經(jīng)歷了“九連跌”后，新勢力車企們終于盼來了“補貼新政”這個救心丸——不過此次的“補貼新政”顯然并沒有想超度所有車企。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

4月23日，財政部、工信部等四部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。除了常規(guī)的延長新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策至2022年底，并以年為單位，分別讓補貼標準下跌10%、20%、30%外，此次新政最引人注目的當屬“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

pkn豪仕閱讀網(wǎng)

考慮到目前國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)出“一超多強”的發(fā)展態(tài)勢，此次補貼新政，在價格上為所有聚焦走量的廠商戴上了一個相同的緊箍咒，或許會進一步激化新能源市場的競爭，進而引發(fā)新能源市場的二次變革。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

都是為了“孩子”pkn豪仕閱讀網(wǎng)

之所以設(shè)置30萬元補貼門檻，按四部委的說法是“為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”的結(jié)果。事實上，歸根結(jié)底，30萬元的補貼門檻，還是為了促進新能源汽車市場的繁榮。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

首先，不同于燃油車的優(yōu)劣勢均衡，新能源汽車劣勢和優(yōu)勢同樣明顯，因此，為了吸引消費者，在價格上，大部分新能源車企都瞄準了30萬以下的價位段。比如乘聯(lián)會統(tǒng)計的2020年一季度新能源車銷量榜單，排名前十的新能源汽車均價在25萬左右。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

另一方面，在客觀環(huán)境上，目前新能源充電樁已經(jīng)在中國新型基礎(chǔ)設(shè)施7大領(lǐng)域當中，公告顯示，預(yù)計2020年底，將建設(shè)集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個。5年后，建設(shè)3.6萬個以上的充換電站，在全國做到1：1的車樁比。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

pkn豪仕閱讀網(wǎng)

考慮到在有限的未來，新能源汽車的補貼必定一步步萎縮，乃至消失，因此，在補貼完全消失作用之前，為廠商在熱門價位段設(shè)置一個門檻，可以讓消費者的選擇更加集中，基于此，將會有助于行業(yè)的競爭，激發(fā)產(chǎn)品活力。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

有意思的是，蔚來汽車不在“30萬元補貼門檻”限制內(nèi)，讓很多車企懷疑政策公正性。事實上，從政策的角度考慮，給蔚來“開小灶”和給行業(yè)設(shè)置“30萬元補貼門檻”的目的，其實都是一樣的。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

為了保證用戶的體驗，蔚來選擇了“換電”的服務(wù)，但是孤立的發(fā)展也造成了經(jīng)營成本的上升，根據(jù)內(nèi)部人士的透露，截止2019年末，蔚來在NIO Power換電站項目上的投入已經(jīng)達到了20億元，并且蔚來許諾新購買 ES8 和 ES6 的首任車主，都可以享受終身免費換電服務(wù)——這部分的成本必然會轉(zhuǎn)移到售價上。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

正是由于高投入對蔚來現(xiàn)金流的影響太大，2019年下半年，蔚來還計劃拆分NIO Power，并尋求數(shù)十億元左右的獨立融資，但是截止目前，NIO Power的獨立計劃依然沒有進展。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

pkn豪仕閱讀網(wǎng)

反過來看，目前新能源汽車最大的缺點，就是動輒以小時為單位計算的充電速度，而蔚來的換電站僅需幾分鐘即可為車主“沖”滿電，達到了燃油車的體驗。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

補貼政策在這個方向留有一個缺口，一方面可以保證蔚來吸引消費者，進而活下去，另一方面，也巧妙的為其他新能源車企樹立了一個標桿，繼而有可能推廣換電模式，在充電速度方面，扭轉(zhuǎn)新能源汽車一直以來的劣勢。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

總之，在補貼下滑的大趨勢下，四部委大幅調(diào)整補貼政策，最大的動機還是希望通過補貼更有效的讓嗷嗷待哺的新能源車企可以獨立自主的活下去。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

毫無疑義，特斯拉Model 3一定會降價pkn豪仕閱讀網(wǎng)

談及新能源市場，離不開的一個話題就是“特斯拉”，恰好，Model 3的售價卡在30萬的邊上。想必很多人也十分好奇，面對新政，特斯拉會作何打算。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

在這里，我們可以大膽的做出預(yù)測——Model 3的國內(nèi)售價一定會調(diào)整到30萬元以下。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

pkn豪仕閱讀網(wǎng)

首先，特斯拉在上海的超級工廠剛剛建設(shè)完成，根據(jù)特斯拉透露的消息，目前零部件的本地化率僅為30%，預(yù)計2020年七月，本地化率將達到70%，年底，將實現(xiàn)100%的國產(chǎn)。而本地化率越高，意味著特斯拉的硬件成本會越低。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

有意思的是，在2020年初，首批國產(chǎn)Model 3上市時，基礎(chǔ)版就從35.58萬元下調(diào)到了32.38萬元——這還只是30% 本地化率的售價。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

其次，根據(jù)中信建投的數(shù)據(jù)，100%國產(chǎn)后，Model 3的綜合毛利率將達到40%以上。換算下來，如果毛利率為40%，那么Model 3的將擁有13萬左右的降價空間。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

而從行業(yè)來看，乘數(shù)據(jù)顯示，2020年3月份，特斯拉汽車中國銷量為10160輛，占單月總市場銷量的25%。雖然這是所有特斯拉汽車的數(shù)據(jù)，但是透過4月初新發(fā)布的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版24小時內(nèi)就收獲了2萬筆訂單的信息來看，Model 3絕對是特斯拉汽車的銷量主力。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

現(xiàn)在，這個問題就很簡單了，僅需要降價6%左右，特斯拉汽車的銷量就有了保障，并且將繼續(xù)延續(xù)市場的統(tǒng)治性地位——深諳中國市場規(guī)律的特斯拉沒有理由不如此做。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

有挑戰(zhàn)，但整體利好國內(nèi)新能源市場pkn豪仕閱讀網(wǎng)

在“一超多強”的行業(yè)局勢下，新政和特斯拉降價必然會給新勢力車企們造成深遠的影響。樂觀的如何小鵬認為“對小鵬汽車沒有影響，反而會更利好”，悲觀的如李想則認為“政策將會助攻特斯拉打殘國內(nèi)純電品牌”。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

事實上，如果我們從行業(yè)考慮，就會發(fā)現(xiàn)，這兩種觀點都太極端。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

首先，我們不否認的是，隨著特斯拉的降價，20萬-40萬售價的新能源市場都將被Model 3吸引，但是這一切都是建立在特斯拉上海工廠的基礎(chǔ)上。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

根據(jù)特斯拉的介紹，Model 3在上海工廠的產(chǎn)能僅為每年15萬輛，對比120萬的年市場需求量，以及工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，2025年我國電動車新車銷量占比要達到25%，還有很大一塊蛋糕等待其他車企挖掘。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

pkn豪仕閱讀網(wǎng)

此外，隨著特斯拉的逐漸國產(chǎn)化，其也會刺激中國相關(guān)供應(yīng)鏈的發(fā)展，比如新宙邦、多氟多、科達利等動力電池系統(tǒng)供應(yīng)上都開始和特斯拉展開合作，這從另外一方面，會促進整體的行業(yè)技術(shù)進步，長遠來看，大大有利于新勢力車企的發(fā)展。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

從整個行業(yè)來看，在面對特斯拉這個強硬外敵時，國內(nèi)新能源車企也可以選擇抱團發(fā)展，比如2019年末，小鵬汽車就與蔚來達成合作，共享雙方的充電網(wǎng)絡(luò)，企圖從運營的角度結(jié)成聯(lián)盟，進而在服務(wù)層面超越特斯拉。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

反過來看，新政還給國內(nèi)新勢力車企留有一個上探的缺口——換電模式，雖然目前僅有蔚來一家企業(yè)堅守該模式，但是一方面政策迎合，另一方面蔚來也希望讓NIO Power獨立發(fā)展，再結(jié)合國內(nèi)新勢力車企抱團的趨勢，未來換電站之于電動車，很有可能類似加油站之于燃油車。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

總的來說，補貼新政和特斯拉降價在短期內(nèi)確實會對一部分新勢力車企造成負面影響，但是考慮到補貼新政的聚焦性以及特斯拉的產(chǎn)能有限，更大一部分車企或許會抓住這個機會從市場或者產(chǎn)品的角度主動迎合補貼新政，以此實現(xiàn)更高維度的突破。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

電科技專注于TMT領(lǐng)域報道，青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業(yè)自媒體人稱號、2015中國新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍、2018百度動態(tài)年度實力紅人等諸多大獎。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

投稿請登錄：http://www.diankeji.com/member 商務(wù)合作請洽：marketing#diankeji.compkn豪仕閱讀網(wǎng)

聲明：本站原創(chuàng)文章文字版權(quán)歸電科技所有，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明作者和出處；本站轉(zhuǎn)載文章僅僅代表原作者觀點，不代表電科技立場，圖文版權(quán)歸原作者所有。如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除。pkn豪仕閱讀網(wǎng)

猜你喜歡

核心關(guān)鍵字： 汽車交通