自動駕駛之于滴滴，只是個故事，并不是現(xiàn)實

作者 :電科技 2020-07-09 13:17:06 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

?滴滴“大交通”的故事也許講歪了。

6月底，滴滴Robotaxi自動駕駛汽車在上海小規(guī)模商用，央視主播朱廣權(quán)對此進行了全程直播。此外，滴滴還計劃在今年再雇傭200名工程師，強化自身的自動駕駛技術(shù)。作為一家“網(wǎng)約車”企業(yè)，滴滴不好好研究研究怎么提升運力，優(yōu)化服務流程，轉(zhuǎn)身發(fā)力“Google級”企業(yè)研究了數(shù)年而無獲的自動駕駛技術(shù)有何實際的意義呢？

需要新故事的滴滴

雖然打車大戰(zhàn)合并后，滴滴在網(wǎng)約車市場上取得了絕對優(yōu)勢，占據(jù)了超六成的市場份額，但是其包括財務在內(nèi)的數(shù)據(jù)卻一直乏善可陳。截止2020年中，滴滴日均訂單僅為5000萬單，月活用戶數(shù)3.4億。而且自2012年成立以來，滴滴一直在虧損，至今已經(jīng)共虧損了500億元人民幣。

更重要的是，作為當年“TMD”組合中估值最高的領(lǐng)頭羊，滴滴最新的估值僅為516億美元，相較于2017年低了大概40億美元左右。反觀美團這個當年與滴滴一個起跑的玩家，目前市值已經(jīng)達到了1.12萬億港元（約1445億美元），比滴滴高了近三倍。

由此，也就解釋了為何滴滴近兩年頻頻在單車、貨運、社區(qū)團購等出行領(lǐng)域布局，因為滴滴需要新故事。

當然了，雖然滴滴“網(wǎng)約車”這個主營業(yè)務可以為這些新業(yè)務輸血，但是考慮到每個賽道都有強勁的競爭對手，滴滴并無絕對優(yōu)勢，因而業(yè)務也不會有太大的想象空間。

有媒體透露，滴滴正在尋求約20億美元的融資，并可能于2020年進行IPO。不管這一消息是否真實，考慮到滴滴已經(jīng)成立8年，核心業(yè)務才剛剛收支平衡，在“網(wǎng)約車”以及橫向拓展的大出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，如何為資本市場講一個更好的故事，就成了擺在滴滴面前的首要任務。

在這個背景下，滴滴找到了自動駕駛。

在滴滴看來，雖然技術(shù)對自動駕駛至關(guān)重要，但是數(shù)據(jù)也很重要，這是滴滴的優(yōu)勢所在。因為數(shù)據(jù)可以幫助訓練自動駕駛算法，以提升自動駕駛的能力。比如阿里旗下的達摩院此前就曾專門推出用于測試自動駕駛技術(shù)的“混合式仿真測試平臺”，每天可以帶來800萬公里的自動駕駛數(shù)據(jù)。滴滴經(jīng)營網(wǎng)約車多年，積累了海量的駕駛數(shù)據(jù)。據(jù)滴滴介紹，其車載設備桔視覆蓋了自家50%以上的網(wǎng)約車，這些設備已經(jīng)采集了千億公里數(shù)據(jù)，可以直接用于自動駕駛測試。

另外，對于滴滴來說，自動駕駛還能降低運營成本。滴滴最大的運營成本來自司機。以快車為例，每單滴滴僅能拿到總收入的兩成，而另外八成都要落入了司機的口袋，如果滴滴具備成熟的自動駕駛技術(shù)，那么被司機拿走的八成成本，顯然可以節(jié)省下來。

由此邏輯可以看出，滴滴選擇發(fā)力自動駕駛，是在結(jié)合自身優(yōu)勢為資本市場講了一個足夠動聽卻也足夠長遠的故事。

而這正是資本市場最喜聞樂見的。只要時間拉得足夠長，關(guān)于市場想象力的巨大泡泡就不會破滅。

故事始終是故事

不過遺憾的是，滴滴目前講的只是一個故事。

考慮到客觀情況，我們就會發(fā)現(xiàn)，滴滴的故事和現(xiàn)實之間，還存在著一條巨大的鴻溝。

前文介紹了數(shù)據(jù)之于自動駕駛的重要性，但是真正起決定性作用的依然是硬件，畢竟脫離了終端的系統(tǒng)，再出色也沒有用武之地。

據(jù)滴滴介紹，6月底小規(guī)模商用的配備64線激光雷達、16線激光雷達等技術(shù)的滴滴Robotaxi自動駕駛汽車，單車成本大約為100萬元。考慮到滴滴計劃在2023年正式商用100萬輛自動駕駛汽車，以滴滴Robotaxi為標準計算的話，那么滴滴至少需要一萬億的資金才能實現(xiàn)目標。

然而遺憾的是，截止到目前，滴滴自動駕駛部門僅獲得軟銀的5億美元投資。在滴滴整體虧損500億的背景下，兩年內(nèi)，滴滴自動駕駛想要獲得萬億規(guī)模的啟動資金，顯然有些無稽之談。

當然，從成本角度考量，滴滴的自動駕駛也可以采取與車企合作的策略。但是這又涉及到企業(yè)之間的博弈問題。

以滴滴Robotaxi為例，雖然獲得了沃爾沃的支持，但是這并不意味著未來沃爾沃的汽車一定會完全接入滴滴Robotaxi。因為沒有任何一家車企會愿意在自己的軀殼里裝上別人的大腦，自己又不是沒腦子，為什么要用別人的呢？

在自動駕駛領(lǐng)域走得比較激進的埃隆.馬斯克去年就曾表示，未來如果特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛，那么可能就不會再賣車，而是轉(zhuǎn)而以出租車的形式運營特斯拉汽車。馬斯克也曾說過，特斯拉未來可能會成為“Uber”，當車主不再用車的時候，可以選擇讓特斯拉汽車加入“共享車隊”，成為運營出租車，為車主創(chuàng)造營收。

由此，我們可以發(fā)現(xiàn)，從宏觀層面來看，滴滴目前在自動駕駛領(lǐng)域，僅僅具備網(wǎng)約車所帶來的運營數(shù)據(jù)優(yōu)勢。而在之于自動駕駛更重要的終端層面，由于沒有充沛的資金和先天的硬件優(yōu)勢，滴滴手上的那點兒優(yōu)勢在車企面前又顯得特別的費拉不堪——車企想獲得這些數(shù)據(jù)遠比滴滴更有優(yōu)勢，車企想替代掉滴滴是完全可行的，而滴滴替代車企則是萬萬不能。

也就是說，雖然滴滴的網(wǎng)約車模式與自動駕駛存在著極強的互補性，但是網(wǎng)約車平臺卻并非自動駕駛的天然溫床。相反，從馬斯克的言論中我們可以發(fā)現(xiàn)，有了自動駕駛，網(wǎng)約車這事，車企只會更擅長。所以，盡管滴滴在自動駕駛上投入了重金，但是深究下來，很可能只是一個資本故事，而且這個故事，距離現(xiàn)實還特別遙遠。

電科技專注于TMT領(lǐng)域報道，青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業(yè)自媒體人稱號、2015中國新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍、2018百度動態(tài)年度實力紅人等諸多大獎。

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