拜騰汽車深陷經營危機，未來6個月戰略重組能否迎轉機？
2020年，受疫情影響，即便是有著深厚基礎和實力的傳統車企，也開始舉步維艱。對于還要靠融資續命的造車新勢力而言，更是尤為艱難。
作為造車新勢力的代表，拜騰汽車近日又爆出拖欠員工薪資4個月之久，且拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
6月30日，據外媒insideevs報道，拜騰官方宣布將從7月1日開始暫停在中國的業務，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個月。
針對這一消息，鈦媒體聯系拜騰相關負責人進行求證，該相關負責人回應稱，“新冠疫情給拜騰的融資和生產經營帶來巨大挑戰。經過股東和管理層慎重考慮和共同商議，決定自7月1日起啟動全員降本以全力推進公司戰略重組的方案，這一舉措已獲核心股東全力支持。在未來六個月推動項目重組期間，拜騰將安排部分核心骨干繼續維護公司基本運營，其余員工暫實行留職待崗方式。”
另外該負責人還表示，拜騰高度重視欠薪問題，本著對員工高度負責的態度，一直在積極籌措資金，以期盡快妥善解決該問題。日前，相關解決方案已向董事會匯報，并且正在和員工積極溝通具體安排并會從7月起逐步安排發放未付薪資。
對于拜騰汽車在北美和德國啟動破產保護申請，該負責人表示，“拜騰汽車沒有破產，不知情該消息從何處來。”
雖然該負責人沒有正面回應自7月1日起開始暫停中國區業務，但根據一份網上流傳出的拜騰汽車發給中國區全體員工的郵件截圖內容顯示，拜騰汽車已經向中國區全員發布了自7月1日起停工停產通知。
據這份郵件內容顯示，中國區所有公司的員工待崗，公司將不再安排工作，對必要的工作崗位公司另行通知。停工停產期間，所有待崗員工社保、公積金將繼續繳納，自8月份起不在足額發放工資，而是僅支付生活補貼。同時，績效獎金、各類津貼等福利待遇員工也均不再享有。
對于前期頻傳欠薪安排，郵件內容顯示，對于待崗員工，拜騰將在7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪將創造條件分期支付；對于選擇主動辭職員工，拜騰則稱將會在7月10日一次性結清全部欠薪。不過，辭職員工需要在6月30日之前自愿書面提出辭職并在7月3日前辦理完離職手續。
不過值得注意的是，在該郵件最下方的公司落款處，公司名稱“BYTON”居然寫錯了。在鈦媒體向拜騰相關人員求證該郵件真偽時，并未獲得答復。
成立于2017年的拜騰，根據公開資料顯示，此前共完成了三輪融資，累計融資金額約為8億美元。除了2016年12月獲得的Pre-A輪投資外，2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團領投2.65億美元。
去年，拜騰曾公開表示C輪融資目標為5億美元，仍在進行中，其中一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商Myoung Shin Co.、日本丸紅株式會社均已確定參與其C輪融資，部分資金也已到位。
雖然拜騰多次對外透露C輪融資計劃，如今依然深陷經營危機，或是C輪融資實際上并未順利到位。
對于“燒錢”的造車而言，拜騰總共進行了4輪融資，總金額約為84億元，這點錢想造車量產車還遠遠不夠。2016年底，蔚來CEO李斌曾對外公開稱，“沒有200億不要造車”，2018年年中，蔚來才開始交付第一款車ES8 ，根據蔚來IPO時，招股書透露的信息顯示，此前三年蔚來累計虧損109億。
由此來看，其實拜騰燒了84億，沒有造出車，也不意外。拜騰如今深陷經營危機，或是因為C輪融資并未順利到位。
接下來的6個月，拜騰將要進行項目重組，具體將會如何進行重組，截止目前，拜騰官方還未透露相關信息。
對于拜騰而言，2020年，現在首要解決的問題是如何活下去。可眼下遲遲未上市的產品、內部動蕩、人才流失等一系列問題，都將使拜騰深陷死亡邊緣的泥淖之中。
相比已經處于停擺的賽麟汽車而言，拜騰的M-Byte因其獨特的設計，在國際消費電子展上，受到了業內廣泛的關注，也得到了業內的一些認可。這款產品最大的亮點是車內搭載的48英寸共享全面屏，但這也是其實現量產的最大難點。
拜騰曾宣布，M-Byte預計將于2020年年中在中國上市，2020年下半年開啟歐洲市場的預定，2021年第三季度在美國和歐洲上市，起售價為4.5萬美元。
雖然拜騰一直在積極推進M-Byte的量產，但“錢荒”已使其無法正常運營。不過，即使今年拜騰能夠順利實現量產，與特斯拉以及國內造車新勢力小鵬、蔚來、威馬等相比，也已經失去了先發優勢。況且，特斯拉已在國內實現國產，并穩穩占據國內頭部地位。
目前，拜騰不是第一家深陷經營困難的造車新勢力，也不會是最后一家。根據央視財經報道，截至目前，全國有近40家造車新勢力，有銷量數據的僅有8家。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。
疫情只是催化劑，加速了淘汰賽的開始，2020年，將會是造車新勢力生死時速的一年，能活下來的是少數，大部分或將被淘汰。而拜騰汽車能否在接下來6個月的重組之中迎來轉機？一切還難預料。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）
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