初代目“基建狂魔”美國 現在怎么連條高鐵都修不起了？
美國的印鈔機，正在全力開動。
繼1.9萬億的新冠紓困法案之后，美東時間3月31日，拜登又宣布了一項金額超過2萬億美元的基建和經濟復蘇計劃。
這項計劃規劃了美國未來8年的具體基建和加稅計劃，將在基建方面投入2.25萬億美元（約合14.7萬億人民幣），旨在重振美國的交通基建和制造業。
毫不意外的是，拜登在演講中再次提到中國，他把“和中國競爭”作為這份基建計劃的“核心賣點”，來吸引共和黨人的支持，稱這可以幫助美國“在全球競爭中擊敗中國”。
可這2萬億美元從哪兒來呢？拜登說了：加稅。
這一下子把懂王給炸出來了，他強烈批評說，老子好不容易剛把企業稅從35%降低至21%，你拜登這回又要給提到28%，你這是和中國競爭嗎？這下工廠和就業崗位不得跑到中國？你這擺明了是在給中國“送彈藥”！
所以現在的消息是，保守派和商業團體對這份計劃反映冷淡，這份法案想要在國會中通過，至少還需要爭取到10名共和黨人的支持，但因為共和黨人普遍反對增稅，這份計劃通過國會的可能性很有限。
不過即使是通過了，從計劃落地到立法再到實施，擺在拜登面前的也將是重重障礙，拜登的前任們在基建問題上栽的跟頭，拜登很大概率也躲不過。
都說流水的美國總統，鐵打的基建計劃。
進入21世紀后，從小布什到奧巴馬，再從奧巴馬到特朗普，幾乎每一任美國總統，對于美國的基建問題都是憂心忡忡，但是也幾乎每一任，在基建上都毫無建樹。
近些年，基建問題對于美國來說，似乎成了一個無解之題。
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2019年，巴基斯坦總理伊姆蘭·汗在接受美國媒體采訪時，曾實力吐槽過紐約馬路的糟糕狀況。
他吐槽美國人寧愿把錢花在不必要的戰爭上，都不愿把紐約的路給修一修，他本人行駛在紐約的馬路上，感受只有一個：豈一個“顛”字了得。
這跟許多人對紐約的認知并不相符，在漫威系列電影和其它美國大片里，給大家展示的紐約是最先進，最繁華，最有科幻范兒的“藍星第一現代化都市”，讓我等第三世界國家望塵莫及。
但只要去過紐約的小伙伴，對其馬路之慘狀，無不感到震驚。
無論你是在億萬富豪聚居的花園大街，還是在聞名遐邇的時代廣場，幾乎都能見到如下圖那樣斑駁脫落得不成樣子的斑馬線。
（紐約時代廣場）
馬路地面坑坑洼洼，打滿了各種“補丁”，有些坑洞甚至深達一個手掌。
還有一些路面被刨掉了好幾層，最底層都露了出來，看來至少有十幾年甚至更長時間沒修過。
（華爾街）
市容市貌更是讓人大跌眼鏡，大片里干凈簇新、整潔寬敞的馬路很少見到，垃圾堆到溢出來的垃圾桶和樂色遍地的街道倒是可見。
這還是財政比較富裕的紐約，至于那些貧窮偏僻縣份的公路，就更是支離破碎了。
但馬路還不是紐約基建最大的特色，最具特色的其實是紐約地鐵。
紐約地鐵，稱其一句“世界最爛地鐵”，那是一點也不冤枉。
地鐵的“龜速”暫且不說，列車和軌道的老化程度讓人感覺可能隨時歇菜，列車進站那轟隆聲都快跟飛機場有得一拼了。
噪音是次要的，基建老舊給人造成的各種真實的不便更令人抓狂。
閘機老舊是老毛病了，刷個幾次才能進去是正常現象，“一遍過”才是破天荒。
（希拉里到紐約地鐵作秀，在閘機口連刷五次才進去）
而且紐約大部分地鐵沒有電梯，對殘疾人和提大件行李的乘客極不友好。地鐵站臺和鐵軌之間也沒有任何的安全隔離措施，每年紐約地鐵因此造成的安全事故都有上百起，死亡人數更是高達數十人。
至于準點率，那就更別提了，紐約地鐵的晚點率，跟在北京三環早高峰被堵的概率，還真差不離。
之前紐約市長白思豪在曼哈頓33街地鐵站搭乘了C線地鐵，結果，他等了整整三個班次才等到車，氣得他大發雷霆，但并沒有什么卵用，紐約地鐵當時什么樣，現在還是什么樣，毫無改觀。
除了這些，紐約地鐵還有一道獨家原生態“風景線”——老鼠。
因為沒有管控，紐約地鐵站是很多流浪漢的常年安家之所。有這些“行走的垃圾制造機”在，紐約地鐵永遠不缺垃圾和穢物，紐約很多地鐵站還沒有垃圾桶，所以下圖這種場景隨處可見：
這些東西正常人見了避之不及，但對于老鼠來說，簡直就是豪華盛宴和安樂窩。
所以在到處都是垃圾的紐約地鐵，只要是目之所及的地方，比如站臺里、鐵軌上、甚至是車廂里，你都有可能看到老鼠在馳騁。
這些老鼠不光偷披薩在臺階上竄來竄去，還很可能跑到車廂里和乘客來個親密接觸。
如果足夠“幸運”，你還能看到老鼠跳鋼管舞。
就這樣的地鐵，地鐵票要2.75美元一張，合18塊人民幣，有這錢我在國內打個的，它不香嗎？
說到紐約機場，那更是一言難盡。
《紐約時報》專欄作者托馬斯·弗里德曼在《中美這七年》文章中寫道：“你可以比較一下紐約骯臟陳舊的拉瓜迪亞機場和上海造型優美的國際機場，當你驅車前往曼哈頓時，你會發現路上的基礎設施有多么破敗不堪……
我一時竟不知道，中國和美國，到底哪個才是第三世界國家？”
紐約的道路、地鐵和機場老化破爛，只是美國基建問題的冰山一角。
真正的隱患，是像電網、橋梁、水壩、道路這種硬設施，一旦出現斷電斷水斷暖氣、橋梁倒塌、大壩潰壩和交通癱瘓，那給人們帶來的就是無窮無盡的災難。
前段時間，得克薩斯州極寒天氣造成發電設備大面積宕機，導致數百萬人斷水斷電，甚至還有數十人死亡。
電網破舊不堪，水壩也是接二連三倒塌和潰堤。去年夏天，美國密歇根州兩座水壩潰堤，導致嚴重洪災；前年，內布拉斯加州的Spencer水壩倒塌；四年前，加利福尼亞州的Oroville大壩倒塌；六年前，南卡羅來納州更是有有數十座水壩倒塌......
事故調查結果顯示，其中大部分都水壩潰堤，都是因為嚴重的老齡化和維護不善。
根據美國土木工程師協會（American Society of Civil Engineers，簡稱ASCE）提供的數據，截至2017年，美國水壩的平均年齡接近60歲，超過50年的設計壽命水平，約有9.1萬座水壩面臨倒塌危險。
ASCE，是美國歷史最悠久的國家專業工程師協會，每四年會對美國的基礎設施狀況做一個評估，美國基建的糟糕程度，已經被這個專業工程機構見證了幾十年。
ASCE一般會將美國的各項基建的情況歸為以下五個等級：
A：“異常好，未來仍然適用”
B：“良好，現在仍可用”
C：“有缺陷，平庸水平”
D：“差，有風險”
F：“分崩離析，不堪使用”
在2017年的基礎設施報告當中，美國的基礎設施評分僅僅獲得了
D+，與2013年的評級如出一轍。
這個報告按照道路、橋梁、水壩等16個不同類別細分了美國的基建狀態。
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