現在開車上路，未來開車上云
文丨紫金山科技
兩會上的每一個新消息，都是相關產業的一個疾風口。
有關于汽車產業的新提議也成為本屆兩會關注焦點。讓汽車產業融入智慧城市，讓車聯網賦能未來的智慧交通、自動安全駕駛，成為智能城市的AI細胞，已不是汽車產業自身的課題，而是數字經濟的重要一環。
實現上述愿景，我們需要一個強大的車聯網，不想要臨陣磨槍，就必須未雨綢繆。
C-V2X車聯網，正是這場變革的主角。
5G+交通，從C-V2X的機遇和挑戰，看看未來我們會有一個什么樣的出行場景。
男主角和面前屏幕上的“AI人”熱烈議論討論了一番代碼后，強行把TA關閉，屏幕退出，周邊亮起，原來男主角正在行駛的一輛無人駕駛車里的后座上，一邊喊話“汽車，請開始清洗鏡頭”，一邊開始用手柄給車加速，希望快點到達岳母家參加聚會，但因車速過快馬上迎來了無人機交警的盤問，最后只好乖乖行駛。
《上載新生》這部美劇剛上線不久就引起了不少熱議，一開始就是這段酷炫的自動駕駛片段。
甚至一輛自行車可以由一個人騎到目的地后，自行前往下一個需要它的人那里。
這里提到的鏡頭，就是車聯網的“必考知識點”。通過遍布全車的傳感器和鏡頭，一輛實時處于高可靠、低時延的高速率移動網絡中的車才能實時自動規避各種路面問題，讓司機一心多用而不用專心駕駛。
?而當下最熱的車聯網技術，莫過于C-V2X。
什么是C-V2X
?一輛能實現自動駕駛的車，裝載有各種各樣的傳感器，其采集的數據會通過AI和邊緣計算系統支持車在各種情況下迅速做出決策，也需要用到遠程信息處理技術保證駕駛的安全性，合理規劃最佳路線，所有信息需要通過汽車與汽車、汽車與交通設施、汽車與網絡之間的通信來支撐，這，就是V2X技術。?
V2X：Vehicle to Everything，還有V2I、V2N、V2P和V2V幾個“兄弟”。
而V2X本身，還有著兩種競爭性的技術：
一個是DSRC，以802.11p、歐洲的ITS-G5 等Wi-Fi 技術為基礎，在歐洲獲得了很多支持，技術標準制定相對較早。
另一個是基于蜂窩技術的C-V2X，作為2017年被標準化的新協議，是汽車市場中具有顛覆性的前瞻技術，它提供了一個平臺，使得車輛之間能夠互相通信，并且能與周圍的任何事物進行通信，比其他技術能更好支持聯網車輛與其他“聯網”道路用戶和基礎設施之間的通信。
C-V2X也是在美國、中國最被看好，且吸引了ICT圈聯手汽車產業投入最大的一個技術。
成立于2016年9月成立的5G汽車朕盟（5GAA）覆蓋了全球主要車企、運營商、芯片商、汽車電子企業及信息服企業等，包括華為、大唐等我國主要的系統廠商及運營商也是其成員，2019年時成員數量已經超過100家。
2019年初時，C-V2X技術已經完成階段性技術研究和標準化制定，無論是在技術優越度、未來演進方向以及產業鏈健壯度等方面，都體現出明顯優勢。
隨著5G的商用，一個高數據吞吐量和低時延網絡的支撐成為現實，開始快速推動基于這一技術的車聯網產業鏈的發展。
涉及通信芯片、通信模組、軟硬件設備、整車制造、平臺與運營、安全與測試驗證、高精度定位和地圖服務等其他角色的這一條產業鏈，也有科研院所、投資機構以及關聯的技術與產業組織的強力加持，對于C-V2X應用落地實現起到了關鍵的支撐作用。
C-V2X到底能干嘛？
除了無人駕駛，“能不能實現紅綠燈信息、車速引導”這樣的問題是很多司機最希望獲取的信息，而提前獲知超視距范圍的交通信息，是其次想知道的內容。
基于5G網絡的一個智能的車聯網，其車路協同系統就負責實現這些信息的超前感知、規避障礙的安全出行。
其實在5G商用之前，全國多地已經積極開展C-V2X應用示范并逐步推廣商用，一些城市提供了測試園區、開放道路、高速公路等多種環境用于試驗車聯網能力。
中國信通院、中汽中心、上機檢測等測試機構建立的實驗室測試環境已能夠對外提供V2X應用功能、通信性能、協議一致性等測試服務；世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯互通測試也已在我國完成。
由于C-V2X試驗表現良好，2018年11月，工信部正式把5905-5925 MHz頻段的專用頻率資源劃歸LTE-V2X智能網聯汽車直連通信技術部署使用，從頻譜到產業，為C-V2X奠定了實力基礎。
離商用還有多遠？
在去年的全國兩會上，很多代表就已提出希望加快C-V2X商用進程。
全國人大代表、小米集團董事長雷軍也著重提到，在5G眾多的應用場景中，車聯網和無人駕駛是最有可能出現的“引爆點”，基于5G技術的應用，智能交通領域將快速進入發展上行區間；建議國家提前布局5G產業應用，發展無人駕駛與車聯網，研究、制定和出臺關于智能交通的中長期發展目標，制定相應的法律法規和行業標準支持產業發展。
在國內，福建、浙江和廣東都對車聯網的研發和試驗給出大力支持。
2018年9月，國內首個面向商用的C-V2X車聯網應用落地廈門。
浙江省也在其《浙江省車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動方案（2019-2022年）》中提出力爭到2020年，省內自主品牌汽車的車聯網新車用戶滲透率達到60%以上，爭創國家級車聯網先導區；全面推廣智慧出行應用。通過前裝、后裝等多種方式，提高5G-V2X、LTE-V2X 等各類智能網聯模塊和終端的裝載率。
國內陸續幾家企業獲得了5905-5925MHz頻段車聯網（智能網聯汽車）試驗頻率使用許可，直接關乎車聯網應用效果的測試已經“上路”。
當然，中國已經在汽車產業科技化的方向上奔跑了，“輪子上的國家”美國等汽車產業更為發達的地方，更提早開始布局智能出行。
在V2X技術路徑選擇上，歐美日韓有著不同的側重考慮，各地區的技術研發、產業推廣進展也各不相同。去年12月，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，即重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，并將這些頻譜專用于C-V2X技術。福特等汽車制造商以及包括有線電視運營商Charter和Comcast等其他許多公司都對此表示“激動”。同時，高通等芯片企業也一直沒放松與汽車巨頭合作推進C-V2X。
據賽迪顧問數據，我國車聯網市場規模在2021年會達到1150億元，另據波士頓咨詢公司測算，全球智能網聯汽車的市場價值將在2025年前達到420億美元。
那么，我國車聯網到底何時才算正式成熟，汽車的自動駕駛和AI交互可以真正實現？
按照工信部的預測，是2025年。
4月下旬，工信部、公安部、國家標準化管理委員會聯合印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南(車輛智能管理)》，提出到2025 年，形成能夠支撐車聯網環境下車輛智能管理的標準體系，制修訂道路交通運行管理、車路協同管控與服務等業務領域重點標準60?項以上。
不過隨著支持5G-V2X 的Release-16 標準于今年Q2 發布，以及最后階段的支持增強5G-V2X 的Release-17 標準于2021 年Q1 發布，車聯網產業已經“顯山露水”，逐步具備大規模建設基礎，帶來包括終端及管理平臺總計近萬億的新增投資需求。
結合新品研發周期及上市時間，產業界預計，2022 年是一個關鍵時間點，在這之前，示范區、先導區的試點示范工作將持續展開。
2025年，那個坐在汽車后座上改代碼、跟AI對話，被無人機交警攔住問話的人，可能就是你了。
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