高端智能這場“硬仗”，長城汽車再次躬身入局
在2020年收官之際，長城汽車召開了一場特別的發(fā)布會。之所以說它特別，是因為這場發(fā)布會不僅是長城汽車對2020年的一場很有儀式感的告別，同時也是長城汽車面對高端智能這場“硬仗”的再出發(fā)。
在這場被命名為“長城汽車智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會”上，長城汽車不僅發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，公布了這一年數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果，還有一項重要的宣布。
數(shù)字化執(zhí)行官李鵬將負(fù)責(zé)“SL項目”
在發(fā)布會上，長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬宣布，這是他代表長城汽車數(shù)字化中心所作的最后一次演講，接下來長城汽車數(shù)字化中心工作將由陳現(xiàn)嶺負(fù)責(zé)。
正如市場傳聞那樣，李鵬將全面負(fù)責(zé)長城汽車高端智能汽車項目——SL項目，這是其首次公開確認(rèn)全面負(fù)責(zé)該項目，這也是長城汽車官方首次正式公布SL項目。
根據(jù)公開資料顯示，李鵬的另一身份為汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技公司仙豆智能的創(chuàng)始人，有著汽車+科技領(lǐng)域20年的從業(yè)經(jīng)歷，從外資一線Tier1到業(yè)界領(lǐng)先人工智能企業(yè)，其在智能化方面有著獨到見解，業(yè)內(nèi)稱其為“汽車智能化第一人”。今年初，長城汽車聘請李鵬為數(shù)字化執(zhí)行官，幫助長城汽車向全球科技出行公司轉(zhuǎn)型。
在李鵬的主導(dǎo)下，從搭建汽車行業(yè)第一個集團級中臺，到建立用戶全生命周期管理體系，再到汽車、服務(wù)、營銷三位一體，長城汽車在今年形成了三大核心能力。
同時，長城汽車在今年還實現(xiàn)了三大行業(yè)首創(chuàng)，首創(chuàng)“三智融合”研發(fā)理念，智能駕駛、智能座艙和智能服務(wù)三位一體進(jìn)行研發(fā)；首創(chuàng)產(chǎn)品生命周期（PLM）和用戶生命周期（ULM）雙輪驅(qū)動模式，用更多維的視角來促進(jìn)用戶體驗的持續(xù)快速迭代；首創(chuàng)汽車行業(yè)Dock硬件生態(tài)模式，完成IOT生態(tài)搭建。
據(jù)鈦媒體了解，咖啡智能系統(tǒng)的“三智融合”理念，將在明年年初首先搭載在全新一代WEY品牌旗艦車型上，之后會陸續(xù)搭載在長城汽車其他品牌及系列車型上。
另外，李鵬還為長城汽車奠定了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的三大技術(shù)底座—咖啡智能平臺、自研和擴拓展自動駕駛架構(gòu)，以及海外智能化平臺能力的建設(shè)。
這是在這一年里，李鵬所取得的成績，而這成績的背后，也可以看出，長城汽車今年在智能化方面的快速發(fā)展。
根據(jù)李鵬的介紹，長城汽車近期還取得了全球首臺5G汽車的認(rèn)證，長城汽車的5G T-BOX是全球首家達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的產(chǎn)品，采用了全新的平臺化設(shè)計，兼顧各個車型的安裝，首搭車型為第三代哈弗H6。
在這場發(fā)布會上，李鵬還坦言，“智能汽車發(fā)展過程中，如果我們一直跟隨特斯拉，我們將永遠(yuǎn)無法超越特斯拉。”
在李鵬看來，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，C2C（Copy to China）這種商業(yè)模式是行不通的，從馬車到諾基亞，無數(shù)次變革證明顛覆你的永遠(yuǎn)不是你的對手，而是思維模式。認(rèn)知封閉、慣性思維和路徑依賴是影響創(chuàng)新和超越的包袱。
因此，對于李鵬而言，卸任長城汽車數(shù)字?jǐn)?shù)字化執(zhí)行官職務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)去負(fù)責(zé)高端智能汽車項目，是一次全新挑戰(zhàn)的開始。畢竟，每一段旅程的結(jié)束，都是下一次征程的開始。
“面對智能化的大潮，唯有躬自入局，挺膺負(fù)責(zé)，才能成事可冀。”李鵬說。
這不僅是李鵬的再次躬身入局，也是長城汽車面對高端智能這場“硬仗”的再次躬身入局。
以特斯拉、蔚來為代表的新能源高端汽車品牌，已經(jīng)讓傳統(tǒng)汽車深切感受到未來將會面臨的危機，向智能高端布局已經(jīng)迫在眉睫。對于長城汽車而言，智能化的根基已經(jīng)初長成，接下來向高端市場的進(jìn)擊，也可以說是水到渠成。
“三步走”實現(xiàn)智能駕駛的野心
之所以說長城汽車智能化的根基已經(jīng)初長成，從其這次發(fā)布的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，也可以窺見一二。
“咖啡智能”是今年7月，長城汽車發(fā)布的整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電器架構(gòu)。
長城汽車這次發(fā)布的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即利用3年時間來實現(xiàn)3個領(lǐng)先，“用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多。”
可以說，在智能駕駛領(lǐng)域，長城汽車的目標(biāo)很明確，那就是用3年的時間，成為智能駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。
如何來實現(xiàn)這一目標(biāo)，長城汽車將其細(xì)分拆解為“三步走”：
第一步在2021年，實現(xiàn)中國首個全車冗余的L3級能力智能駕駛，中國首個配備激光雷達(dá)的智能駕駛，具有NOH（Navigation On Highway pilot，高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動駕駛；
第二步在2022年，實現(xiàn)中國輔助自動駕駛用戶量最多，中國最大算力計算平臺的智能駕駛，中國首個復(fù)合場景達(dá)到L4級能力的智能駕駛；
第三步在2023年，實現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級智能駕駛。
從長城汽車這次的智能駕駛戰(zhàn)略升級，也可以看出其在智能駕駛領(lǐng)域的野心，咖啡智駕不僅要做成一個品牌被大眾所熟知，還要做到行業(yè)領(lǐng)先。
但在智能駕駛領(lǐng)域，近年來，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在重金投入研發(fā)和布局，且該領(lǐng)域非常重積累。如若要想在3年的時間內(nèi)做到這“三個領(lǐng)先”，且分別實現(xiàn)這些自動駕駛的目標(biāo)，沒有一定的技術(shù)實力積累，吹出這樣的牛皮，將會很快被啪啪打臉。
這方面擔(dān)憂或許是多余的，長城汽車既然敢亮劍，其背后必然早已有所準(zhǔn)備。
實際上，長城汽車在智能化方面早有布局，只不過在今年開始以“咖啡智能”這個品牌被行業(yè)內(nèi)外所熟知。
據(jù)鈦媒體了解，在智能駕駛方面，長城汽車一直堅持自主研發(fā)，自2009年便開始了智能駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對外展示了L3級智能駕駛技術(shù)；在2019年10月的數(shù)博會上，長城汽車展示了L4級別的城市智能駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。
咖啡智駕的6大冗余
為了證明自己在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力，長城汽車在這次發(fā)布會上詳細(xì)介紹了咖啡智駕在技術(shù)上的6大冗余。
這6大冗余分別是多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)、雙控制器冗余、架構(gòu)冗余、雙電源冗余、制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余。
其中，多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)中，采用了全方位360°雙倍無死角覆蓋的傳感器配置方案，包含8個毫米波雷達(dá)、8個攝像頭、3個固態(tài)激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、高精地圖及車與外部信息交互。
相對于僅采用毫米波雷達(dá)、攝像頭組成的融合傳感器方案，長城汽車表示，這種激光雷達(dá)的方案讓安全性提升了1倍以上。
雙控制器冗余方面，據(jù)長城汽車介紹，在高級別的自動駕駛系統(tǒng)中，均采用了雙控制器方案，兩套控制器全時運轉(zhuǎn)、互相監(jiān)督、互為備份。當(dāng)故障發(fā)生時，最短接管時間僅需20ms。
值得注意的是，咖啡智駕采用的是高通Snapdragon Ride平臺所打造的高級別自動駕駛系統(tǒng)域控制器，該計算平臺也可以提供升級方案，搭載兩個標(biāo)準(zhǔn)大算力平臺，算力達(dá)到700+TOPS，為實現(xiàn)L4/L5級別或更復(fù)雜更全場景的智能駕駛預(yù)留了充足的硬件能力。
根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，將在2022年推出的高端車型上率先采用具備強大算力的高通Snapdragon Ride平臺應(yīng)用到智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)中。
架構(gòu)冗余方面，采用的是三條獨立物理通訊鏈路，每條之間互不影響，互為支撐，信息傳輸安全達(dá)ASIL D最高等級。基于此鏈路，可實現(xiàn)10種軟件邏輯控制通路，以及30+種傳感器的實時信息共享。
雙電源冗余方面，采用的則是雙電源供應(yīng)、雙回路設(shè)計。兩套電網(wǎng)之間搭載高安全的隔離器，500微妙內(nèi)隔離電網(wǎng)故障。長城汽車表示，當(dāng)主電網(wǎng)失效后，備份電網(wǎng)可保證系統(tǒng)5分鐘的失效運行時間，遠(yuǎn)高于目前法規(guī)要求的10秒鐘。
制動冗余方面，則采用了ESP和IBOOSTER兩套獨立的電子制動控制單元，支持全時備份、全場景的失效運行覆蓋，以及全速域的覆蓋，可覆蓋速度范圍0-120km/h。如果單一硬件失效后，依然提供最大-10m/s2的制動能力來維持制動控制的穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)向冗余方面，采用的是全球首款支持全冗余的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——蜂巢轉(zhuǎn)向Gen3（第三代）智能轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)，具備雙繞組電機、雙電機位置傳感器、雙CPU、雙控制器。任何單一硬件電路故障，仍可實現(xiàn)50%助力輸出。長城汽車表示，該智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動駕駛?cè)哂嗫刂破脚_方面至少領(lǐng)先競爭對手一年。
小結(jié)
當(dāng)下，汽車在不斷的演進(jìn)中，交通工具已不再是汽車唯一標(biāo)簽，人類最大的智能終端、移動空間、數(shù)據(jù)中心、能源中心、算力中心等將成為其不斷演進(jìn)的代名詞。
未來，新能源汽車的高端市場，競爭會更加激烈，廝殺也會更加慘烈，若想在諸多自主高端品牌中，沖出重圍脫穎而出，最終依賴的還是產(chǎn)品力。
浪潮已來，唯有躬身入局。在百年汽車大變局的當(dāng)下，長城汽車再次朝著高端智能躬身入局，這次能否再戰(zhàn)成功，以及神秘的“SL項目”能否撐得起長城汽車向高端智能進(jìn)擊的野心，明年也許就會知曉。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）?
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