烏鴉校尉：日本人：我們在地鐵里殺人放火，但我們有不被安檢的自由
上車后，此人用長約30厘米的刀刺傷了車廂里的一名男子，隨后又往乘客身上和車廂里大面積潑油狀液體，縱火燒車，由于火勢太大，大火整整燒了30分鐘才被熄滅。
根據現場視頻，車廂內火煙彌漫，乘客倉皇逃命。
列車在中途緊急停靠后，乘客們等不及車門打開，就直接翻窗逃離。
而行兇后，該男子則一臉淡定地坐在地鐵座位上，用打火機點著香煙，左手吸煙，右手持刀，翹著二郎腿，甚是囂張，最后被抓獲。
這次列車持刀行兇縱火事件，性質十分惡劣，一共造成17人受傷。其中，一名70多歲的男子被刺傷右胸，生命垂危，其他16名10到60歲的乘客則因吸入濃煙被送往醫院。
很多人為行兇者的喪心病狂感到脊背發涼，但更讓人覺得離譜的地方是，汽油、打火機、刀具
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那么問題來了，日本地鐵為何可以攜帶如此危險的物品？這起嚴重公共安全事件的發生，又是誰的責任？
1
這些危險物品，在日本當然也是被禁止帶上地鐵的。
在日本鐵路公司（JR）的地鐵宣傳海報上，可燃
但是，這個“禁止”也就僅僅停留在口頭勸誡層面了，這些東西最終會不會被帶上地鐵，全靠民眾自覺，因為日本地鐵是沒有安檢的。
為了進一步了解日本地鐵，這次東京地鐵“小丑”殺人放火案后，鳳凰新聞駐東京首席記者李淼還在鏡頭下實地體驗了把日本地鐵。
發現日本地鐵不光沒有任何安檢，而且在地鐵站內，肉眼也幾乎看不到有任何攝像頭。
其實公共安檢系統薄弱的，不光光是地鐵，日本的新干線（相當于我們的高鐵）作為世界上最繁忙的交通干線之一，每天有成千上萬的乘客帶著大件行李物品上車，也完全沒有針對乘客和行李的安全檢查。
鐵路保安在日本算是稀有物種，大部分地鐵和高鐵都是沒有這一工種的。
買票也相當便利，無論你是日本人還是外國人，無需實名就可以買到地鐵票和火車票。
這樣看下來，確實如很多日吹所說，在日本乘車很便利。無需實名就可買票、無需安檢就可坐車、還無需被攝像頭拍攝追蹤，比在我國乘車自由方便多了。
但便利快捷的代價，是公共安全系統薄弱所帶來的各種安全隱患。日本的地鐵襲擊事件近年來愈加頻繁，一些大型事故現在講起來還讓人心有余悸。
比如說震驚世界的東京地鐵沙林毒氣事件。
1995年3月20日，那是一個周一，東京人像平日一樣擠在擁擠的地鐵中去上班和上學。在擠入地鐵的人群之中有一伙人顯得格格不入，他們手持尖銳雨傘，全身上下都把自己包裹了起來，仿若一個個“套子里的人”。
盡管周圍人都覺得這伙人奇怪，但因為沒有安檢，這些人也順利進入地鐵。在早高峰剛開始的早晨八點，他們分別在不同列次的列車上，開始了預謀已久的行動。
這幾人取下背包中的包裹嚴實的袋子，在用雨傘尖端刺破之后，迅速閃入下一個車廂，隨后迅速下車隱入人群。列車在持續前進，但慘劇已經悄然降臨。突然之間，大量人群驚叫著從地鐵站里蜂擁而出。東京地鐵五條專線，16個車站，在短短幾分鐘內毒氣四溢。
劇毒附近的人首先感覺到雙眼火燒般刺痛無比，繼而有乘客劇烈咳嗽，難以呼吸，甚至有人無法直立，倒在地上痙攣抽搐，口吐白沫，奄奄一息。整個車廂彌漫了芥末與橡膠燃燒后的強烈氣味。
更多蜂擁而出的乘客驚慌失措的在地鐵站外躺倒在地，呼吸困難，難以說話。
甚至是疏散乘客的地鐵乘務員，以及緊急出動的警察，消防員，也都中毒倒地。警察，救護車，消防車，夾雜著上萬名驚慌失措的人群，亂成一團。
這次毒氣恐怖襲擊，共造成11人死亡，1168人因吸入毒氣深度中毒，共計中毒者為5500人。
最后經由多方舉證調查，案件襲擊者是名為奧姆真理教的邪教組織，此次案件是由于這一組織面臨取締，陷入瘋狂的信徒決定先動手為強，搶先襲擊政府，分別在不同的地鐵站，及不同的地鐵列次上投放毒藥，因此釀成悲劇。
最終，作案的幾個奧姆真理教成員被判處死刑（當然日本從判死到執行那可真是漫長的過程），只是那些被毒死的無辜的人們再也見不到第二天的太陽了。
東京地鐵沙林毒氣事件引得舉國轟動，國際震驚，也永遠成為了日本人心中的噩夢，但日本地鐵上的悲劇卻還在繼續。
二十年后的2015年，日本又發生了一起新干線列車縱火事件。
東京的一名70歲老人，因為在領取生活保護費問題上對自己所在的區政府不滿，于是攜帶了幾公斤汽油，登上了從東京開往大阪的新干線列車。
當列車以每小時320公里的速度行駛到橫濱市時，這位老人拿著汽油瓶走到列車連接處，往自己的身上澆上汽油，然后點燃了打火機。
結果大家可以想像。整節車廂當時有50幾名乘客，大火燃燒以后，許多的乘客往后邊的車廂里跑，但是一名最靠近這位自殺老人座位上的60歲女性被燒死，另有20余名乘客因吸入二氧化碳或跌倒而受傷。
而到近兩年，日本的地鐵殺人事件，已經基本是無任何理由的無差別殺人事件，更讓人毛骨悚然。
2018年6月9日，仍是一列由東京開往大阪的新干線列車上，一男子突然持刀砍傷兩名女乘客。旁邊的男乘客圖阻止兇手，卻身中數刀，傷重不治。
警方判斷這是一起隨機殺人案，因為兇手供述襲擊對象“不管是誰都行”，覺得自己沒有活著的價值。
類似的案件還發生在前不久的東京奧運會期間，8月6日晚，東京地鐵發生"無差別持刀殺人"事件，造成10人受傷。
該男子行兇時還攜帶了烹飪油，打算在作案時縱火。
剛剛發生的這起“小丑”地鐵殺人案，嫌疑人供述時稱參考了8月份這起“無差別殺人案”，想殺人之后被判死刑。
越來越頻繁的地鐵行兇事件，一次又一次地點燃了輿論，讓越來越多日本人擔心起地鐵治安狀況，并開始呼吁設立地鐵安檢。
盡管呼聲很高，地鐵安全隱患也如此之大，但日本地鐵的安檢就是搞不起來。
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有人說，日本的安檢系統，就像加拉帕戈斯群島上的生物，因為面臨的“天敵”太少，所以才進化緩慢，乍一聽似乎有些道理。
因為日本是一個民族相對單一的國家，基本不存在什么種族矛盾，再加上由于島國的地理位置原因，外部的恐怖組織也較少進入日本。
所以，日本國內比較少出現類似使用槍支、炸藥等的恐怖主義襲擊，社會治安也相對穩定，公共安檢系統沒有得到重視。
但這個理論現在似乎說不通了。因為這些大型事故的屢屢發生，一而再再而三地為日本的公共安檢系統敲響了警鐘。加強地鐵和高鐵的公共安檢系統，似乎是迫在眉睫，民眾要求在地鐵和新干線上配備安檢的呼聲也逐漸高漲。
日本政府不是沒想過這個問題，但這么多年過去了就是沒配起來，問題在哪兒呢？
1995年“沙林毒氣事件”，是1927年日本開設地鐵以來發生的第一起恐怖襲擊事件，事發后民間的確有呼聲要求加強地鐵安全檢查，但因為此類犯罪案件的發生概率太低，再加上考慮到成本巨大，政府機構和鐵路部門也只是制定了鐵路安全運行的指導方針，并未增加什么實質性的安檢設施來加以防范。
直到2015年新干線列車縱火事件，重新引起了政府重視，日本國土交通省要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴查，來防止類似惡性事件的發生。
但日本的鐵路，從地鐵到新干線，都是私人企業辦的，政府想讓企業在交通上配備安檢，那是割企業的肉，鐵路公司一聽肯定不能答應。
但是作為高情商公司，日本鐵路公司的拒絕理由聽起來很體面：
第一，這起縱火案，是新干線投入運營半個多世紀以來，發生的唯一一起，這說明發生同類案件的概率很低。如果為了這么低概率的犯罪案，而對所有的乘客實行安檢，會對乘客的人格造成傷害。
第二，東京車站一天的進出車次是4000次，客流量是120萬人。如果這么多人全部要實行安檢的話，那么會因此耽擱乘客的乘車，造成大量乘客的擁堵，無法保證新干線和城際列車的準點安全，導致整個車站的管理運營出現癱瘓。
第三，東京車站站臺上下四層，是連接整個日本東西南北的最核心的樞紐車站。有20多條新干線、城際鐵路和地鐵在這里交匯，為了保證乘客的進出便利，東京車站的檢票口多達18個。
如果在18個檢票口全部要設置安檢設備的話，鐵路公司至少要投資200億日元，大約12億5000萬元人民幣，而且每年還需要動用大量的人力物力進行管理運營。
鐵路公司將不得不需要提高票價來抵消這一成本支出，對于乘客的利益將會帶來損害。
三條理由乍一看都是從乘客的角度出發思考問題，把日本人的“高素質”和“人文關懷”體現得淋漓盡致，實則是企業為自己的錢包精打細算。
說來也是，企業是要靠地鐵和高鐵賺錢的，要考慮到成本和收益，為了預防小概率事件發生在全日本配備地鐵安檢，明顯是一筆賠錢買賣，畢竟死幾個人才幾個錢？
再說了，資本家又不坐地鐵上班，平民們互相殘殺干資本家什么事？
私人營運公司不干，政府也拿他們沒轍。企業不出錢，難道要讓政府出嗎？
那更難了。要是由政府來替企業承擔或補貼這塊費用，那得到老百姓的同意，羊毛出在羊身上，說白了是納稅人自己花錢買平安，很多日本人也不同意啊。
更有相當一部分日本人完全認同鐵路公司的話術，覺得安檢就是“對人權的侵犯”、“對人格的侮辱”，這種沒有親身經歷過的危險同所謂的自由和便利比起來，可以說不值一提。
根據日本雅虎曾經舉行的網上投票顯示，即使在自焚事件發生后，還是有53.5%的網民拒絕引入行李安檢制度，反對聲音占主流。
所以安檢的事情，只能不了了之。
日本政府和鐵路公司能做的，也就只有提醒乘客不要帶危險品上車，如果發現有危險品，要及時報告車站和乘務員，然后警察廳和消防廳時不時舉行一次防止惡性事件發生的演練，就算是給日本老百姓交差了。
如果你有幾次海外出行的經歷，你就會發現，其實不只有日本地鐵不配安檢，在世界范圍內，像中國這樣實施嚴格的地鐵安檢的國家是很罕見的。
而這些地鐵不設安檢的國家和地區，曾經發生過的地鐵恐襲和殺人案件現在講起來都還讓人心有余悸。
比如說轟動世界的俄羅斯地鐵爆炸事件。
2010年3月19日早晨，兩名自殺式女性炸彈人在莫斯科地鐵最忙碌的通勤高峰期內，分別引爆了自己，共造成至少41人死亡，超過74人受傷。
2017年 4月3日，俄羅斯圣彼得堡地鐵又發生兩起爆炸，造成11人遇難，多人受傷，這兩起地鐵恐怖襲擊事件，給俄羅斯人留下了深深的心理陰影。
還有堪稱特級事故的西班牙地鐵爆炸事件，致死191人，傷1800多人。
以及韓國的大邱地鐵縱火案，共造成近200人死亡，約147人受傷。還有其他國家和地區的大大小小的各類事故，不計其數。
假如這些國家地鐵都配備安檢，這樣的悲劇是不是就可以避免或者減少發生？
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我國的地鐵，也不是運行之初就配備有安檢的。2008年我國舉辦奧運會，考慮到安保問題，經北京奧組委申請，北京市正式批準建立了地鐵安檢系統。
北京地鐵安檢，也是全世界第一個在城市地鐵道路上實施的安檢。隨后設立出入站安檢系統就逐漸成了國內地鐵站標配設施。
經常坐地鐵的朋友知道，我國的地鐵安檢一般有三種檢查方法：
一是X射線安檢設備，主要用于檢查旅客的行李、背包、物品，就是那個有傳送帶的裝置。
二是探測檢查門，用于對進出站的旅客的身體檢查，主要檢查旅客是否隨身攜帶違禁物品。
三是磁性探測器，也叫手提式探測器，主要用于對旅客進行近身檢查，就是安檢員在乘客身體周圍掃動的裝置。
在地鐵安檢的程序中會排查旅客和行李物品中，是否攜帶管制刀具、槍支、彈藥、易燃、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品，以確保地鐵及乘客的安全。
地鐵安檢為人們的出行安全帶來了極大的保障，但是自中國鐵路安檢系統設立以來，“中國人素質不高所以才會有大規模的安檢措施”、“中國鐵路安檢完全多余”、“設安檢為了創造就業”、“安檢為了馴化群眾”等質疑聲此起彼伏，在輿論場上瘋狂帶節奏，混淆視聽。
在抹黑中國地鐵和鐵路安檢方面，日本人和某些二鬼子可謂不遺余力。
之前某日本專家曾有過一段關于地鐵安檢的“高論”，這位專家稱：中國地鐵進站需要過安檢，是因為中國人素質比較低，而日本卻不用，這是因為日本人素質高，所以日本人即便不安檢也不會出問題。
要按照這個說法，那近幾年日本地鐵頻頻出事兒，是不是日本人道德敗壞透頂了？
日本人可勁兒抬舉自己還能理解，烏鴉不能理解的是有些國人無所不用其極地抹黑自己的國家。
前段時間因睡女粉出名的女權大V周玄毅，曾大放厥詞：“我強烈懷疑，無處不在的繁瑣安檢，是一種大型社會規訓實驗。最終你會習慣，人生在世，本該如此。”
好家伙，為保證人民生命安全的安檢，在周教授嘴里，竟成了對人民的“規訓”實驗。可能如野獸一般肆意狂奔，那才是周教授心之所向。
甚至還有“崇尚法治”的律師公然主張鼓吹取消安檢。微博@上海行政和民生律師 在微博中說：人們質疑地鐵安檢是對必要性不認同，確認沒必要就該直接取消。
而且鼓吹取消地鐵安檢的，不只他一個人，在微博、知乎和貼吧等各大互聯網平臺上都有相當數量的“意見領袖”們多次公開鼓吹取消安檢。
2019年底，一個ID名為“法律先生”的公眾號發表了一篇名為《我們能不能拒絕地鐵的安檢？》一文，獲得了10W+的流量和廣泛的討論質疑聲。
這篇文章通篇敘述了地鐵安檢帶來的不便，最后在文中用“把大量的乘客當做一個犯罪嫌疑對象來對待，是對人權的一種侵害”，“縱觀全世界各大城市，紐約、倫敦、巴黎、東京，無一處地鐵需要安檢”種種論調證明了我國地鐵安檢的不合理性。
為了論證安檢的無用性，作者寫道：我們很難想象，那些睡眼惺忪的工作人員，能在短短10秒的時間里，從手無寸鐵的上班族身上搜出什么了不得的東西。
很明顯，這位法律先生沒有對地鐵安檢做過深入調查，我國地鐵安檢從“手無寸鐵的人”身上搜出來的東西，要比你想象的多得多。
2018年的時候，北京市地鐵安檢10周年展覽，展出了十年來地鐵安檢查獲的176萬件違禁品。
僅2017至2018一年之間，查獲禁帶物品就有289553件，其中包括軍警用具類884件，刀具類83565件，有易燃易爆隱患的日常用品179653件，以及其他禁帶物品類25451件。
除此之外，在地鐵上查獲的危險品還包括小型燃氣罐、噴槍、玻璃膠等，還有匕首、警棍甚至一顆迫擊炮教練彈，陣仗堪比一場武器戰。
2016年的時候，北京地鐵10號線公主墳站，安檢員在安檢過程中發現一名乘客攜帶槍支彈藥。在確認后，安檢員、引導員通過暗語溝通，并成功聯系警方查獲可疑物品。
設想一下，如果沒有安檢，工作人員沒有發現槍支彈藥，會有什么樣的后果？
很多危險不是沒有造成事故就不存在，只是被扼殺在萌芽里了你不知道而已。
至于有些人提到的效率問題，在保障人民群眾生命安全的前提下，我國的鐵路安檢系統也一直在完善和更新換代，開始試用一體化智能安檢閘機，在兼顧效率和安全的路上，國家一直在努力。
作為一名中國人，我們坐地鐵可以不用提心吊膽，不用擔心恐怖襲擊，也不用擔心有人會殺人放火，這才是真正的自由吧。
給了犯罪分子充分的自由，普通老百姓還哪里談得上什么自由呢？畢竟近些年，生命安全都得
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