試駕坦克300：它能否擔當自主品牌硬派SUV的標桿？
在越野愛好者的世界里，只有排量和扭矩才是真理，論硬派越野車的代表，無論是路虎衛士還是奔馳大G，他們的性能雖然堪稱標桿，但是高昂的售價讓很多人望而卻步，這硬派越野車長期以來只能成為少數人的大玩具。
對于普通消費者來說，即便有著一顆向往越野的心，在選車時也不得不為家庭的舒適出行需求作出讓步，那么有沒有一款產品既能越野，又能兼顧豪華與舒適，WEY品牌下的坦克300便是在這種市場需求下誕生的產品。
近日，鈦媒體也深度試駕了這款網紅產品，通過對多重專業越野科目的全方位體驗，為大家解讀一下這款來自中國自主品牌的硬派SUV到底靠不靠譜。
從里到外的硬朗設計風格
坦克300并不是長城汽車在硬派越野領域的第一款車，嚴格意義來說哈佛家族的旗艦車型哈弗H9才算，但是顯然后者的知名度遠不如剛剛上市的坦克300，無論是產品命名還是外觀設計新車坦克300都有著非常強的存在感。
長城汽車旗下的產品命名從今年開始變得相當干脆，歐拉好貓、哈佛大狗、坦克300，每一款產品都給人留下了非常深刻的印象，坦克的名字本身就是想要彰顯一種硬派的屬性，聽上去既威武又充滿力量。
為了迎合對應這種硬派越野的定位，坦克300在設計方面同樣也是同樣的思路，它采用了一種方盒子造型，將中國傳統的“方”和“圓”兩種最基本卻又充滿幾何想象力的元素融入汽車設計中，塑造出飽滿的視覺觀感。
前臉高突的引擎蓋、隆起的筋線，給人以“硬核肌肉”印象；一體式前格柵搭配寬幅飾條，霸氣粗獷，使坦克300完全契合越野場景的硬核氣質。
不僅如此，圓形燈框內三個橫條的發光燈組突顯質感；轉向燈與圓形燈頭融合的同時，輪廓卻延展到車頭側面成為整車設計的點睛之筆，總之很有辨識度。
尺寸方面，坦克300車身長寬高分別為4760*1930*1903mm，軸距2750mm，這個尺寸在硬派SUV當中不算最大，但這樣的緊湊車身卻可以帶來更好的越野通過性，同時也更加能兼顧對于城市駕駛的舒適性需求。
越野的幾大必備功能坦克300也都具備，如外凸式前保險杠原廠配備絞盤，后保險杠配備拖車鉤，尾部外掛式輪胎，這些也都彰顯了它粗曠的一面。
坦克300的內飾同樣遵循著剛柔并濟的設計理念，規整硬朗的中控臺造型，粗獷的圓形出風口以及副駕駛拉手，配合精致且科技感十足的12.3英寸雙聯屏、圓形機械指針石英表、航空式電子擋把，以及座椅、車門內側菱形縫紉工藝等，可以說坦克300的內飾在突顯硬朗風格的同時，又展現著豪華舒適的一面。
越野能力較為均衡，沒有明顯缺點
對于硬派越野SUV而言，越野能力是它獲得市場消費者認可的關鍵，這也成為了我們試駕過程中最重要的部分，在重慶越野公園當中還原了炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等專業越野科目，我們駕駛坦克300分別進行了測試。
首先來看一下坦克300的硬核配置，坦克300全系標配2．0T發動機＋8AT變速箱，最大功率167kW／5500rpm，最大扭矩387N·m／1800－3600 rpm，通過分動箱結構實現2.48倍扭矩放大。
坦克300全系均標配更為硬核可靠的博格華納分時四驅，可選裝前后差速鎖，同時原廠（越野版）接近角33°、離去角34°，縱向通過角23．1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70％。
相比目前那些進口的硬派越野車，坦克300的發動機動力參數會略微遜色一點，但是越野能力的賬面數據還算可以，甚至接近角和離去角比奔馳G級還要大，跟牧馬人非常接近，其通過性也可見一斑。
坦克300載有自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，通過收集大量專業越野人士在各種路況下順利穿行的數據，編制了一套數字化智能控制系統，包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎模式，即便是駕駛新手，也能在系統的幫助下如同專業人士駕駛，面對任何路況確保行車穩定可靠。
為滿足專業越野玩家的極限越野需求，坦克300還提供“專家模式”。當“專家模式”啟動時，系統會關閉車身穩定系統，不會帶來任何電子限制，本次試駕過程當中大部分是用低速四驅的模式進行通過。
此外，本次試駕的車型配備了一套固鉑的ATT全地形胎，能夠應付荒漠、戈壁、泥路等越野需求，通常來說這項應該屬于選配，它對于越野場景而言屬于加分項。
首先，我們測試了炮彈坑、A字坡，在車輛會形成交叉軸接觸地面的情況，此時只需開啟坦克300的“三把鎖”，差速鎖便可在200毫秒內將前/后橋差速器機械鎖止，并將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，實際體驗來看，坦克300在通過這種路況的時候基本沒有什么壓力。
此前在殿堂級越野SUV上才有的“蠕行模式”，坦克300同樣配備。在進行陡坡攀爬的時候，只需將坦克300掛入低速四驅、開啟蠕行模式，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，駕駛者只需集中注意力控制車輛方向。
不僅如此，蠕行模式在面對泥坑路況也尤為適用，車輛不會因為駕駛者對油門控制不穩而導致陷車，平穩的動力輸出也可幫助車輛順利通過泥坑路況。
極限越野中，往往會穿越十分狹窄的道路，一旦遇到“斷頭路”，車輛掉頭就成為了駕駛者最頭疼的事，好在坦克300裝配有“坦克轉彎”功能。
當系統監測到方向盤轉角大于設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側后輪施加制動力，以減小轉彎半徑。同時，還將采用滑移控制方式，以減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨損，坦克300的轉彎半徑最大可縮小1.2m，可以充分利用窄路進行掉頭。
坦克300配備的360環視系統和底盤透明功能，這個功能此前在哈佛大狗上面也有這個配置，越野行駛之前開啟它，能夠更加直觀地查看車輛周圍信息，有效避免尖銳石塊扎壞輪胎，或凸起石塊托底等風險，進一步提升越野穿行的安全性。
極限越野對整車剛性帶來嚴苛考驗。往往剛性低的SUV，在通過坑洼路況時，車身都會發出“咯吱咯吱”的異響，而坦克300通過在非承載式底盤的縱梁與橫梁增加22塊加強板，以及采用1500Mpa超高強度鋼材打造的環形車身，完全沒有任何異響，坦克300車身整體帶來了一種“緊實”的感覺。
將硬派越野SUV擺脫“工具感”
作為一款主打硬派越野的SUV，越野能力是消費者最為關注的重點，通過對坦克300的綜合體驗之后，毫無疑問這款作為“坦克·WEY”平臺打造的首款智能豪華越野SUV，刷新了人們對硬派越野SUV的固有認知。
幾年前，如果你追求極限越野，并且預算在30萬以內，在進口車壟斷的硬派越野SUV領域基本是無法達到準入門檻的，坦克300這樣的產品給了這類人一個機會，降低了越野車門檻，讓更多人可以享受到這個戶外互動當中。
同時，作為自主品牌當中產品銷量屬于第一梯隊的長城汽車，在考慮降低大家越野門檻的同時，也在盡可能把坦克300這款產品做的更與時俱進，嘗試去擺脫越野SUV與生俱來的“工具感”屬性。
具體而言，坦克300在舒適度和豪華感塑造上也非常用心，典型的如智能座艙，雙12.3英寸互聯儀表，不僅內置多媒體娛樂系統應用、藍牙電話、導航信息等功能，還支持中控HUT（儀表+多媒體顯示屏）雙屏互動，操作及查看信息方便、快捷，比肩目前豪華品牌水準。
此外，在主動安全方面，坦克300也尤為讓人稱贊。其具有L2級自動駕駛輔助功能，融合了全速ACC智能自適應巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動、TST交通標識自動識別、RPA遙控泊車、BSD全方位盲區監測等科技配置。
消費者的欲望總是無限的，對于大部分消費者而言，去關注坦克300這款車是因為它的越野性能，而越野性能之外的產品力也會成為讓消費者選擇它的關鍵。（本文首發鈦媒體APP，作者/李玉鵬）
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