減配的特斯拉和三電機(jī)的奧迪，同樣扎根中國(guó)市場(chǎng)，兩者卻做出了不一樣的選擇

作者 :電科技 2020-03-06 16:17:05 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

受疫情影響，日內(nèi)瓦車展取消。奧迪隨即選擇在線上發(fā)布了新款電動(dòng)車e-tron Sportback。作為e-tron的高性能版本，在三電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，其百公里加速僅需4.5秒。盡管目前尚未公布售價(jià)，但從車型定位來(lái)推斷，特斯拉Model X無(wú)疑是它最重要的競(jìng)品之一。

從目前已知的配置來(lái)看，作為全球首款即將量產(chǎn)的三電機(jī)電動(dòng)車，e-tron Sportback應(yīng)該有著足夠的自信，畢竟Model X最大看點(diǎn)只是那對(duì)鷗翼門。

同樣是在日內(nèi)瓦車展上，奧迪去年曾提出要做全球電動(dòng)車第一。此后，隨著奧迪多款實(shí)力車型的發(fā)布，讓人明白了奧迪并非是在說(shuō)大話。

事實(shí)上，當(dāng)奧迪e-tron這一具備傳統(tǒng)豪華格調(diào)的高端電動(dòng)車量產(chǎn)后，就已經(jīng)讓人對(duì)豪華電動(dòng)車有了全新的認(rèn)識(shí)與真正的理解——何必再為內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、減配成性的特斯拉而糾結(jié)呢？

可以預(yù)見的是，當(dāng)e-tron Sportback進(jìn)入市場(chǎng)后，在高性能SUV市場(chǎng)上，Model X會(huì)迎來(lái)史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。

減配的特斯拉和三電機(jī)的奧迪，同樣扎根中國(guó)市場(chǎng)，兩者卻做出了不一樣的選擇

特斯拉的傲慢

當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)，最紅的莫過于特斯拉。2019年四季度以來(lái)，公司股價(jià)猶如火箭一般的上漲速度，特斯拉公司市值突破已經(jīng)突破1600億美元，在汽車行業(yè)中排名第二，僅僅低于豐田，但已經(jīng)將奔馳、寶馬及奧迪等歐洲豪門拉下馬來(lái)。

但，這又意味著什么？或許，只能說(shuō)明特斯拉股價(jià)的泡沫有點(diǎn)大。一如諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主羅伯特.席勒近日的判斷：美股至少被高估了40%。

應(yīng)該看到的是，特斯拉2019年全年交付汽車36.75萬(wàn)輛，在全球銷售占比不足0.5%。即便2020年如期將產(chǎn)量提高50萬(wàn)，在全球汽車銷售中仍舊不足1%。如此低的市場(chǎng)占有率，很難長(zhǎng)久維持其第二大車企的地位。

減配的特斯拉和三電機(jī)的奧迪，同樣扎根中國(guó)市場(chǎng)，兩者卻做出了不一樣的選擇

與此同時(shí)，作為一家企業(yè)，特斯拉目前仍處于虧損之中，從短期來(lái)看，它也不具備大規(guī)模持續(xù)盈利的能力。一方面是交付量的約束，一方面則是供應(yīng)鏈打造、全球化布局等方面的欠缺。

這些還只是從特斯拉自身角度考慮，如果考慮到整個(gè)外部環(huán)境，特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)就更大。

到目前為止，馬斯克這一汽車行業(yè)的攪局者，已經(jīng)成功讓曾經(jīng)質(zhì)疑他及電動(dòng)車技術(shù)路線的人慘遭打臉，特斯拉也在行業(yè)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但特斯拉獲得這一優(yōu)勢(shì)的原因，很大程度上也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)頭部車企對(duì)電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)的顧慮，并未在電動(dòng)車技術(shù)上真正下注或者說(shuō)賣力推廣。

隨著BBA等豪門車企的電動(dòng)車戰(zhàn)略的推進(jìn)，特斯拉已經(jīng)告別曾經(jīng)的藍(lán)海市場(chǎng)，迎來(lái)了真正的對(duì)手，比如奧迪，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的開拓者。

減配的特斯拉和三電機(jī)的奧迪，同樣扎根中國(guó)市場(chǎng)，兩者卻做出了不一樣的選擇

盡管奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力并不早，但隨著旗下首款純電動(dòng)車e-tron的熱賣，國(guó)人似乎對(duì)于豪華電動(dòng)車有了更全面的認(rèn)知——原來(lái)電動(dòng)車也可以擁有豪華出眾的格調(diào)和舒適隨心的駕駛樂趣？

盡管特斯拉在全球范圍內(nèi)取得了暫時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，特斯拉簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾風(fēng)格，板凳式的后排座椅，顯示出因?yàn)樗陌谅栌谧x懂中國(guó)市場(chǎng)，自然懶得給予中國(guó)用戶一個(gè)關(guān)于電動(dòng)車選購(gòu)時(shí)的最佳答案。弱小和無(wú)知從來(lái)不是生存的障礙，傲慢才是。經(jīng)常性減配的特斯拉遲早會(huì)因此吞下苦果。

而對(duì)此，那個(gè)在直播間吞云吐霧的馬斯克似乎并不知情，特斯拉也就更不會(huì)去傾聽用戶的聲音，去俯身了解中國(guó)人在購(gòu)車文化上的獨(dú)特表達(dá)。

在中國(guó)，汽車并不簡(jiǎn)單是純粹的出行工具，而是身份和地位的象征。汽車的顏值、內(nèi)飾的豪華、朋友間的口碑都非常重要。在這方面，深諳中國(guó)國(guó)情的奧迪無(wú)疑是一個(gè)好的老師，這也是奧迪品牌能夠享譽(yù)中國(guó)數(shù)十年的關(guān)鍵因素。在奧迪德國(guó)總部，有一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門研究中國(guó)人的駕駛習(xí)慣和風(fēng)格，并以此進(jìn)行產(chǎn)品革新，享有同等待遇的只有另一個(gè)國(guó)家，那就是美國(guó)。

ABB依然強(qiáng)勢(shì)

歸根結(jié)底，電車車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍離不開體系和實(shí)力的比拼，只有讓市場(chǎng)說(shuō)話，站在消費(fèi)的制高點(diǎn)上滿足需求，才能成為真正的王者。從這一角度來(lái)看，未來(lái)的電車領(lǐng)域的真正王者，大概率還是會(huì)出自ABB等豪門車企之中。

因此，對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，未來(lái)真正的對(duì)手，也只有寶馬和奔馳這些傳統(tǒng)豪華車企的“老對(duì)手”。而從現(xiàn)階段公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪在動(dòng)力性能、電池技術(shù)方面的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。從產(chǎn)品矩陣的角度，奧迪也同樣擁有優(yōu)勢(shì)。

減配的特斯拉和三電機(jī)的奧迪，同樣扎根中國(guó)市場(chǎng)，兩者卻做出了不一樣的選擇

這從BBA首款純電動(dòng)車?yán)m(xù)航及充電時(shí)間看，奔馳旗下的EQC，續(xù)航里程達(dá)到450km,寶馬iX3僅有400km，但奧迪e-tron續(xù)航里程則達(dá)到525km，對(duì)比之下，高下立現(xiàn)。

從充電效率看，奔馳EQC只有110kW快充技術(shù)，相比奧迪的150kW快充技術(shù)明顯稍遜一籌，當(dāng)奧迪在半小時(shí)內(nèi)可以充電80%時(shí)，奔馳則要40分鐘。

從儲(chǔ)能單元上看，奧迪e-tron達(dá)到95kWh,較奔馳EQC（80kWh）與寶馬iX3（70kWh）均存在領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于豪車的消費(fèi)者而言，汽車安全性能無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)重要的選購(gòu)標(biāo)志之一。在這方面，奧迪也取得了行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其中，奧迪e-tron 成為首款獲得 2019 年 IIHS 最高安全選擇+評(píng)級(jí)的電動(dòng)汽車，讓奧迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)順利傳遞到電動(dòng)車領(lǐng)域。

根據(jù)各國(guó)的電動(dòng)車規(guī)劃，到2025年，全球有20-25%的車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，應(yīng)該會(huì)大概率實(shí)現(xiàn)。這就是意味著是僅2000萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車產(chǎn)能的落地，這里如何量產(chǎn)就成為一個(gè)關(guān)鍵性因素。

目前，奧迪有著四大電動(dòng)平臺(tái)，覆蓋全部車型。此外，奧迪還有著全球化工廠制造的先天優(yōu)勢(shì)，這些工廠能在技術(shù)和資源上發(fā)揮出極其龐大的協(xié)同效應(yīng)，助力奧迪品牌在純電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

可以看出，無(wú)論性能、安全性還是產(chǎn)能實(shí)力，奧迪在BBA豪門的電車這一新賽道中，都更勝一籌，這也是奧迪高調(diào)表態(tài)要做電動(dòng)車全球第一的信心與實(shí)力所在。

立足中國(guó)的奧迪

“奧迪要做全球電動(dòng)車第一名“。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，奧迪之所以如此自信，與其背后雄厚的技術(shù)實(shí)力與強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)，這也是特斯拉等新勢(shì)力們無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。即便是從純電動(dòng)車專業(yè)技術(shù)的領(lǐng)域，奧迪也已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

對(duì)中國(guó)高端消費(fèi)者而言，奧迪e-tron的到來(lái)，讓特斯拉不再擁有“只此一家、別無(wú)分店”的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車同樣可以有豪華的屬性，刷新了公眾對(duì)于電動(dòng)車的全新認(rèn)知。

例如，對(duì)于消費(fèi)者所關(guān)注的續(xù)航能力方面，奧迪e-tron的能量回收技術(shù)更讓我們直接告別“里程焦慮癥”。據(jù)了解，這項(xiàng)能量回收技術(shù)能為每趟旅程貢獻(xiàn)額外30％的續(xù)航。

在充電效率方面，奧迪更是在業(yè)內(nèi)傲視群雄。e-tron不僅能提供快速充電、直流/交流充電以及家庭充電等多種方式，還配有快速充電功能，不到30分鐘可將電量充至80%。對(duì)比特斯拉超級(jí)充電站30分鐘僅能充電50%的效率，奧迪的優(yōu)勢(shì)就更加直觀。

總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是超長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，還是極高的充電效率；無(wú)論是奢華高檔的內(nèi)飾、科技感十足的配置，還是出眾的設(shè)計(jì)理念，一款豪華高端電動(dòng)車應(yīng)有的，奧迪e-tron統(tǒng)統(tǒng)擁有，甚至做到了近乎完美。若在考慮到奧迪品牌的背書，就不難理解e-tron能夠在中國(guó)后發(fā)而先至，成為實(shí)至名歸的爆款。

對(duì)任何車企而言，若想領(lǐng)先全球，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)最關(guān)鍵的因素。若不能在中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)的占穩(wěn)腳跟，全球領(lǐng)先就無(wú)從談起。

資料顯示，奧迪在2019年發(fā)布了e-tron和Q2L e-tron兩款純電動(dòng)SUV以及多款新能源車型，預(yù)示著奧迪在華全面邁向電動(dòng)化。從今年開始，奧迪還將在華陸續(xù)推出e-tron（國(guó)產(chǎn)）、e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT等多款車型，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車型陣容，從而覆蓋各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，滿足不用消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

減配的特斯拉和三電機(jī)的奧迪，同樣扎根中國(guó)市場(chǎng)，兩者卻做出了不一樣的選擇

從這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉目前很不樂觀。2019年，特斯拉在中國(guó)只實(shí)現(xiàn)了4.3萬(wàn)輛的交付，相對(duì)于其全球36.75萬(wàn)輛而言，占比僅僅超過10%。但縱觀豐田、大眾等全球汽車巨頭，中國(guó)市場(chǎng)銷售目標(biāo)都在向50%邁進(jìn)。

作為一個(gè)深耕中國(guó)市場(chǎng)30年的豪華品牌，奧迪深知中國(guó)市場(chǎng)的重要意義。早在2018年，奧迪將很多中國(guó)相關(guān)的業(yè)務(wù)從總部英戈?duì)柺┧剞D(zhuǎn)移到奧迪中國(guó)，并提出“在中國(guó)，為中國(guó)”的品牌戰(zhàn)略，以提高對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速反應(yīng)。

顯然，剛剛在國(guó)內(nèi)建廠的特斯拉對(duì)于這一切還處于懵懂狀態(tài)，除了忙于賺取中國(guó)用戶兜里的銅板，馬斯克對(duì)于其它的問題似乎并不關(guān)心，比如減配。雖然廠在中國(guó)，但特斯拉卻因?yàn)榘谅?，并未真正尊重過國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，未來(lái)，這必將成為特斯拉的阿克琉斯之踵。不信，就讓時(shí)間來(lái)證明這一切。

電科技專注于TMT領(lǐng)域報(bào)道，青云計(jì)劃、百+計(jì)劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業(yè)自媒體人稱號(hào)、2015中國(guó)新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍、2018百度動(dòng)態(tài)年度實(shí)力紅人等諸多大獎(jiǎng)。

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