看了那么多文章,卻依然說不清SpaceX與NASA是什么關系丨Chat With TMT

圖片來源于NASA官網
SpaceX 在最近一躍成為比特斯拉 (Tesla)還要性感的名字。
北京時間5月31日凌晨,美國太空技術探索公司(SpaceX)的載人龍飛船(Crew Dragon,執行Demo-2任務)完成任務后,接下來的一周,也是科技媒體報道最多的一個周末。
但媒體全方面的報道是一回事,你能記住多少就是另外一回事了。有的時候,渠道越多,你記得越亂,更別提還有“熱心網友”在旁邊打岔。
打開某短視頻平臺關于 SpaceX 的內容,我就在評論中看到這樣的網友討論:
“厲害了我的大XX(某中國企業)”
“這個不是NASA的嗎?”
“這不是NASA,是美國航天局”
“哦哦哦長知識了”
“樓上的,NASA就是美國航天局.......”
“這是Tesla的分公司”
饒是我通過較為專業的渠道看了那么多內容,還是被這一樓的討論繞了進去。
你是否也是如此,看了那么多文章,還是對一些基礎問題一知半解?比如:SpaceX這次發射厲害在哪里,NASA(美國國家航空航天局)和SpaceX是什么關系,SpaceX花得都是誰的錢,這次發射的目的是什么,中國民營航天公司現在發展得怎么樣。
在鈦媒體編輯林志佳寫的多篇深度稿件與投資人專訪稿件,以及鈦媒體去年推出的【太空商戰,一觸即發】專題中,你都可以找到這些問題的答案。
但你可能更希望聽一位朋友聊聊,飛往太空的那些事兒吧。
因此,本期鈦媒體 Chat with TMT 請來了主導 SapceX 深度選題的鈦媒體編輯——瘦瘦和林志佳,聽他們來聊聊新聞熱點背后的故事。
30分鐘的音頻,27分鐘都是知識點。
圖片來源于NASA官網
SpaceX實現首次載人發射全記錄!馬斯克成功開啟商業航天新時代》。
簡單來說,從2010年左右開始 ,NASA已經到了沒錢、技術也沒太大增長的尷尬境地。
自2010年至今,每年NASA得到的白宮開支費用區間大約在20億美元到65億美元之間,對比來看,若NASA自主研制和發射火箭和航天飛機,每次的實際成本可能達到345億美元,國家給的錢遠遠不夠。
2011年后的九年間,NASA都是與俄羅斯進行合作,通過從哈薩克斯坦發射的俄羅斯“聯盟號”(Soyuz)飛船,將美國宇航員送入國際空間站。
但美國沒有料到 ,昔日“相愛相殺”的好友俄羅斯開始借機坐地漲價。
志佳梳理發現:2019年時,“聯盟號”上的每個座位高達8600萬美元,約合6.2億元人民幣,較2005年上漲超180%。
被卡住脖子的NASA也沒閑著,2010年,商業航天員計劃(Commercial Crew Program,簡稱CCP)正式誕生——NASA尋求私人承包商航天器服務,將實驗設備和補給運送到國際空間站在軌實驗室,利用商業運輸的能力,將美國的太空計劃商業化。
此時,馬斯克和他的公司SpaceX已經在2008年與NASA簽訂價值16億的合同,并將貨物成功送入國際空間站,并迎來了Founders Fund的第一筆外部投資。
2015年,NASA確認和波音(Boeing)公司、SpaceX公司簽署了42億美元和26億美元的合同,委托兩家公司分別開發和測試新的宇宙飛船——Starliner和龍飛船,目的是運送NASA宇航員往返國際空間站。
相對于多次飛行失敗的波音,截止2019年2月,SpaceX已與NASA進行了16次國際空間站(ISS)補給任務的合作。多次火箭、衛星發射都非常成功。而在上月月底,SpaceX與馬斯克又給NASA交上了一份滿意的答卷。
具體到SpaceX與NASA的本次合作:在這其中,政府將不再做主導,只是作為SpaceX的客戶角色。整個過程都是由SpaceX研發,NASA給人才、技術、資金的支持。并且,龍飛船不會被歸屬于國家,依舊為SpaceX所有。
除了NASA的支持,SpaceX還有投資機構投資這一資金來源。但與拿到投資就盲目燒錢的企業不同,SpaceX想盡方法使用新穎的技術與材料,并將成本降到最低。
一個小細節是,SpaceX在火箭材料的選擇層面,采用最高級的碳纖維材質和阿爾坎塔拉面料,馬斯克稱這種材料在火星的大氣層會比較穩定,志佳補充道,這種材料不僅比較輕,價格也更低,不易壞,可回收的價值比較大。
沒錯,這次獵鷹9號的一級火箭還使用了可回收技術,讓運載火箭重復利用也是降低發射成本的方法。志佳戲謔了句:“馬斯克恨不得把一塊錢掰成五塊花。”
而這次發射成功后,SpaceX就更不缺錢了,張璐在專訪中對志佳表示,這次龍飛船成功發射意味著,SpaceX將有越來越多的客戶訂單,不止是從美國的一些公司,可能還有很多其他國家的訂單都會進來,都會與馬斯克進行更密切的合作,這對于該公司本身的健康發展、收入和利潤,有非常大的提升作用。
上周末,SpaceX官方團隊在Reddit開了個帖子,專門回答網友關于SpaceX的疑問,我們可以從回答中發現很多有趣的細節。
比如觸摸屏的開發過程,SpaceX團隊稱他們并未使用特斯拉屏幕的硬件。在軟件上,他們使用了Chromium和JavaScript,所有應用程序級自主軟件都是用C ++編寫的,并且他們只使用自己的Linux發行版。
為了預防不測 ,SpaceX幾乎將所有一切都準備了三份備份,因此他們可以容忍獵鷹上任何一臺甚至兩臺計算機、傳感器、執行器等的損失。
龍飛船每次任務需要數百GB的空間,每次飛行后他們都會進行大量數據審查,而Starlink每天會產生超過5TB的數據。SpaceX團隊大約每周更新一次所有在Starlink上運行的軟件,并且還會進行一系列較小的測試部署。團隊員工背景多樣,他們還特別提出,來自游戲行業的開發者非常適合這份工作。
SpaceX風光正當時,瘦瘦認為這次發射成功的意義在于,它讓我們看到將航天技術市場化的做法是可行的。那么,中國的民營航天公司現在發展得怎么樣?

鈦媒體在去年新增了「太空商戰,一觸即發】的專題,采訪了眾多商業航天行業的企業與投資人,更多延伸內容可以點擊專題慢慢吸收。
2014年,國務院正式對外公布60號文件,更明確地鼓勵民間資本進入空間領域。中國民營商業航天歷史上的第一筆投資也始于這一年2014年——翎客航天獲得了815萬元投資。隨后,長光衛星、藍箭航天、天儀研究院、零壹空間等企業先后獲得融資。
經過三年“從0到1”的追趕,2018年中國商業航天領域至少發生36筆投融資交易,其中,三分之一屬于天使輪及種子輪投資,除去上市公司的融資行為,非上市公司的34筆融資交易總額約21億元人民幣,其中金額過億的有12筆,這一數字,高于2017年相關投融資數據。
但到了2019年,整個行業披露的融資總金額與交易數量大幅下降,分別為19億元與11筆,且資金明顯向頭部企業聚攏。
時間來到2020 ,日趨寒冷的大環境能否給予這個回報周期長、極具技術風險的行業更多耐心?
“與SpaceX不同,中國的民營航天公司更像是‘綠葉’的角色。”志佳在節目中為我們講解了中國民營航天公司目前的困境與原因。想知道具體內容,請您移步文中圖片下的音頻,感恩。
之后,我們會繼續邀請鈦媒體編輯部的小伙伴和外部的嘉賓一起錄制,跟大家聊一些熱議的、年輕人們關注的、商業的、關于互聯網公司的話題。我們會盡快完善節目形式,努力做得越來越好,如果大家有建議,以及想聽的話題、嘉賓,歡迎評論留言。(本文首發鈦媒體,作者 | 曉欣、棉簽)
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