豐田掌門人稱電動車將產生更多污染，豐田將成為汽車界諾基亞？
文丨雷達財經（ID：leidacj），作者丨張凱旌，編輯丨深海
“我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重”，在12月17日日本汽車工業協會的年終新聞記者會上，豐田汽車掌門人豐田章男如是說道。
在豐田章男看來，電動車已被過度炒作，他指出，如果所有汽車都是電力驅動，不僅日本到夏天將出現電力短缺，而且汽車行業目前的商業模式將崩潰，造成數百萬個工作崗位的流失。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬于12月21日在微博貼出了新聞截圖，并配文稱：“2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，'我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。'說完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。?”
雷達財經梳理發現，在豐田章男指責電動車的背后，豐田并非在電動車領域毫無動作。近年來公司在純電動車領域的研發和制造正在逐漸加速，且在決定電動車性能的電池方面擁有一定技術優勢。
目前，特斯拉的估值已超日本七家汽車制造商估值的總和，中國“造車新勢力”蔚來、小鵬的美股股價在今年內實現大幅上漲，“蘋果公司的首款電動汽車將于明年9月發布”的消息也于今日傳出。包括日本、英國、法國等在內二十余個國家政府早已將在21世紀30年代禁售燃油車提上議程。
“與世界為敵”的豐田章男，到底打著什么算盤？
豐田章男稱電動車將有更多污染，何小鵬微博疑似回懟
據華爾街日報報道，豐田章男認為，電動汽車的支持者們沒有考慮到發電所產生的碳排放以及電動車的轉換成本。
“如果所有汽車都是電力驅動，那么日本到夏天時將無電可用。”豐田章男稱，“向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元，相當于1350億至3580億美元。”
“當政治家們說'讓我們停止使用燃油車'時，他們了解到這一點了嗎？”
豐田章男還表示，如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，“汽車行業目前的商業模式將崩潰”，造成數百萬個工作崗位的流失。
對此，有電動汽車的支持者稱，可以在電力需求較低的夜間充電，且隨著時間的推移，充電技術可以與諸如太陽能等綠色清潔能源一同成長。
“在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。我們制造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重，”豐田章男稱。
此外，豐田章男還擔心政府的規定會讓汽車成為普通人難以企及的 “山頂上的花朵”。
據悉，豐田章男此番發言或與日本政府的新政有關。12月初日媒曾報道稱，日本政府即將宣布從2035年起禁止銷售純內燃機驅動的新車，但仍將允許油電混合動力汽車繼續銷售。
日本確為發電嚴重依賴煤炭和天然氣的國家。資料顯示，2010年時燃煤電廠的發電比例僅占日本電力的25%，彼時日本經濟產業省曾計劃依靠核電來彌補電力缺口，2030年讓核能發電占整體發電比例的50%。
然而隔年的核災事故迫使政府重新評估，讓公用事業轉向天然氣和燃煤發電。隨后這兩項火力發電技術的發電占比便逐年上升，2014年達到31%，2017年升至82.8%。
對于豐田章男的發言，12月21日小鵬汽車董事長何小鵬在微博中貼出了新聞截圖，并配文稱：“2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，‘我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。’說完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。”
有網友認為，這是何小鵬把電動汽車比作了微軟，把那些瞧不上電動汽車、看不到電動化發展趨勢的車企比作諾基亞。
值得一提的是，豐田章男與何小鵬在11月時曾先后“抨擊”特斯拉。
在回應特斯拉超越豐田成為全球市值最高汽車公司時，豐田章男稱特斯拉沒有造出真正的東西，人們只是在買特斯拉的食譜，豐田則擁有真正的廚房和廚師。資料顯示，目前特斯拉在加州的弗里蒙特工廠前身就是豐田的NUMMI工廠，其于2010年賣給了特斯拉，當時雙方還一起合作開發過電動車和電池技術。
而何小鵬則是在回應馬斯克指責小鵬偷竊特斯拉技術時發朋友圈表示，“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”
豐田正在全力推進電動車業務
雷達財經梳理發現，在“炮轟”電動車的同時，豐田最近正在純電動車業務方面“加速”。
事實上，豐田是世界范圍內最早涉足電動化技術的車企之一，早在1997年就曾推出混動車型。不過豐田與其他以鋰離子電池的純電車型為主要發展路線有所差異，此前公司關注的重點是混合動力車型與氫燃料電池車型。
2014年時，豐田發布了氫燃料電池乘用車Mirai，并于此后量產，截至2020年9月底，該款車在全球的總銷量為11154輛。作為對比，據乘聯會發布的11月銷量數據，2020年11月特斯拉Model 3單月銷量即為21604輛。
一年后的底特律汽車世界新聞大會上，特斯拉CEO馬斯克公開表示氫燃料電池技術非常愚蠢。
2016年11月，豐田決定在內部成立一家初創公司來進行純電動汽車的開發。但時任豐田董事長的內山田武卻表示，“我們并不反對電動車。但為了讓電動車長距離行駛，它們需要裝載大量的電池，充電時間相當長，此外電池壽命也是問題。”
2017年，豐田章男在一次發布會上指出，“盡管豐田在電動汽車上步伐有些落后，但豐田仍然會以混動技術為核心開發驅動系統，包括燃料電池車型、插電式混合動力車型、汽油發動機車型。”
然而當年年底，豐田即發布2020-2030的電動汽車普及計劃。公司方面稱，根據計劃，在2030年銷售的新車中，混合動力汽車和插電式混合動力汽車將超過450萬輛，純電動車和燃料電池電動車（多為氫燃料動力汽車）將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。
計劃提出后，豐田加快了在純電動車領域的前進步伐。
2019年，豐田在上海車展上發布了自己的首款量產純電動SUV姊妹車型。隨后在2020年4月-5月，豐田在國內先后上市三款純電動車——廣汽豐田的C-HR EV、一汽豐田的奕澤 E進擎和雷克薩斯UX300e。
6月9日，豐田在“豐田技術空間”活動中，將2020年稱為自己的“EV元年”。公司還稱至2025年計劃在中國推出10款以上的純電動車型，并實現全球電動化車型的年銷量超過550萬輛。
11月20日，一汽豐田汽車銷售有限公司氣化部副部長谷貝友隆在接受采訪時表示，在不遠的未來豐田所有售賣的車型都有相應的新能源版本。
12月8日，豐田發布全新純電動SUV 首張預告圖。據悉，新車將是首臺與斯巴魯共同開發的純電 e-TNGA 車型，未來將定位于中型 SUV。
另據《日經新聞》12月9日報道，豐田剛剛在一個一線論壇中表示，希望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2021-2030這個十年的初期開始面向市場銷售。
該報道還稱，豐田目前正在開發的固態電池汽車在同等條件下的續航里程是采用傳統鋰離子電池的超過兩倍，且充滿電只需要大約10分鐘，相比于傳統電動汽車縮減了至少三分之二，也無需因多布局電池而犧牲汽車內部空間。
據悉，一輛固態電池汽車的續航里程可以達到1000公里。而目前豐田在固態電池專利數量上處于領先地位，擁有超過1000項與該技術相關的專利。
不過，固態電池的生產并非易事。為加快該技術的開發，日本政府正考慮將新設立的2萬億日元（約合192億美元）脫碳基金的一部分用于在國內建設固態電池生產基礎設施。
全球“押注”電動車
豐田加足馬力推進純電動車研發制造的規劃，離不開全球利好電動車的政策和市場背景。
至今為止，全球一共有22個國家和地區宣布了“禁燃”時間表，歐洲國家占了13個。
其中荷蘭、挪威、德國早在2016年時就有所行動。今年以來，英國、美國也在不斷跟進。
今年9月，美國加利福尼亞州州長紐森宣布自己已簽署行政命令：到2035年，加州所有新車銷售必須全部零排放；到2045年，加州銷售的重型車輛新車銷售也必須零排放。
11月17日，英國首相鮑里斯·約翰遜在《金融時報》發表文章表示，英國將在2030年禁止銷售汽油、柴油驅動的小汽車以及貨車，對混動轎車和貨車設定了寬限期(2035年)，旨在滿足本國凈零排放的氣候目標。這是自今年2月英國將禁售計劃從2040年提前到2035年之后的再度提前，比原定計劃提前了整整十年。
我國方面，繼2018年海南宣布計劃將在2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車后，2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布《規劃》，其中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用。
此外，多家獨角獸企業已將造車提上議程。
近日，華為、百度都被傳出正在布局自造車業務的消息。不過，華為表示內部正在整合汽車業務，并且在發布的相關《決議》中稱，“華為不造車，而是幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商”。而百度雖然并未明確回應，但年內已與廣汽、吉利和一汽等車企建立了密切的合作關系。
12月21日，蘋果也加入了“造車大軍”。據臺媒《經濟日報》報道，蘋果首款電動車Apple Car將于明年第三季度正式亮相。據供應鏈透露，蘋果近期向和大、貿聯、和勤、富田等中國臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，其他相關廠商也被列入首波供應鏈中。
豐田在電動車領域將有怎樣的表現？雷達財經將繼續關注。
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