曾說不會下場親自造車的滴滴 為何此刻入股愛馳汽車
作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
圖片來源：官網
1月26日，天眼查app顯示，滴滴旗下上饒市滴滴科技有限公司（下稱“上饒滴滴”）、山西合盛新動能股權投資合伙企業（下稱“山西合盛”）已入股愛馳汽車，并完成股權變更工商登記。其中，上饒滴滴持股0.37%、山西合盛持股2.90%。據了解，愛馳汽車工商信息變更后，注冊資本為8.02億元。
1月27日，愛馳汽車宣布完成了本輪戰略融資。投資方是滴滴出行和山西合盛。有意思的是，公開信息顯示，愛馳汽車董事長名為付強，滴滴出行有一位高級副總裁也叫付強，二者同名同姓也是巧合。
來源：天眼查app
首次出場的上饒滴滴
單從公司字面名稱來看，上饒滴滴是似乎是滴滴的區域分公司。據天眼查app，上饒滴滴成立于2020年12月18日，法人代表為程維，注冊資本100萬元，股東正是滴滴出行的運營主體，北京小桔科技有限公司。
上饒滴滴的公司地址在江西省上饒經開區興元大道32號雙創科技城7號樓6樓，此次投資的愛馳汽車的注冊地在江西省上饒經開區興元西大道，兩家公司的地址相距不遠。不得不提的是，滴滴出行CEO程維的介紹有這樣一句，程維，江西上饒人。
滴滴說不會下場親自造車
滴滴憑借網約車起家，想“造車”的計劃也由來已久，但滴滴還不會親自下場造車。
2018年4月24日，滴滴出行創始人程維組了一個局，與會的有電動百人會理事長陳清泰、一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團總經理馮興亞和比亞迪集團董事長王傳福，以及新造車勢力蔚來創始人李斌、車和家創始人李想等人。在這個局上，滴滴洪流聯盟正式組建。
（來源：滴滴出行洪流聯盟官網）
洪流聯盟對汽車廠商最大的吸引力無疑是滴滴主張的“共建汽車運營商平臺”。當時滴滴出行創始人程維說：“未來會出現專業的汽車運營商去整合用戶需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務。”
2020年11月16日，滴滴在北京正式發布與比亞迪費時兩年多打造的首款定制網約車D1，如今已經在長沙大規模的運營，作為首款由B端為主導而生產的車型，它同時也是滴滴首次進軍”造車”的一次嘗試。也意味著洪流聯盟的第一款定制車正式誕生。
定制網約車是滴滴To B的嘗試，如今滴滴也在不斷探索To C之路。
滴滴的造車之路
滴滴作為共享出行企業，和其他互聯網廠商一樣正在以另一種方式入局新能源汽車行業。騰訊作為蔚來汽車的第二大股東和特斯拉的第五大股東，美團持有理想汽車超過20%的股權，以及阿里、百度均在造車新勢力企業中擁有股份。
愛馳也并不是滴滴投資的第一家新能源汽車廠商。2020年9月15日，恒大汽車通過配售新股募資40億港幣，該輪投資方中就有滴滴出行的身影。在造車圈，滴滴的身影日漸凸顯。
吸引滴滴入局新能源汽車的其中一點是，新能源汽車已成為為整個汽車行業的發展方向，未來有著極其廣闊的發展前景。這也是傳統汽車廠商和互聯網企業入局的原因。
但相較于其他互聯網企業以及汽車廠商，滴滴出行自身就是以出行作為核心業務的互聯網企業，能夠接觸到更豐富的用戶體驗數據和車輛運行數據，這是其他企業所不能比擬的優勢。
滴滴手中的還有一張牌——自動駕駛。滴滴出行的自動駕駛項目從2016年開始，歷時4年多，已經開始時落地應用。據了解，2020年5月，滴滴自動駕駛宣布完成軟銀愿景基金領投的5億美元融資，為當時國內自動駕駛領域單筆最高融資，隨后的6月底，滴滴自動駕駛在上海推出自動駕駛載人示范項目。
如今，無論是新能源汽車領域還是自動駕駛領域，滴滴的布局還沒到看見成效的時候，接下來會發展到什么程度，都需要拭目以待。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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