車規(guī)級(jí)芯片出貨量超10萬，地平線開啟“前裝量產(chǎn)元年”
如果拋開上世紀(jì)停留在概念車階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)不談，從2009年谷歌的Project Chauffeur項(xiàng)目啟動(dòng)算起，真正意義的“智能汽車”進(jìn)入公眾視野不過十一年的時(shí)光。
十一年里智能汽車技術(shù)飛速發(fā)展，軟件和算法不斷迭代，芯片、傳感器等硬件設(shè)備層出不窮，基于這些軟硬件“黑科技”的測(cè)試產(chǎn)品競(jìng)相上路，不斷刷新著人類社會(huì)過去百年來對(duì)于移動(dòng)出行的認(rèn)知。
但消費(fèi)者最關(guān)心的問題是——2020年，智能汽車第二個(gè)十年的起點(diǎn)，這些技術(shù)究竟離人們的生活還有多遠(yuǎn)？它們到底什么時(shí)候能量產(chǎn)“上車”？畢竟前裝量產(chǎn)，才是檢驗(yàn)這些“黑科技”商業(yè)化能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始給出答案——12月1日，邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者地平線舉行慶祝儀式，公布其中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程2，前裝出貨量正式突破10萬片。據(jù)鈦媒體App了解，其2020年有望實(shí)現(xiàn)15萬片出貨，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。
人工智能“上車”
地平線是當(dāng)前中國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)AI芯片前裝量產(chǎn)的AI芯片公司。
那么地平線率先實(shí)現(xiàn)AI芯片大規(guī)模量產(chǎn)“上車”，會(huì)給消費(fèi)者的用車生活帶來哪些智能化的變革體驗(yàn)？我們從兩個(gè)方面來了解一下。
目前行業(yè)公認(rèn)的汽車智能化包含兩個(gè)方向，自動(dòng)駕駛和智能座艙。
先說自動(dòng)駕駛。在11月的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中有一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的重要指標(biāo)——到2025年，L2級(jí)和L3級(jí)車輛合計(jì)占比達(dá)到50%。自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化的目標(biāo)已經(jīng)明確，面對(duì)未來廣闊的市場(chǎng)，行業(yè)領(lǐng)跑者正在踩下提速的油門。
9月22日，備受行業(yè)及消費(fèi)者關(guān)注的 A 級(jí)純電 SUV——奇瑞新能源螞蟻在北京正式上市。奇瑞螞蟻集成了地平線和英博超算聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛解決方案，搭載中國(guó)首款車規(guī)級(jí)?AI 芯片地平線征程?2，實(shí)現(xiàn)了 L2+ 級(jí)自動(dòng)駕駛。
依托征程2的強(qiáng)大算力和人工智能技術(shù)，配合車上的傳感器，奇瑞螞蟻可以幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等各種主被動(dòng)安全、便捷的駕駛功能，極大地提升了消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。
L2及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛已逐漸在各家車企量產(chǎn)車型上亮相，而在2020年，智能化的一個(gè)新載體也正從概念走向落地，成為Tier1、主機(jī)廠和各大出行領(lǐng)域科技公司的兵家必爭(zhēng)之地——這就是智能座艙。
智能座艙與自動(dòng)駕駛相輔相成。長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，隨著自動(dòng)駕駛將人類注意力從方向盤和汽車控制上不斷解放出來，汽車將真正發(fā)展為“第三生活空間”，這意味著它有潛力成為一個(gè)充滿各種內(nèi)容的生活、娛樂、辦公乃至商業(yè)交易場(chǎng)所，智能座艙在智能汽車時(shí)代的重要性不言而喻。
今年6月正式發(fā)售的，地平線與長(zhǎng)安合作的新車型UNI-T就是一個(gè)典型案例——這款搭載了征程2的汽車是第一款基于國(guó)產(chǎn)AI芯片的智能座艙量產(chǎn)車。
未來智慧駕艙UNI Life車載智能交互系統(tǒng)，圖片來源@長(zhǎng)安官網(wǎng)
相比于缺乏場(chǎng)景理解、機(jī)械且復(fù)雜的傳統(tǒng)單模態(tài)交互，長(zhǎng)安UNI-T能夠提供的主動(dòng)式交互是一種融合了視覺、語音等多種感知數(shù)據(jù)的多模態(tài)AI交互方式，在感知語音信息外，還可以通過人臉、聲紋、唇語識(shí)別等更精準(zhǔn)地理解駕駛者的意圖。
在“軟件定義汽車”時(shí)代，車內(nèi)多模態(tài)交互的實(shí)現(xiàn)，除了對(duì)AI算法的高要求，更需要強(qiáng)大的算力支持。長(zhǎng)安與地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)，搭載征程2車規(guī)級(jí)AI芯片，能夠高效靈活地實(shí)現(xiàn)多類AI任務(wù)處理，全方位賦能汽車智能化。
我們可以看到，在智能汽車的發(fā)展過程中，除了傳統(tǒng)車企的發(fā)力，像地平線這樣擁有技術(shù)壁壘的軟硬件供應(yīng)商、方案提供商也正在扮演重要角色，成為智能汽車時(shí)代的“關(guān)鍵先生”。
地平線開啟“前裝量產(chǎn)元年”
一款智能汽車的問世，首先需要有符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的硬件和軟件，并兼顧費(fèi)用和成本，且需進(jìn)行大量的測(cè)試驗(yàn)證可靠性，每一項(xiàng)工作都不是容易的事情。所以在智能汽車時(shí)代，主機(jī)廠普遍選擇與具有專業(yè)能力的方案提供商聯(lián)手。
作為唯一一家實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的中國(guó)車載AI芯片企業(yè)，地平線在這一年火力全開，開啟了中國(guó)智能汽車時(shí)代的前裝量產(chǎn)元年——進(jìn)行中的合作項(xiàng)目超過50個(gè)，已簽下20余個(gè)前裝定點(diǎn)項(xiàng)目，2020年內(nèi)將有6款搭載地平線車載AI芯片的量產(chǎn)車型上市。
那么，在“智能汽車時(shí)代”這個(gè)群雄并起的新世界，地平線是如何成為行業(yè)領(lǐng)軍者，引領(lǐng)這場(chǎng)轟轟烈烈的汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的呢？
首先是自身過硬的技術(shù)實(shí)力。前文所提到的中國(guó)首款車規(guī)級(jí)人工智能芯片地平線征程2，在剛剛結(jié)束的第七屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，入選了“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果”。
這枚芯片是中國(guó)邊緣人工智能芯片領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，它能滿足 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)，可提供超過 4TOPS（1TOPS=1 萬億次計(jì)算每秒）的等效算力，典型功耗僅 2 瓦，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以處理的幀數(shù)可達(dá)同等算力 GPU 的 10 倍以上。
車載AI計(jì)算芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，它的研發(fā)被公認(rèn)為是攀登人工智能行業(yè)的技術(shù)巔峰，當(dāng)前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸就是算力不足，這枚芯片可以說補(bǔ)齊了我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
征程2的前裝量產(chǎn)只是地平線吹響的第一聲號(hào)角。今年9月，地平線發(fā)布了新一代高效能芯片征程?3，進(jìn)一步加速車載 AI 芯片迭代，根據(jù)地平線的產(chǎn)品規(guī)劃，更強(qiáng)大的征程 5也即將推出，面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，單芯片達(dá)到劃時(shí)代的?96 TOPS 的 AI 算力，支持 16 路攝像頭，組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)具備 192-384 TOPS 算力，可支持 L3-L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，并且現(xiàn)已率先斬獲車型定點(diǎn)。
根據(jù)地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱介紹，地平線還計(jì)劃推出性能更為強(qiáng)勁的車規(guī)級(jí)AI芯片征程6，算力超過400 TOPS，滿足ASIL C級(jí)功能安全。
在高速推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，地平線正試圖構(gòu)建一套打破邊界的商業(yè)模式，用“賦能”引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。
一方面，地平線與主機(jī)廠展開了多維度的深度合作，“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”是中國(guó)汽車領(lǐng)域領(lǐng)和人工智能領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的標(biāo)志性案例，結(jié)合深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)，實(shí)驗(yàn)室將在其所聚焦的智慧出行、智能駕駛等方面打造出差異化的旗艦產(chǎn)品；地平線與一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院的戰(zhàn)略合作，也將大大加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的進(jìn)程——地平線將通過“天工開物”AI 開發(fā)平臺(tái)開放賦能，向一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院提供包括征程系列智能駕駛處理器、Matrix 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、視覺感知算法、眾包高精地圖和定位、智能座艙在內(nèi)的產(chǎn)品和技術(shù)，助力一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
此外，地平線還與廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家國(guó)內(nèi)主流車企合作打造具有其集團(tuán)特色的智能終端應(yīng)用，打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。
另一方面，地平線通過芯片對(duì)合作伙伴進(jìn)行底層賦能。在與汽車科技企業(yè)的合作過程中，地平線不僅僅是提供芯片，簡(jiǎn)單交付就結(jié)束了，而是用芯片賦能，開放算法和工具鏈，賦予合作伙伴自主開發(fā)的能力，進(jìn)一步幫助客戶用好芯片。僅在北京車展期間，地平線就接連與低速自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商追勢(shì)科技、智能網(wǎng)聯(lián)終端以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的領(lǐng)先企業(yè)北斗智聯(lián)、世界領(lǐng)先的汽車科技企業(yè)大陸集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，讓更多合作伙伴能夠直接受益于地平線成熟的芯片和工具鏈，共同開發(fā)適用于各種場(chǎng)景的解決方案。
地平線開啟了車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的元年，不僅意味著智能芯片終于“上車”，更意味著地平線產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖中的“生態(tài)系統(tǒng)”已經(jīng)孕育，一個(gè)“賦能”型生態(tài)將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，打破傳統(tǒng)Tier1和Tier 2邊界，豐富和完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游在汽車智能產(chǎn)業(yè)的布局，推動(dòng)中國(guó)及全球的汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。
新時(shí)代，新玩家，新機(jī)遇
從1886年汽車誕生，到2020年已經(jīng)130余年，在這漫長(zhǎng)的汽車歷史長(zhǎng)河中，閃耀著許多個(gè)人類智慧迸發(fā)的光彩瞬間。或許站在未來的智能汽車時(shí)代回望，2020年這個(gè)人工智能的前裝量產(chǎn)元年，也是一個(gè)重要的時(shí)間錨點(diǎn)。
圖片來源@視覺中國(guó)
汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)“由傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)”式的轉(zhuǎn)變，它將誕生一個(gè)不亞于“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革”的新機(jī)遇，在這個(gè)全新的時(shí)代，必將涌現(xiàn)出新的玩家矗立潮頭。
整車廠方面，出現(xiàn)了以特斯拉、蔚來等為代表的“造車新勢(shì)力”，而試圖以AI、ADAS（輔助駕駛）等新技術(shù)打破現(xiàn)有市場(chǎng)秩序，成為新Tier1的廠商也紛紛涌現(xiàn)。
以汽車芯片市場(chǎng)為例，在過去，車載芯片被恩智浦、英飛凌、德州儀器等傳統(tǒng)汽車芯片巨頭把控。但隨著車內(nèi)功能不斷增多、智能座艙概念逐步成形，運(yùn)算需求也隨之水漲船高，傳統(tǒng)車載芯片的性能漸露疲態(tài)。
于是高通、英特爾、英偉達(dá)等本來主戰(zhàn)場(chǎng)在電腦、手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片玩家，也紛紛切入汽車芯片市場(chǎng)，同時(shí)，在這些國(guó)際巨頭之外，以地平線為代表的中國(guó)新生代企業(yè)也在趁勢(shì)發(fā)展，把握新時(shí)代的新機(jī)遇，向國(guó)際巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。
在全球科技創(chuàng)新的浪潮下，中國(guó)迎來了核心技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代，為硬核科技型企業(yè)的成長(zhǎng)提供了歷史機(jī)遇，中國(guó)智能汽車行業(yè)正站在時(shí)代的潮頭乘風(fēng)破浪，放眼未來，全球頂尖智能芯片企業(yè)中一定會(huì)有來自中國(guó)的力量，不負(fù)使命、不負(fù)時(shí)代！（本文首發(fā)鈦媒體App）
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2020-12-01 14:17:06 數(shù)學(xué)科技企業(yè) -
小米在 2020 年第三季度超越蘋果成為全球第三大智能手機(jī)廠商
根據(jù)信息技術(shù)研究和顧問公司Gartner公布的數(shù)據(jù)，2020年第三季度全球售給終端用戶的智能手機(jī)銷量總計(jì)3.66億部，相比2019年第三季度下降了5.7%。全球售給終端用戶的手機(jī)銷量總計(jì)4.01億部，同比下降8.7%。報(bào)告稱，在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)季度20%的下降后，智能手機(jī)季度銷售量開始出現(xiàn)環(huán)比回升跡象。但即便廠商推出多款5G智能手機(jī)，并且一些地區(qū)的政府放松了隔離措施，智能手機(jī)的銷售量依然疲軟。根據(jù)報(bào)...
2020-12-01 10:17:11 三星第三季度智能手機(jī)
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