未來的石油——重塑全球鋰資源格局，與美國分庭抗禮！
來源公眾號：蔣校長
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今年六月的時候，在奧迪公司內部的高管會議上，CEO馬庫斯杜斯曼宣布了這樣一個決定：
奧迪將全面轉型為一個純電動品牌。
關鍵的兩個時間節點是：從2026年起，不再推出新的燃油車型，比如現在的中大型轎車銷冠第八代A6，是2019年上市，正常7-8年的生命周期，現在來看很有可能變成絕唱了。
而從2033年起，奧迪不再生產任何燃油車，只生產電車。
所以奧迪接下來的規劃就是：油車停止研發不停產，繼續賺錢貼補電車，逐步把電車給做起來。也就是吃油車的老本養電車的發展，這樣就能把油車的優勢無縫銜接到電車上了。
而目前奧迪在售的電車業務表現怎么樣呢？只有兩款車型，旗艦款E-tron，上市五個月，賣了1000輛，A6一個月，賣了小兩萬輛。
而且這個E-Tron是“出道即巔峰”，第一個月還600多，現在直接跌破三位數。
可見消費者對奧迪的新能源根本就不買賬。
E-tron這款車09年首次發布，18年開始量產，21年在一汽工廠投產完成上市，這個速度不要說是和特斯拉比，就連和國產品牌比，都實在是太慢了。
電車做的這么爛，為什么奧迪還要如此激進地全面轉向電車領域？
因為歐盟的環保標準，歐盟委員會將推出歐VII排放標準，一套嚴苛到近乎于變態的標準，歐盟汽車制造協會直接攤手投降：
這是幾乎不可能達到的排放標準，等于宣判內燃機的死刑。
大眾集團也表態，最遲到2030年的時候，大眾在歐洲停售燃油車，然后是亞太地區和北美市場。
但大眾在電車領域內的競爭力，基本和奧迪半斤八兩，蟄伏數年打造出的產品ID.4和ID.6，今年7月份在中國的銷量只有1200臺和600臺。
從燃油車到純電車，消費者愿意真金白銀地嘗試，政府層面用環保這個政治正確推進，但為什么大眾、奧迪、寶馬還有豐田、本田，這些傳統車企的進度都如此之慢？
要明白這一點，就要先看懂鋰行業，電動汽車和鋰行業，你中有我，密不可分。
01.
電車不是新鮮玩意。
一個冷知識，電車的量產和規模使用要比燃油車還早。
1859年，法國人普蘭特發明了鉛酸蓄電池，可以重復充電放電，很快就被應用到了汽車上，時至今日，燃油車的電瓶幾乎還都在使用鉛酸蓄電池。
但這種電池的缺點是能量密度太低，而且重量又很大，裝在汽車上根本跑不了多遠很不實用，也正因為此，第一代電動車存在感很弱，直到內燃機技術發展成熟之后，汽車才開始大規模普及起來。
上世紀70年代，美國?？松偷膯T工，制作完成了世界上第一個真正意義上的鋰離子電池。不過這款電池不穩定易爆炸，充電后容量衰減快，因此實用性很差。
1983年，日本化學家吉野彰造出了世界上第一個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學獎。
1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業化的鋰離子電池，并成功實現量產。
1997年，日本造出了世界上第一臺由鋰離子電池提供動力的汽車。
由此，一場全新的能源動力革命拉開了帷幕。
中國在鋰電池上的起步也不晚，70年代末，中科院物理所建立了國內第一個固體離子實驗室，旅德歸來的陳立泉開始了鋰離子導體和鋰電池的相關研究。
1995年，中科院物理所搞出來了第一塊鋰離子電池，兩年之后，我國第一條鋰離子電池生產線建成。
很快借著平板電腦、手機、MP3這些消費電子產品發展的東風，我國的鋰離子電池產業也得以快速發展，力神、比克、比亞迪、ATL，這是當時國內的鋰電池四巨頭。
但陳立泉并不甘心鋰離子電池只能做這點“小事情”。
1992年的時候，錢學森給時任國務院副總理鄒家華寫信，建議跳過燃油車階段，直接上電車。但就是因為電池技術的原因，導致續航太低，純電車始終沒有獲得太大的突破。
2001年，陳立泉向863計劃電動汽車專項負責人萬鋼請求，給鋰離子電池一個機會吧。
鋰離子電池技術，確實讓電動車的發展一日千里。
鋰離子電池技術是基礎，天馬行空的馬斯克是助推器，而中國政府加車企，則把新能源汽車帶到了一個更高的高度。
高工產業研究院(GGII)發布的《電動汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2020年全球電動乘用車銷量約為287.1萬輛，同比2019年增長42%。2020年，中國電動汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。在2020年汽車整體銷量同比下滑1.8%的背景下，電動汽車逆勢增長10.9%，滲透率同比提升0.7%至5.4%。
五礦證券預測，到2025年，全球電動汽車銷量將達到1389萬輛。我們預計到2030年，中國電動汽車銷量將達1500萬輛左右，在新車銷量中占比將達50%左右。
陳立泉院士在今年的電動汽車百人論壇上粗略計算了這樣的數據：
2018年，我國自產的原油是1.9億噸，從國外進口的原油是4.6億噸，對外依存度已經是71%，原來我們建議對外依存度不要超過50%，實際上已經遠遠超過了50%。
汽車的保有量是2.4億輛，如果按一輛汽車平均2噸油算，我們進口的原油4.6億噸正好夠我們的汽車用（這個數據略有不嚴謹）。
另外，相比石油，鋰最大的優勢是可循環，石油燒完了就沒了，但鋰還可以從廢料中持續提取。不僅可循環可持續，對環境的污染也可以大大減輕。
無論是能源安全，還是可持續發展，亦或者是環境保護，搞新能源都必然是大勢所趨。
02.
電車代替燃油車的新能源革命，本質上是鋰代替石油的革命。
和石油高度類似，鋰業戰爭的打法最核心的也是對礦產資源的壟斷。但和石油相比，鋰礦的分布更加集中。
鋰主要來自鋰礦、鹽湖和鋰黏土，在已探明儲量中其中鋰黏土比重很小，只有6%左右。鹽湖和鋰礦分別占58%和36%，
鋰鹽湖主要集中在阿根廷、智利和玻利維亞組成的“鋰三角”內，不過鹽湖提鋰的技術難度和成本都很高；鋰礦山大部分集中在澳大利亞西部，土澳在礦產資源這款真的是老天把飯喂嘴里了，鋰礦和鐵礦一樣，不僅純度高而且礦層還淺，開采難度非常低。
我國的鋰資源僅占到全球已探明儲量的6%，位居世界第四，但沒有澳大利亞這種礦脈，75%都在青海和西藏的鹽水湖里，提取難度非常大，所以我們對進口鋰礦的依賴一直非常大。
▲美麗的鋰鹽湖
2012年之前，鋰礦業四巨頭，智利的SQM、澳大利亞的泰利森、美國的FMC和洛克伍德，壟斷了全球90%的鋰資源。而除了泰利森之外，其他三家的鋰資源主要都是鋰鹽湖，鹽湖提鋰難度大限制多（下文會解釋）。泰利森則是坐擁西澳大利亞格林布什礦山，那里有全世界在產的儲量最大、品質最好的鋰輝石礦，占全球已探明鋰礦石儲量的30%以上。
中國從事中游鋰產品加工的企業，每次在談判中都吃盡苦頭，被壓的死死的。
這里還得再介紹一下整個鋰行業的基本環節。
最上游也最基礎的是鋰礦開采，然后是鋰鹽加工，接著是鋰電池生產，最后才是手機電腦電車等消費品。
鋰礦爭奪是看誰地理位置好誰有錢，鋰電池研制生產是拼科技水平，消費端拼企業拼用戶等方方面面。
鋰鹽加工這個環節看起來并不重要，但實際上最關鍵、說道也最多的就是鋰鹽加工這個環節，它遠比石油加工的門檻要高，可以理解為石油精煉。
最主要的鋰鹽有兩個，一個是氫氧化鋰，主要用于三元鋰電池，另外一個是碳酸鋰，主要做磷酸鐵鋰電池。
其中氫氧化鋰的制備門檻相對高一些，碳酸鋰難度較低。
對我們消費者來說最大的影響就是，氫氧化鋰的價格相對比碳酸鋰高一些，因此用三元鋰電池的電車，售價往往比用磷酸鐵鋰電池的高上兩萬。
而從鋰鹽產量上來說，中國是絕對的世界第一。碳酸鋰產量占全球超60%，氫氧化鋰產量超80%。
這場鋰戰爭，中國目前處在什么位置？未來又該如何打好？
03.
1982年，大學畢業的蔣衛平進入成都機械廠，擔任技術員，后來又去九三學社干行政，再后來去中國農業機械西南公司做工程師。這樣的鐵飯碗端了15年之后，1997年，蔣衛平下海創業。
他成立了成都天齊實業（集團）有限公司，專門做礦物進出口貿易，其中就包括鋰礦。經過幾年經營，蔣衛平完成了了第一桶金的積累。
蔣衛平這時看中了四川省射洪縣一家國有鋰鹽廠，到2004年的時候虧損已經超過6000萬，射洪縣迫切地想要把這個包袱脫手，蔣衛平以很低的價格接過了這家廠，以及上千萬的債務。
蔣衛平接手后，更名為天齊鋰業，開始了大刀闊斧的改革。
干一票大的，這就是蔣衛平和天齊鋰業發下的宏愿。
蔣衛平不怕背債務，不怕擔責任，很快就把天齊鋰業的產線設備完成了升級，并且逐步優化產品拓寬市場份額。
到2010年的時候，天齊就成為國內電池級氫氧化鋰的一哥。
但很快，天齊供應商單一的問題暴露出來，其鋰礦石原材料幾乎全都來自澳大利亞的泰利森，對方隨意抬升價格讓天齊非常難受，而且當時國內也在大力扶持本土鋰鹽加工，市場愈發激烈，天齊非常的被動。
2010—2012這三年，天齊鋰業的年凈利潤都是4000萬左右，2013年的時候，直接虧進去兩個億。
蔣衛平很清楚，天齊的技術能力在行業里不算拔尖，之前是占了先發的優勢，想要破局，必須兵行險招。
把上游卡脖子的泰利森收購！
蔣衛平一直都有這個激進的想法，但關鍵是沒錢。當時天齊的總資產只有15.69億，但泰利森的資產總額是21億，根本就吃不下。
就在蔣衛平躊躇的時候，他的對手，凈資產超過400億的美國鋰業巨頭洛克伍德出動了。洛克伍德拿出合人民幣40億的現金，決定收購泰利森。
洛克伍德本來就是鹽湖鋰的三大寡頭之首，如果再成功收購泰利森，那全球的鋰資源爭奪直接可以快進到大結局了。
最關鍵的時候，中投集團（國務院直屬，專門從事外匯投資）拿錢撐住了天齊，天齊搶在洛克伍德之前，拿出30億收購泰利森的股份。
這一戰，不僅解決了鋰礦石被卡脖子的問題，也直接將天齊鋰業的鏈條拉長，從加工鋰鹽到全球最優質鋰礦的礦主，天齊的毛利率超過了70%。
從2014到2018年，天齊鋰業凈利潤由2.82億元增長至28.04億元，增幅高達894%
也是在2018年，天齊又一次啟動了海外并購。蔣衛平盯上了智利的SQM，在SQM股價最高的時候，天齊選擇了入場。
或者也可以說是接盤。
2018年5月，在SQM股價的山頂上，天齊收購了SQM 23.77%的股權。收購總價高達260億人民幣，而當時天齊的凈資產才不過119億。
2018年和2013年已經不一樣了。
當一個行業的產能相對富裕時，產品的價格就會呈現出周期性波動。電動車發展對電池需求增加，鋰鹽產能不足因此價格升高，各大企業擴大產能增加產量，鋰鹽供應量增大價格降低，電池價格降低進一步帶動需求.....
在這輪價格波動中，權力掌握在需求端，鋰鹽廠只能被動地接受這樣的變化。
天齊入手的2018年，正是鋰鹽價格最高的時候，SQM的價格被嚴重高估，每股收購價達到65美元，而到2019年年底的時候，SQM的股價跌的只剩下不到27美元。
這筆“貪心的”交易讓天齊幾乎瀕臨“死亡”，2019年，天齊虧損達到54.82億，其中光利息就超過16億。
2020年11月，天齊發布公告，并購貸款中的18.84億美元即將到期，資不抵債陷入生死邊緣。
為了求生，蔣衛平只能把最核心的資產，即澳大利亞的鋰礦拿出來做交易，把泰利森的鋰礦源轉到子公司TLEA下面，然后把TLEA的49%的股份出售給澳大利亞的IGO公司，換回18.81億美元償還債務。
但即便如此，天齊的債務壓力依然沒有解決。
根據2020年財報顯示，公司現有短期負債27.36億，上一年則是31.9億，債務狀況緩解不大，但賬上的現金只剩下726萬，上一年是29.5億。
20年營收324億，19年營收484億，也就是說拿到的止血錢并沒有用來還債，而是又都賠進去了。
曾經的中國鋰王，最終不知將會以怎樣的結局收場。
很多人都抨擊天齊是貪心不足蛇吞象，一次又一次超過自身能力的并購導致債臺高筑，最終壓垮了自己。但天齊的目的其實很明確，就是要控制住鋰礦資源，在最上游就要捏在自己手里。
鋰和石油一樣，供求關系決定油價漲跌，決定石油公司的盈虧，但無論油價如何漲跌，贏家都是美國。
因為石油用美元結算，油價漲跌決定的是石油公司和產油國盈虧，但制定規則的美國，他們永遠都是受利的人。
如果明天的鋰礦，就是今天的石油，那誰能捏住礦源，誰就是下一個能源時代的大贏家！
退一萬步說，就算天齊挺不住了，但手里的鋰礦資源仍然是實打實的財富。
04.
和天齊一道，打響中國鋰業在全球之名頭的，還有贛鋒鋰業。
天齊激進，策略是搶占礦源，贛鋒穩健，立足于長期發展。
90年代，當時的鋰鹽行業發生了一場變化。智利的SQM開發出鹵水提鋰技術，大幅降低了鋰鹽的制作成本，給我國企業帶來了極大的沖擊。時任江西鋰廠分廠長的李良彬嗅到了機會，決定下海創業。
1997年，李良彬辭職，承辦了一家小型工廠，后改名為贛鋒鋰業。
一線技術出身的李良彬決定了贛鋒的風格，就是多做技術儲備。2008年的時候，公司的主要產品是工業級金屬鋰，后來因為技術門檻太低，競品涌入利潤下降，贛鋒就開始做技術升級。
到2009年的時候，公司轉型做電池級金屬鋰和電池級碳酸鋰。
同樣在2016年的時候，碳酸鋰市場價格在最火爆的時候，全行業都在擴大產能，贛鋒又是及時剎車轉向，改作氫氧化鋰，為三元鋰電池廠家提供原料。
鋰鹽產品做的硬，贛鋒的現金就充裕，逐步向上下游拓展。
現在的贛鋒，不僅拓寬電池生產和回收這樣的中下游業務，也積極搶占鋰資源，其中最深厚的兩塊鹽湖在阿根廷，Cauchari-Olaro的資源量達到2458萬噸LCE（碳酸鋰當量），贛鋒直接持有這個項目51%的股權，Mariana的資源當量是519.6萬噸LCE，贛鋒權益88.7%。
天齊喜歡拿鋰礦，簡單粗暴成本低，贛鋒技術儲備雄厚，所以在鹽湖上有更多長遠的布局。
如果拿石油做類比的話，天齊就像是沙特，油氣埋藏淺開采成本低，贛鋒更像是美國，憑借技術優勢開采頁巖油，成本也可以控制在一個相對穩定的水平。
2012年的時候，全球90%的鋰資源被泰利森、SQM、FMC、還有洛克伍德壟斷，而現在，泰利森不復存在了，天齊成為了SQM的第二大股東，贛鋒在阿根廷持續發力，鹽湖資源全球第一。
鋰礦的格局，變天了。
哦對了，還有玻利維亞，那里也有大量的鋰鹽湖，但玻利維亞的鋰鹽提純技術不行，FMC和洛克伍德多次找到了玻利維亞政府，表示想要在當地合作項目。
但玻利維亞看了看不遠處的委內瑞拉，這個全球石油儲量最豐富的國家，在美國進入委內瑞拉石油市場之后，委內瑞拉的石油業直接崩潰，反而成為了極度貧困的國家。
和美國合作，自主權從來都不能掌握在自己手里，前車之鑒讓玻利維亞拒絕了美國，轉而與中國和俄羅斯合作進行鋰礦的開采。
在鋰資源上，不存在馬六甲海峽，我們至少也是和美國分庭抗禮的。
05.
現在，終于可以回答開頭的問題了。
為什么幾乎所有的傳統車企，在新能源時代都缺席了。即便日系車混動搞的很好，且混動的電池技術門檻相對較低，能量密度基本不可能決定整車的全部動力來源。
因為在鋰資源和鋰鹽制備上，這些國家全都是跛子。
美國則很奇怪，一方面，是出現了馬斯克這個奇才搞出了特斯拉，另一方面，是其他傳統車企的遲鈍反映。這并不矛盾，特斯拉代表美國作為科技大國的這一面，而傳統車企代表的則是美國作為“闊老爺”的這一面。
美國的好日子過的太久了。
3美元一加侖（3.78升），換算下來不到六塊錢一升的低油價，為什么十幾年前大家對美國車對第一印象都是“油老虎”？油價太低了，3.0V6，4.0V8的大排量皮卡越野隨便開，美國人不在乎油價高一點。
至于低碳環保這些事情，那是講給歐洲小伙伴聽的。
在特斯拉針對已購車用戶收回的調查問卷中，影響他們購車的前三因素分別是：車輛性能、外觀造型、智能駕駛體驗。
而用車成本低、環保這兩個因素，選擇這兩項的已購車用戶分別只占到6.3%和3.2%。這個國情就決定了，美國能誕生特斯拉和馬斯克，似乎是巧合事件，并不是這個國家有什么適合孕育新能源汽車的土壤。
放眼世界，新能源領域只可能有中國一個超級玩家。
全球鋰資源，第一檔，鋰鹽加工能力，獨一檔，電池生產能力，第一檔。
在電池生產能力上，主要是在高鎳電池（特斯拉的第一代電池）方面我們還落后于松下。
再多說一句，目前所有的鋰電池都是液態鋰離子電池，已經達到了能量密度上限，想要進一步突破能量上限，讓電車的續航從600-800公里級突破到1000公里級，就要嘗試半固態鋰電池和固態鋰電池，這塊只要拿下，我們的電池生產能力也是獨一檔。
除此之外最重要的，就是國內市場。
從政府到我們，所有人都在等著盼著電動車做大做強。
2018年10月，馬斯克和上海市的工廠協議正式簽署。
2018年12月，所有土地平整完畢，施工單位入場。
2019年1月，開工。
2019年11月，工廠建設完畢，設備試運行。
2019年12月，正式投產。
特斯拉在上海的超級工廠完工之后，就再也沒有傳出過負債過高資金斷裂的新聞了，因為產能跟上了。
看著特斯拉超級工廠這么叼，馬斯克非常想批量復制。在上海工廠投入使用的同一時間，特斯拉宣布要在德國再建一座新工廠。勃蘭登堡州爽快地批下來300公頃的地皮，當地政府官員表示：我們要和特斯拉團隊在這里擊敗中國，哪怕是快幾個星期也好。
上海工廠初期建設規劃是2年，實際用時10個月。
而德國工廠呢？土地平整用了5個月，施工許可證跑了7個月。到2020年12月的時候，這片300公頃的土地上仍然是寸瓦未立。
今年7月份，是馬斯克當初規定的最遲竣工日期。特斯拉德國高管也表示：無論如何，在今年7月特斯拉必須在德國工廠下線第一臺整車。
▲現在的德國工廠，拿什么下線第一臺車？
但現在，連工廠外部結構都沒搞定。按照目前這個進度來看，特斯拉德國的超級工廠，最快也要在2023年前后投產了。
為什么在德國建工廠進度這么慢？
農業部門要求保護地下水源，就只能停工一個半月搞定一種環保板材。
當地居民認為施工會造成震動，影響他們的正常生活，特斯拉需要把施工打樁機的功率降低換一批設備過來，又耽誤了快一個月。
最離譜的是環保組織，有德國當地小報披露說是環保組織拿了某些傳統車企的錢來搞事情。
平整土地時要砍掉生態林，環保人士跳出來說，會嚴重破壞當地物種的生存環境，這里的狼、蜥蜴、野兔、蝙蝠、還有螞蟻，都需要保護。尤其是冬天也不能施工，因為此時冬眠期的蛇正是最脆弱的時候。
一個坐在車輪上的國家，一個將汽車作為支柱產業的國家，過了幾天好日子之后，竟然選擇以這樣一種方式去阻礙代表最先進機動車技術的新能源車企的落地推進。
荒謬！
美國，是因為老百姓沒有燃油焦慮，并且汽車使用模式非常粗獷化，很多人都不需要新能源。今年上半年，美國一共賣出了21萬輛新能源汽車，而燃油車賣了多少呢？627萬輛。
而德國，是因為傳統的燃油車勢力過強，舊勢力千方百計地阻撓電動車的抬頭，導致現在的局面是，歐盟直接釜底抽薪用環保宣告燃油車死亡，但車企在技術上并沒有做好準備。
這兩個卡點，中國都無需擔心。
國內的新能源汽車銷量是連續六年世界第一，根據《全球電動汽車發展指數研究報告》排名，中國的新能源汽車市場潛力高居第一。
低廉的電價、完善的基礎設施，會有越來越多沒有長途出行的消費者都會嘗試接納電動車。
而在落地實施層面，上汽、廣汽、比亞迪這樣的老牌車企積極嘗試，蔚來在合肥、理想在常州、小鵬在肇慶，新能源車企在各地的投產幾乎都是一路綠燈，還有百度、小米等互聯網企業向新能源的進軍。
政府支持發展，車企產品給力，汽車消費者有需求，新能源汽車發展的這個閉環就成了，而新能源汽車這個閉環，又幫助了鋰業（內容量太大，我們終于說回來鋰了）達成閉環。
上文所說的鋰產業的四個環節。
最上游是鋰礦開采，然后是鋰鹽加工，再然后是鋰電池生產，最后是消費品電池需求。其中消費品鋰電池需求中，72%都是新能源車輛的電池。
而中國在其中，幾乎沒有明顯的短板，在各個環節上，我們都有全世界幾乎是最出色的那一批企業。
如果汽車工業下一個百年的發展方向是電力驅動的話，那么中國已經成為了先行者，并且還是唯一一個先行者。
寫在最后
鋰能源，不是像化石能源一般走到非常成熟的程度。在技術上，仍然存在著巨大的短板。
固態電池，將會是鋰電行業的下一場戰役。
從技術層面來看，目前基于三元材料的液態鋰電池能量密度已經接近300 wh/kg的極限，而安全性問題仍沒有徹底解決。
固態電池既可以進一步提升能量密度，又減少了可燃氣體的排放，沒有可燃的電解液等材料，大幅提升了安全性，很好地解決了當前三元鋰電池高能量密度與高安全性不兼容的問題。
目前在全球范圍內，已經有超過50家機構布局固態電池。
大眾集團表示未來將著力發展固態電池技術,預計2025年開始使用固態電池；
寶馬集團計劃在2025年前推出搭載固態電池的原型車,并在2030年前實現量產；
LG化學表示將在2025年至2027年間實現全固態電池商業化；
松下計劃在2025年推出一款使用固態電池的電動車……
這些國外巨頭很清楚，固態電池技術如果得到突破，那他們還將有機會彎道超車。
如果固態電池被我們拿下來了，那么在鋰能源領域，我們的統治力將真的固若金湯。
寧德時代投資33億建設了一個創新實驗室，攻關下一代固態電池的研發；
贛鋒鋰業與中科院寧波材料所合作共建“固體電解質材料工程中心”，正式啟動固態鋰電池試生產線建設項目；
蔚來新一代車型ET7，已經開始使用采用固體電極和固體電解質的半固態電池，NEDC續航超過1000公里。
十年之后，鋰的時代，中國的時代。
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作者：李建秋的世界來源：李建秋的世界（ID：lijianqiudeshijie）政治上并沒有任何解釋不通的問題，也沒有任何詭異事件，一旦出現了你認為的詭異事件，那么只有一個原因：你不了解整個事情的來龍去脈，你的信息不足。這段時間拜登是明顯的灰頭土臉，連英國首相鮑里斯都在指責美國撤軍不力，這是個大事，因為“特殊的英美關系”，美國和英國是可以做到情報共享的，一般來說即便是英國對美國有什么不滿，也不會拿到臺面上說，尤其是不會公開指責。首先是拜登和英國傳統上關系就不怎么好，當年愛爾蘭共和軍在英國肆虐的時候，拜登反...
2021-08-29 22:20:04 以色列來了中東 -
美國居然希望中國接受阿富汗難民！
原創： 吳鵬飛來源公眾號：吳鵬飛觀點已獲授權我相信，大多數中國人看到這個題目就很生氣。我聽到這個消息的時候，也是難以置信，美國但凡還講一點道理的話，應該都不好意思提這樣的要求。因為阿富汗多達300萬之眾的難民，全世界都知道，這是美國人帶領西方盟友無中生有地憑空制造出來的。 我看到很多評論者包括美國人自己，都在哀嘆，說美國人在阿富汗打了20年的仗，花了將近兩萬億，終于還是撐不下去了，這預示著美國將走向衰落。我是贊成這個看法的，盡管美國還可以氣勢洶洶地進行跨十七個時區的軍事演習，但那只是一個帝國的回光返照罷了...
2021-08-29 10:14:18 阿富汗難民美國 -
多個新信號，美國有點著急！
作者：縱橫十來源：微信公眾號 環球視野（ID：hqsy68）當前美國，面臨著一系列問題，如今一系列新信號傳出，顯示了美國有些著急。 首先，8月26日的中國商務部例行記者會上透露出兩個2個信號。 當日，有日本共同社記者提問“據一些媒體報道，美國財政部長打算來華與劉鶴副總理磋商，中方有什么消息可以透露？” 發言人高峰會的回答是“中美經貿團隊保持正常溝通?！?這一問一答，其實就包含了諸多信息。 “中美經貿團隊保持正常溝通”，說明美國方面還是想與中國解決問題，于是才能“正常溝通”，如果像特朗普時期那樣壓根兒不想解...
2021-08-29 07:16:32 多個美國著急 -
八月對決：美國攤牌失敗，中國反客為主！
作者：戎評來源公眾號：戎評（ID：rongping898）已獲轉載授權看完情報部門提交的新冠病毒溯源報告后，拜登難掩失望的神色。三個月前，他親自下令由CIA等情報部門牽頭，對新冠病毒的起源進行調查，尤其關注的重點是病毒源于人類與受感染動物的接觸還是實驗室事故，并要求在90天內給出準確的答案。沒有人不清楚，所謂九十天的調查期限，不過是拜登給情報部門編織證據以栽贓嫁禍給中國的時間。一方面，重點調查的兩個方向，即病毒源于人類與受感染動物的接觸抑或是實驗室的泄漏事故，均是以武漢P4生物實驗室為“嫌疑對象”。另一方...
2021-08-28 16:17:43 反客為主美國對決 -
中國動用了10次否決權，讓美國10年都沒弄垮敘利亞！
原創： 一棵青木來源公眾號：遠方青木已獲轉載授權美國是一個很強大的國家，而中東的石油又是美元霸權的命根子。在大多數人的印象里，中東就是美國的地盤，美國每天摁著一幫不聽話的阿拉伯國家打。但實際上你錯了。那幫阿拉伯國家怎么可能是美國的對手，如果沒人管，阿拉伯國家早就被滅的一干二凈了。他們能撐到今天的最大原因，是中國和俄羅斯。在中東地區，我國投放的力量遠遠超過普通人的想象。普通人覺得中國對外只會抗議，這是錯的。中國不是一個溫良賢淑只知道抗議的乖熊貓，我們是五常，每一個五常都是巨無霸，怎么可能會是好惹的。在中東敘...
2021-08-28 10:21:53 敘利亞都沒否決權 -
美國入侵阿富汗，貪污犯撞上貪污犯！
作者：蔣校長來源公眾號：蔣校長已獲轉載授權2021年8月15日，喀布爾。清晨的山霧尚未散去，VIP綠色通道已經開過數輛防彈轎車。西裝革履的保安將直升機載員空間毫不客氣地碼上一個又一個箱子，直到飛行員發出嚴重抗議。飛機，超重了！一張綠色百元大鈔的重量是1.05g，1000張就是1.05Kg，1百萬張就是1.05噸。這些現鈔都屬于準備跑路的阿富汗總統加尼。在地處高原的喀布爾機場，直升機絕無可能帶走四輛車上的數億現金，大部分的錢也只好隨風飄散，賞給了一路保他來到機場的安保人員。作為美國大老板統治阿富汗的承包商，...
2021-08-28 07:05:05 貪污犯阿富汗美國
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