飛得更遠！殲15伙伴加油再曝光！實戰意義重大
【軍武次位面】：風林火山
近日，北部戰區海軍航空兵某部開展了艦載機空中加油訓練。隨著指揮員一聲令下，數架殲15艦載戰斗機依次升空，到達指定空域，隨即展開"伙伴加油"訓練。也就是加油機和受油機均為殲-15艦載機，由于飛行性能接近，兩機的飛行員經常一起訓練，因而協同配合更加默契。通過"伙伴加油"，可以讓殲-15艦載機掛的更多、飛的更遠，作戰效能大大提升。
所謂"伙伴加油"，就是不依賴大型專業空中加油飛機，而是通過由戰斗機或攻擊機掛載外部加油吊艙，向另一架戰斗機或攻擊機實施空中加油的方式，由于加油機和受油機的塊頭差不多，所以被形象地稱為"伙伴"空中加油。伙伴加油主要是艦載戰斗機用，誰讓空中加油機一般又大又重，很難部署到航母上。戰斗機要變成伙伴加油機需要進行一定的改裝，不過并不復雜，主要是在座艙內安裝一個加油控制裝置，再發動機腹的油路設計，增加一個隱藏的出油口，不用的時候用蓋板蓋住，飛機還是戰斗機。用的時候打開蓋板，將出油口與外掛的加油吊艙連接，就成了加油機。
伙伴加油機使用的外掛式加油吊艙工作原理與空中加油機使用的軟管加油吊艙一樣，結構也基本一致，就是體積要小一些，以適應戰斗機掛載。殲-15艦載機采用的國產加油吊艙，外型與俄羅斯UPAZ吊艙基本一致。吊艙前部安裝有渦輪葉片，后面是一個小型的空氣渦輪機，用于驅動油泵。該吊艙的加油速度可達到2000升/分鐘，一分鐘能加一噸多油，為一架半油狀態的殲-15加滿油，只需要三四分鐘時間。
伙伴加油的優點是，由于伙伴加油機本身是戰斗機，加油只是兼職，所以配置起來較為靈活，后勤保障容易，而且擁有自衛能力，無需護航。至于缺點，就是加油量受到戰斗機載油量的限制較大，一架重型戰斗機，減去加油吊艙的重量，減去自己起飛消耗的油量，再給本機留下空中飛行和降落要用的燃油，能加出去的油料不多，也就能給兩三架飛機補油。當然，伙伴加油機也可以通過掛載副油箱的方式來提高自身的攜油量。比如美國海軍的FA-18E/F戰斗機，該機在執行伙伴加油任務時，就在翼下掛載4個1800升的副油箱。
伙伴加油最主要的難點有兩個，一是研制出體積小、重量輕、流量大、可靠性高的加油吊艙。因為是戰斗機掛載，所以吊艙的體積不能太大，否則會影響飛機的氣動能力。而且重量有限制，太重的話就不能使用通用掛架，會限制艦載機的配置靈活性，還會影響載油量。二是對艦載機飛行員的要求更高，因為受加油吊艙體積限制，加油軟管的長度比專業加油機的短，需要加油機和受油機飛行員配合一致動作嫻熟才能安全對接。
另外就是殲-15戰斗機都是單人駕駛，充當伙伴加油機時，加油機的飛行員一邊要控制飛機以較為穩定的姿態飛行，一邊還要操作加油控制裝置，處于一心二用的狀態，沒有高超的飛行技能是不行的。這一點從飛行訓練實時視頻就可以看到，兩架殲-15進行"伙伴加油"時，位于后方的受油機受氣流影響，加油軟管持續是動，難以實現一次性成功對接。"五米，三米，兩米…＂，"對接!"經過幾次嘗試，兩架殲15艦載機才成功對接，開始進行空中加油。
▲殲15加油吊艙
雖然伙伴加油機加油量少，但對艦載機來說還是很重要的。畢竟艦載機著艦困難，危險性大，需要的時間長，要將安全落下的飛機移開，攔阻索復位后，オ能讓下一架飛機降落。在惡劣海況下，這個間隔時間會拉大，還會發生尾鉤沒有勾住攔阻索，戰斗機被迫爬升復飛的情況。經過訓練和作戰任務的大量消耗之后，此時戰斗機余油能否支持另一次著艦就成為人命關天的大問題。所以此時必須有伙伴加油機為燃油不足的戰斗機補充燃油，加注容量不需要多少，足夠一次或兩次著艦就行。在也是為什么美國和法國的核動力航母在飛機著艦作業之前，總是會有一架"陣風"或"超級大黃蜂"伙伴加油機升空待命的原因。
另外，艦載機要多掛彈，為保證起飛安全，勢必就要少加油。如果有伙伴加油機，就可為其補上少加的燃油，確保其作戰效能不受載油量影響。"伙伴"加油技術在國外艦載機上得到了廣泛應用，目前美國海軍"超級大黃蜂"艦載戰斗機的日常飛行任務中，有大約20％～30％的飛行架次是用來執行空中伙伴加油任務，保障其他艦載戰斗機的任務出航和返航回收，增加其任務安全裕度。不僅如此，美軍的F/A-18E/F還憑借"伙伴加油技術"的廣泛助力提升作戰半徑，進一步拓展了航母的作戰半徑。
對遼寧號航母來說，由于采用的是滑躍起飛方式，使得殲-15戰斗機的大載彈量和載油量無法兼得，為保證作戰范圍，只能少掛彈藥。現在有了伙伴加油能力，就可以滿彈少油起飛，然后通過伙伴加油機補滿燃油，從而充分地發揮重型艦載戰斗機的載油量和載彈量優勢。
目前，中國已經完成并且掌握了航母艦載機伙伴加油的研制技術和運用技術，可以進一步提高中國海軍航空兵作戰能力，加大作戰半徑和戰場持續能力擴充遼寧艦在反艦、對地打擊和爭奪制海空權等領域的優勢。
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