專訪伊諾華CEO王知欣，F(xiàn)ormula E不僅是一個(gè)小眾賽事

作者 :鈦媒體 2020-07-10 21:17:08 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

也許很多人對Formula E電動(dòng)方程式的賽事還比較陌生，但相信大部分都知道Formula 1賽事，也就是我們常說的F1，兩者都屬于國際汽聯(lián)下的錦標(biāo)賽。

作為一個(gè)境外體育IP，F(xiàn)ormula E進(jìn)入中國市場運(yùn)營6年時(shí)間，已經(jīng)在新能源行業(yè)產(chǎn)生了很大影響，吸引了眾多明星廠牌的車隊(duì)和車手參與。

從觀眾的視角而言，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式只是一個(gè)觀賞性的競技賽事，但是實(shí)際上，F(xiàn)ormula E賽事在中國（含港澳臺(tái)）地區(qū)的運(yùn)營方伊諾華要做的不止于此，而是要以這個(gè)IP為基礎(chǔ)，延展出一系列的常態(tài)化產(chǎn)品和服務(wù)，肩負(fù)起可持續(xù)發(fā)展的推廣重任。

近日，鈦媒體獨(dú)家采訪了伊諾華CEO王知欣，從這項(xiàng)體育賽事的運(yùn)營到IP子品牌的打造，伊諾華都有著對新能源產(chǎn)業(yè)的深層次思考。

Formula E 賽事為何而生？

2011 年 3 月，國際汽聯(lián)主席讓·托德，F(xiàn)E 全球 CEO Alejandro Agag 和意大利政治家 Antonio Tajani 在巴黎的一家餐廳設(shè)想了一項(xiàng)“在城市中心舉辦的電動(dòng)賽事”，當(dāng)時(shí)的討論內(nèi)容被 Agag 記在了一張紙巾上，里面包含“巴黎”、“歐盟推廣電動(dòng)車”、“減碳”、“FIA 應(yīng)該創(chuàng)建一個(gè)電動(dòng)錦標(biāo)賽”、“我來做推廣”等關(guān)鍵詞。

這樣一個(gè)不經(jīng)意之間的頭腦風(fēng)暴，便是FE 電動(dòng)方程式賽事的早期雛形，直到2014年9月，作為全球首個(gè)也是迄今唯一一個(gè)全電動(dòng)單座賽車賽事，這項(xiàng)賽事正式落地，在北京舉辦了歷史上首個(gè)分站賽(E-Prix) 。

Formula E 賽事的第二賽季的揭幕戰(zhàn)也在北京舉辦，之后兩個(gè)賽季的首場比賽又移師到香港，而在 2018-19 年的第五賽季，F(xiàn)E 重返中國大陸在三亞海棠灣舉辦。

截止到現(xiàn)在，包括保時(shí)捷、梅賽德斯奔馳在內(nèi)全球共有 12 支車隊(duì)加入，這些車隊(duì)將在全球 12 座城市展開 14 場比賽，舉辦地包括首爾、巴黎、紐約和倫敦等。

從2014年到現(xiàn)在，F(xiàn)ormula E賽事已經(jīng)走過了六個(gè)賽季，原定于今年在三亞舉辦的第六賽季因?yàn)橐咔榈挠绊懕谎悠冢@也是讓王知欣團(tuán)隊(duì)們始料未及的事。

盡管 Formula E 賽事雖然與 Formula 1 賽事出身同門，他們都是由國際汽聯(lián)主辦的賽事，但是在比賽形式上卻非常不同，本質(zhì)上是兩種性質(zhì)完全不同的賽事。

伊諾華CEO王知欣向鈦媒體表示，“Formula E 不僅是競速型的賽事，在選擇城市的時(shí)候，更希望都市的人群能夠感受到Formula E 賽事所傳遞出來理念。”

談到Formula E 賽事的基因，王知欣將其總結(jié)為三個(gè)元素，即：科技屬性、可持續(xù)發(fā)展與娛樂時(shí)尚，這是一項(xiàng)從環(huán)保維度創(chuàng)立的賽事， FE 賽車靠生物燃料發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，賽車沒有排放污染，沒有噪聲污染。

因此，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是這項(xiàng)賽事創(chuàng)立之初最宏偉的愿景，具體到中國市場，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持，也讓伊諾華能有機(jī)會(huì)站在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈頂端來做一些事情，而賽事本身只是個(gè)開始。

賽事性質(zhì)完全不同于傳統(tǒng)汽車運(yùn)動(dòng)

與其他很多傳統(tǒng)的汽車運(yùn)動(dòng)都不同的是，F(xiàn)ormula E 所有的比賽都是在城市進(jìn)行，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式會(huì)在全球核心城市的中心地標(biāo)選址舉辦“城市街道賽”，運(yùn)營本身對于團(tuán)隊(duì)來說是巨大的挑戰(zhàn)，對合作伙伴的要求也非常高。

Formula E 賽事選址的城市大部分都在首都，包括印尼的雅加達(dá)、韓國首爾、德國柏林、紐約倫敦，這些城市舉辦賽事需要得到政府的支持，包括中國的三亞站，也是得到了當(dāng)?shù)卣木薮笾С帧?span style="display:none">XXD豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net

賽道的設(shè)置方面，F(xiàn)ormula E 賽事的街道狹窄，容錯(cuò)率低；所有比賽環(huán)節(jié)在一天內(nèi)完成，賽程緊湊，緊張程度也更高；賽車設(shè)計(jì)利于跟車和超車，還有攻擊模式能增加超車或失誤，比賽中充滿未知，看點(diǎn)不斷。

“發(fā)展到第六賽季，越來越多的廠商從傳統(tǒng)賽事轉(zhuǎn)向電動(dòng)方程式，比如奧迪、保時(shí)捷、奔馳，還有新能源企業(yè)和一些傳統(tǒng)制造業(yè)品牌加入。電動(dòng)方程式的廠商數(shù)量比F1和WRC加起來還要多，這代表著汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向”，王知欣表示。

以中國站的城市三亞為例，整個(gè)比賽過程前后政府給予了主辦方非常大的支持。當(dāng)然這也和海南省的發(fā)展理念相切合，作為第一個(gè)宣布全島實(shí)現(xiàn)新能源化的地方，海南省到2030年要實(shí)現(xiàn)沒有燃油車的目標(biāo)，算是中國最積極的省份。

在Formula E三亞站成功落地后，伊諾華也在和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄗ鲆恍┬马?xiàng)目嘗試，目前的初步意向包括電動(dòng)方程式樂園，它有六個(gè)組成的部分，包含主題影院、博物館、科技體驗(yàn)中心，以及新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)、車隊(duì)入駐。

發(fā)展至今，我們不能用單獨(dú)一個(gè)賽事的視角來看待Formula E，無論是賽事本身的賽制設(shè)計(jì)，還是周邊配套的各種流行元素，抑或是其所代表的新能源產(chǎn)業(yè)清潔環(huán)保的理念，都讓它成為了一種獨(dú)特的存在。

對推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展意義何在？

在王知欣看來，F(xiàn)E電動(dòng)方程式是電動(dòng)汽車技術(shù)前沿科技的試驗(yàn)田，在節(jié)能環(huán)保和電氣化成為當(dāng)前各主流車企發(fā)展的趨勢甚至使命的當(dāng)下，誰在電動(dòng)車方面擁有過人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，誰將會(huì)掌控未來發(fā)展的格局與話語權(quán)。

Formula E 賽事的比賽環(huán)境很接近電動(dòng)汽車的實(shí)際使用情況，賽道選址遍布世界各地多種氣候條件的城市，比如高溫潮濕的三亞，日照強(qiáng)烈的馬拉喀什，南美高原的墨西哥城，還有一些賽道比如羅馬和巴黎，彎角多、賽道起伏多，賽車要頻繁加速急停，電池反復(fù)充放電，這都對電池管理和電量管理有很高的要求。

車隊(duì)在比賽中收集到的大量數(shù)據(jù)，廠商可以迅速及時(shí)地反哺到量產(chǎn)電動(dòng)汽車，滿足實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用需求，這也是捷豹、奧迪、奔馳、保時(shí)捷等知名汽車廠商選擇成立車隊(duì)進(jìn)入FE電動(dòng)方程式的原因。

王知欣向鈦媒體介紹稱，與燃油車從賽車到量產(chǎn)車5-10年的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期相比，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更簡單，電動(dòng)賽車從賽場到量產(chǎn)平均2年就可以完成，在控制軟件層面，有些技術(shù)的轉(zhuǎn)化甚至僅需6個(gè)月就能完成。

Formula E 賽事的比賽會(huì)限制發(fā)展放緩或者資金需求過高的技術(shù)，比如空氣動(dòng)力套件、剎車、傳動(dòng)系統(tǒng)等。著眼于減輕電池重量、提高效能，甚至在未來還可能會(huì)加入快充技術(shù)。

可見，參加Formula E賽事對各大廠商來說，是一個(gè)加快技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)的助推器。

以寶馬為例，賽事安全車是BMW i8，賽會(huì)用車和醫(yī)療車也是BMW i3，體現(xiàn)了外界對于BMW電動(dòng)車或者說新能源車能力的肯定。但寶馬已經(jīng)不滿足于此，其在第五賽季起投入廠商車隊(duì)運(yùn)營，旨在通過參賽來推動(dòng)自身量產(chǎn)車型技術(shù)提升。

除此之外，奧迪的Ultra輕量化技術(shù)也是脫胎于賽車很多年了。馬恒達(dá)車隊(duì)與生產(chǎn)電動(dòng)超跑的pininfarina合作，因?yàn)槎际歉咝阅苘囕v，所以電池組設(shè)計(jì)、電池冷卻系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)設(shè)計(jì)，還有軟件、控制系統(tǒng)、駕駛習(xí)慣等都可以直接從賽事當(dāng)中獲取的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行移植。

對于各大車企來說，通過Formula E 賽事?lián)屨际袌觯崆安季郑瑹o論是發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)還是為了以后的環(huán)保形象，都是非常有價(jià)值的。

事實(shí)上，通過汽車運(yùn)動(dòng)提升品牌形象，在全球汽車發(fā)展史上，成功的案例不勝枚舉。因而，通過加入Formula E來快速在市場上建立品牌認(rèn)知，對于有實(shí)力的主機(jī)廠來說，是非常有必要的。

落地中國有哪些獨(dú)特發(fā)展模式

Formula E在中國市場無論是影響力還是規(guī)模上面都不亞于全球任何一個(gè)地區(qū)，伊諾華的下一步正在考慮將三亞模式復(fù)制到其他城市。

對于下一步向其他城市做拓展的計(jì)劃，王知欣表示，當(dāng)前正在和相關(guān)政府密切溝通，雖然還沒有確定是哪一個(gè)具體的城市，但是方向很明確。

作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的頂級(jí)競技場，目前意向的合作伙伴大多是重工業(yè)基地的改造項(xiàng)目，眾多一線城市也均在接觸之中。

”對于城市而言，一方面是Formula E在全球的影響力帶來的吸引力，更重要的是它對于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用。長達(dá)8個(gè)月、全球14站的賽季中，中國足夠撐起其中的1-3站”，王知欣對于Formula E的在中國新城市的落地與合作有極大的信心。

在中國做其他常態(tài)化產(chǎn)品

Formula E說到底是一個(gè)來自境外的體育IP，從賽事本身的屬性來說，進(jìn)入中國六年來Formula E已經(jīng)得到了很充分的發(fā)展，但是中國沒有賽車土壤，如果只影響這一波對賽車競技感興趣的人群，那后面的發(fā)展必然會(huì)受到限制。

因此，王知欣認(rèn)為，“想要在中國的市場環(huán)境下煥發(fā)生機(jī)，伊諾華還是要基于科技的基因做一些擴(kuò)展，在中國做其他常態(tài)化的產(chǎn)品和項(xiàng)目。”

Formula E 電動(dòng)方程式是一個(gè)很棒的賽事沒錯(cuò)，但伊諾華公司給自己的定位也并非只是一個(gè)賽事公司，它的目標(biāo)是要基于這種明星IP的打造，做輕資產(chǎn)運(yùn)營的體育品牌管理公司。

從王知欣的口中我們得知，具體到接下來的戰(zhàn)略，伊諾華會(huì)著重做這幾件事。

1、與快手達(dá)成戰(zhàn)略合作

王知欣表示，目前Formula E品牌IP有盤活現(xiàn)有流量、吸引導(dǎo)入新增流量、輸出品牌形象三項(xiàng)訴求。近日宣布與快手達(dá)成戰(zhàn)略合作，也是充分圍繞這三個(gè)維度進(jìn)行。

“作為達(dá)成官方戰(zhàn)略合作的第一個(gè)頂級(jí)國際賽事，F(xiàn)ormula E與快手的戰(zhàn)略合作從線上到線下。Formula E可以為快手提供用戶流量的精細(xì)化管理，快手平臺(tái)可以為賽事填補(bǔ)短視頻社交領(lǐng)域的流量空缺，觸達(dá)更廣泛的中國用戶群體。同時(shí)，賽事品牌的衍生活動(dòng)、直播、MCN等創(chuàng)新方式的應(yīng)用也將吸引更多的泛體育人群。”

2、Formula E實(shí)驗(yàn)室

在Formula E的整個(gè)生態(tài)體系中，技術(shù)儲(chǔ)備非常充分，國外團(tuán)隊(duì)也會(huì)給到技術(shù)支持，今年會(huì)在大學(xué)建設(shè)有公益屬性的科技實(shí)驗(yàn)室，對于想要進(jìn)入到新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的工科生進(jìn)行最直接的培訓(xùn)，來體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，并把這個(gè)實(shí)驗(yàn)室作為一個(gè)子品牌注入Formula E 的生態(tài)當(dāng)中。

王知欣坦言，目前參與Formula E的絕大部分廠牌在大學(xué)校園有實(shí)驗(yàn)室，但是屬于比較商業(yè)的行為。Formula E本身是一個(gè)賽事品牌，通過不同形式的活動(dòng)打造品牌輸出的重要載體，同時(shí)向公眾倡導(dǎo)科技、時(shí)尚、可持續(xù)發(fā)展的理念。

3、線下體驗(yàn)中心

為了讓Formula E科技的元素影響到更多人，伊諾華未來還會(huì)在一線城市的商業(yè)綜合體打造場景化的體驗(yàn)中心，這當(dāng)中有有品牌的呈現(xiàn)、有周邊的售賣等，以及對自己科技成果的集中展示。

4、無人駕駛等子品牌競賽

2016/17 賽季的時(shí)候，F(xiàn)E 賽事曾牽頭打造的世界上首個(gè)無人駕駛賽車Roborace，賽車外形采用勒芒原型車設(shè)計(jì)，旨在向世人展示人工智能領(lǐng)域下的無人駕駛技術(shù)也能應(yīng)用到賽車運(yùn)動(dòng)的極端環(huán)境當(dāng)中。

王知欣表示，電動(dòng)車和無人駕駛技術(shù)同F(xiàn)ormula E 這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的深度結(jié)合，將會(huì)為諸多專注在這個(gè)領(lǐng)域的中國科技企業(yè)提供廣闊的的合作機(jī)會(huì)，共同把握住這個(gè)大的行業(yè)趨勢。

推廣可持續(xù)發(fā)展的理念

伊諾華并沒有依賴賽車產(chǎn)業(yè)的自然增長，來帶動(dòng)自己的增長，而是借助科技的力量，站在大的風(fēng)口上面，和迅速崛起的新能源的產(chǎn)業(yè)站在一起。

談到最終的構(gòu)想，F(xiàn)ormula E要做的是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的標(biāo)準(zhǔn)，通過FE賽事，推動(dòng)新能源、5G、人工智能等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，助力城市文旅創(chuàng)新、科技升級(jí)，鏈接各級(jí)政府、合作伙伴與受眾共同打造可持續(xù)發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)。舉個(gè)例子，比如FE認(rèn)證的充電樁、FE認(rèn)證的電池技術(shù)、FE認(rèn)證的新能源人才的培訓(xùn)班，它要做這個(gè)行業(yè)從低到高的標(biāo)準(zhǔn)。

理想很豐滿，但是目前面臨的挑戰(zhàn)同樣客觀存在，當(dāng)務(wù)之急是做好Formula E品牌的賦能，將制訂好的戰(zhàn)略方向更迅速地落地，獲得更多來自政府、車隊(duì)以及新能源領(lǐng)域從業(yè)者的認(rèn)可。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/李玉鵬）

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平安好醫(yī)生深陷“抄襲門”，創(chuàng)業(yè)公司該如何跟大廠“做...
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