又一次超級助攻。
天將降大任于斯人也，處于風暴之眼、青萍之末中國航空業，也許將是5G和芯片之后的下一個風口。
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