地產大佬也中了馬斯克的“毒”
圖片來源@視覺中國
文 | 藍媒匯財經，作者 | 藍忘機，編輯 | 六耳
“恒大汽車就差汽車了。”
1月25日傍晚，威馬汽車創始人沈暉再度開腔。這句“傷害性不高，但侮辱性極強”的點評，被一些吃瓜群眾截屏擴散。
沈暉也沒撈到好彩頭，此條微博底下迄今熱度最高的一句跟評是，“這話真沒說錯，說威馬再澇（孬）我也在街上看到過威馬的車，恒大誰見過”？
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盡管老婆餅里也沒有老婆，但是一車未售的恒大汽車總市值一度沖上4000億港元，還是亮瞎了眾多投資者的眼，也讓各方心里五味雜陳、觀感不一。
沈暉的威馬孬不孬，不去評論。不過，沈暉自稱的“造車老司機”身份，的確是名副其實。
2009年，“著力突破新能源車關鍵技術”被寫在政府工作報告中。當年的上海車展，眾泰2008 EV、奇瑞瑞麒M1-EV、吉利EK-1等紛紛亮相。
新能源風又刮了起來。這一年，海南清水灣，2009年胡潤百富榜揭幕。比亞迪王傳福排名從103位躥升至第1位，成為中國內地新首富。
沈暉則遇到了人生中最大的伯樂。
“有個大項目，你來不來？”吉利汽車老板李書福求賢若渴，沈暉正好都滿足。同年12月，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為一個神秘的內部代號為“V項目”的全球籌備總負責人。
這個神秘項目正是吉利吞下歐洲老牌車企沃爾沃。當時在外界看來，這種圖謀就是土包子要娶地主家小姐，沒戲。
然而，李書福有了沈暉就會不一樣，他的前戲做得夠足。為了完成并購，沈暉在歐洲一待就是一整年，把各個汽車巨頭都拜訪了一遍，也包括當時新能源汽車巨頭之一菲斯克的創始人。
2010年8月2日上午9點，沈暉在英國倫敦的銀行轉賬系統按下了“OK”鍵，18億美元轉給沃爾沃的上任主人福特手中，沃爾沃股權交割儀式正式完成。
完成沃爾沃收購后，沈暉擔任沃爾沃中國區總裁，并負責沃爾沃在中國的落地，已然成了“一人之下，萬人之上”的打工皇帝。
當年，中國電動汽車總產量僅為7181輛，燃油車的主流地位難以撼動。大佬們在燃油車市場玩興正酣。
只是，沈暉終究是志不在燃油車。2013年4月，沈暉前往哈佛大學進修，讀的是AMP，專門針對公司高管設計的獨特訓練課。
“這是一個充滿魔咒的課程，讀過的人，結業后要不換妻子，要不換工作。”幾年后，沈暉在接受《南方人物周刊》專訪時稱。
2014年最后一天，44歲的沈暉正式離開吉利。他先是以合伙人的身份加入博泰，一家主要做車聯網業務的公司。2015年4月，沈暉帶著概念車Project N出現在上海車展。雖然沒有賣出一臺車，但圍觀的大佬并不少，比如奇瑞的尹同躍、東風的劉衛東、蘇寧的高管等。
誰也沒有想到，這是博泰的第一輛車，也是最后一輛車。
上海車展后沒多久，中國股市出現巨變，A股上演了千股跌停、千股漲停、千股停牌的“千股奇觀”。博泰融資失敗，造車事業無疾而終。沈暉帶著博泰造車團隊另起爐灶，創立威馬汽車，要做“新能源技術的先鋒隊”。
02
要說沈暉一步步走向創業，或多或少也受到馬斯克的觸動。
2014年4月22日，馬斯克打飛的來到中國親自把鑰匙交到中國首批Model S車主的手上，其中不乏李想、俞永福等企業家。
不過，沈暉懟同行懟媒體，也懟過馬斯克。比如，馬斯克在股東大會落淚講訴“用愛造車”的新聞刷屏時，沈暉評論：“對我們這些新創車企來說，誰不是用愛在造車啊？只是我們PPT做得沒有像Space X那么好，在鏡頭面前不會這么演得好而已。只會偷偷躲起來哭而已……”
造車苦不苦？當然苦。馬斯克那句“所謂創業生活，就是嚼著玻璃凝視深淵”，感動了無數創業狗。
除了苦，還得能挨懟。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，創了純電動汽車獨立制造商上市的先河。不過，美國CNBC主持人在節目《瘋狂的金錢》中公開開懟特斯拉：“別買這只股票！這破玩意兒連租都不要租。”
2021年1月，馬斯克個人資產達到1897億美元，超越亞馬遜貝佐斯成為世界新首富。“破玩意”功不可沒！
并且，馬斯克的“毒”還影響深遠，中國一眾互聯網大佬都“中毒”不淺。
2016年上半年，中信出版集團出版了一本書——《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》。這本書引得眾多中國創業者奉為圭臬，中國互聯網和創投圈的一票大佬感慨萬千。
“馬斯克是一個天才”“馬斯克是個騙子”，這本書的作者阿什利·萬斯沒有采納旁人對馬斯克極端的這些評價。在他的筆下，馬斯克是一個瘋狂的技術革新者、成功的商人，也是一個有血有淚的凡人。
跟眾多有頭有臉的地產大佬一樣，馬斯克也喜歡年輕貌美的女人。當他第一次看到英國女影星妲露拉·萊莉時，困擾他多時的胃病竟然不治而愈。他甚至向阿什利·萬斯打聽，一個女人每周需要男人花多少時間來陪？
“你決定做特斯拉的時候，電動車還沒今天這么火，哪些因素讓你判斷這是個機會？”2014年9月，極客公園創始人張鵬、今日頭條創始人張一鳴、獵豹移動董事長傅盛、易到用車創始人周航等一批中國新生代企業家，坐在特斯拉總部馬斯克的辦公室里，其中一人拋出了這個很中國的問題。
“我從來沒覺得電動車是個‘好機會’。我其實一直覺得做特斯拉的失敗率比成功率大得多。我只是覺得這是應該要去做的事情，而且我不想苦等別人來實現。”
這個特立獨行的硅谷鋼鐵俠，也給出了這個極具他個人特色的回答。
“改變世界”確實是硅谷里一群“瘋子”的真實想法。據張鵬回憶，從馬斯克辦公室出來后，當時剛剛完成美股上市的獵豹移動CEO傅盛說：“嗯，咱們還是要再做些更有意思的事情！”
易到用車創始人周航，則決心將造車從口頭落到實處，“過去，我最多就是想想，抑或是在大小場合說說，而現在我想去做。我是說真的，易到已經和奇瑞合作，正在開發新車型。”
03
2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團在北京宣布成立合資公司“易奇泰行”。周航在發布活動上表示，到2018年合資公司將推出15萬輛電動汽車，達到全球第一。
在發布會后，被周航和博泰的應宜倫“洗腦”了的奇瑞尹同躍難掩激動，對媒體打趣地稱，“我是一個冷靜的人，被兩個瘋子搞瘋了。”
僅用了4個月時間，周航、應宜倫的瘋狂就俘獲了尹同躍。在他們初次見面的時候，應宜倫正在籌集200億準備顛覆傳統汽車行業，周航則一直表示易到的目標“是想象都未曾到達的地方”。
不過，表示要“認認真真地發瘋”的周航，在2017年4月20日與另兩位聯合創始人楊蕓、湯鵬一起宣布辭去了易到所有職務。
而事實上，2016年6月之后，由于樂視派駐了新的管理團隊，周航等易到創始團隊三人均陸續淡出管理層，只不過是“名留實走”。
樂視和易到的瓜，持續了幾年時間，此處暫且不表。只需記住，樂視創始人、“下周回國”賈會計真的做到了“誨人不倦”，專治各種不服。
恒大許老板對賈會計，應該是印象深刻的。
2014年8月26日，許家印在恒大中報發布會上正式宣布啟動多元化，原因是“我們專門研究后發現，世界500強企業絕大部分發展到一定程度和規模后，都會選擇多元化戰略……”
2018年6月，恒大突然入股賈躍亭的法拉第未來（FF），“恒大要造車了”很快家喻戶曉。盡管雙方合作最后演變為分道揚鑣，不過許老板造車第一階段就牽手賈會計確是事實。
喜歡將戰略印在恒大隊服上的許家印依計而行，“恒馳”標志的新隊服在2019年披在了恒大球員的身上。2019年底，許家印在新能源汽車戰略合作伙伴會議上，亮了自己造車的底牌：恒大造車要走換道超車的路子……把能買的都給它買了！
缺技術、缺人才、缺經驗，唯獨不缺錢。說缺錢的，都是謠言。
國內轟轟烈烈的造車新勢力牌桌上，最先落座的是互聯網大佬們。阿里牽手小鵬，騰訊入手蔚來，美團看好理想……百度早在2015年宣布“All in AI”沒多久，就領投了沈暉的威馬。
“最優秀的頭腦都在思考如何讓人們點擊廣告”的狀況，有了一絲變化。互聯網大佬們除了思考放貸，也在琢磨著人們的出行，向馬斯克學習，為“改變世界”做點貢獻。
繼互聯網大佬之后，地產大佬們也中了馬斯克的“毒”。不過，在地產資本強勢介入之后，“錢”驚四座。那群碼農出身的互聯網造車新玩家們，想必也自慚形穢。
自2017年起，已經有華夏幸福（600340）、恒大、碧桂園（2007.HK）、萬達、富力、寶能等十余家房地產公司先后入局新能源造車的各個環節，總投資約4000億元。
2020年，全國新能源汽車保有量增加111萬輛。如果地產大佬們立下的新能源造車Flag都實現的話，規劃年產量已經超過千萬輛，相當于2020年全年總銷量的10倍。
僅恒大一家在2025年前規劃總產量為100萬輛/年，2035年前規劃總產能為500萬輛/年。
如果他們真的是要造車。屆時，為了賣一輛車給你，中國最聰明、最有錢的一群人想必會懟得昏天暗地、打得不可開交，刺不刺激？
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