五菱聯(lián)合博泰舉報微信壟斷，一文幫你讀懂微信官方聲明
反壟斷的閘門一經(jīng)打開，那些被壓制許久的憤怒噴涌而出。
在阿里巴巴、閱文集團、豐巢網(wǎng)絡(luò)涉嫌壟斷被罰之后，距離騰訊被抖音起訴壟斷不過兩天，博泰車聯(lián)網(wǎng)和上汽通用五菱共同向國家市場監(jiān)管總局舉報騰訊壟斷的新聞又登上了各網(wǎng)站的頭條。
舉報書稱，騰訊濫用其中國大陸地區(qū)即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能與汽車廠商進(jìn)行交易，且不具備合理理由，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)市場產(chǎn)生了排除、限制競爭的后果，構(gòu)成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為，應(yīng)予禁止。
從結(jié)果來看，雙方已經(jīng)在正式交鋒之前已經(jīng)溝通無數(shù)。
博泰&五菱vs騰訊
天眼查顯示，騰訊科技（深圳）有限公司早在去年10月份就將上汽通用五菱汽車股份有限公司和上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司告上了法庭，案由為不正當(dāng)競爭。
騰訊方面公布的具體理由為博泰車聯(lián)網(wǎng)在未獲得騰訊公司授權(quán)和許可情況下開發(fā)“新寶駿車聯(lián)”App、“微信通知助手”軟件涉嫌構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)及不正當(dāng)競爭。
作為該案件的后續(xù)，就是當(dāng)下博泰車聯(lián)網(wǎng)和上汽通用五菱共同舉報騰訊壟斷的新聞。，舉報信中稱“騰訊濫用其中國大陸地區(qū)即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能與汽車廠商進(jìn)行交易，且不具備合理理由，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)市場產(chǎn)生了排除、限制競爭的后果，構(gòu)成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為”。
博泰車聯(lián)網(wǎng)方面認(rèn)為，騰訊已將其“封殺令”延伸到了汽車及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
作為國內(nèi)社交軟件毫無爭議的王者，微信利用自己掌握流量入口支配地位，對非己方陣營的軟件進(jìn)行明里暗里的“封殺”，并非是什么新聞，而是以條款形式一一寫在白紙黑字上。
騰訊方面對此迅速接招，在其公眾號“鵝廠黑板報”做出了回應(yīng)，稱博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司的舉報行為是在以“惡意炒作壟斷”當(dāng)做侵權(quán)的擋箭牌，并列舉了博泰車聯(lián)網(wǎng)未經(jīng)騰訊官方授權(quán)，在駕車場景調(diào)用、操控微信軟件所存在的三大問題。
騰訊方面的說明全文如下：
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從雙方的聲明來看，似乎該事件又要陷入各執(zhí)一詞的“羅生門”狀態(tài)。那么究竟是博泰侵權(quán)，還是騰訊壟斷呢？
在更多證據(jù)出現(xiàn)之前，電科技傾向于認(rèn)為博泰車聯(lián)網(wǎng)確實未經(jīng)授權(quán)使用了“微信”、“WeChat”商標(biāo)進(jìn)行宣傳；騰訊也確實在利用了微信的市場支配地位，以排他手段限制甚至禁止競爭對手的發(fā)展，涉嫌壟斷。
我們不妨通過騰訊自己發(fā)布的《說明》逐條拆解其提出的問題。
騰訊再次舉起隱私大棒
文中，騰訊提到“該軟件在未獲得騰訊及用戶明確授權(quán)的情況下，可以收集、存儲和上傳微信聯(lián)系人信息、聊天信息等敏感數(shù)據(jù)，嚴(yán)重侵害了微信用戶的隱私及個人信息權(quán)益。”
這里需要注意騰訊使用的是“‘可以’收集、存儲和上傳……”，這種備受矚目的公關(guān)稿件，措辭之小心謹(jǐn)慎是可以想象的，但是騰訊沒有在其中指出博泰車聯(lián)網(wǎng)“收集了”、“儲存了”或者“上傳了”，而是用了“可以”，說明騰訊只是認(rèn)為博泰車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上擁有收集、儲存和上傳微信相關(guān)數(shù)據(jù)的能力。
沒有任何證據(jù)，僅因為博泰車聯(lián)網(wǎng)在客觀上可能擁有了獲取微信相關(guān)數(shù)據(jù)的能力，就認(rèn)為其“嚴(yán)重侵害了微信用戶的隱私及個人信息權(quán)益”，其動作頗有些長臂管轄的姿態(tài)。
類似的糾紛過去也曾經(jīng)發(fā)生過，在騰訊和華為之間。
2017年，騰訊向監(jiān)管部門投訴華為，認(rèn)為其通過旗下榮耀手機收集用戶信息，包括微信的聊天信息等。
說白了就是榮耀Magic手機EMUI的全新Magic?Live智慧系統(tǒng)，會在用戶同意其獲取聊天內(nèi)容的情況下，在本地進(jìn)行內(nèi)容智能解析，自動加載地址、天氣、時間等信息，建立相應(yīng)提醒事項。
比如當(dāng)你在微信中鍵入泰國美食的相關(guān)內(nèi)容時，手機系統(tǒng)會自動推薦附近的泰國餐廳。
從法律的層面來看，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》，華為榮耀的做法符合合法、正當(dāng)、必要三原則，并不算侵犯隱私。
然而根據(jù)微信的使用協(xié)議條款，用戶在微信上產(chǎn)生的聊天記錄等數(shù)據(jù)屬于騰訊公司所有，騰訊據(jù)此認(rèn)為華為侵犯了自己的隱私數(shù)據(jù)，與用戶簽訂的用戶協(xié)議無效。“頭騰大戰(zhàn)”時，騰訊還曾經(jīng)搬出該條款，稱用戶的微信用戶名及頭像所有權(quán)屬于騰訊，禁止字節(jié)跳動調(diào)用。
雖然該案件最終也沒有定論，但騰訊自此結(jié)束了與華為的蜜月期，之后很長一段時間里華為手機的指紋識別功能都不能被用于微信支付，騰訊旗下的游戲均不對華為手機進(jìn)行優(yōu)化，致使華為手機用戶常以“爵士不玩游戲”自嘲。
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上述情況一直持續(xù)到2018年華為手機正式成為行業(yè)No.1，騰訊系的抵制已經(jīng)不能影響華為的銷量，相反華為手機用戶成為了騰訊不能忽視的龐大群體。
為了安全？這個理由很打臉呀！
聲明第二條中騰訊指出博泰車聯(lián)網(wǎng)的微信功能將威脅駕駛安全。
“出于駕駛安全考慮，微信車載場景只允許駕駛員使用基礎(chǔ)的語音交流功能，該軟件通過技術(shù)手段控制微信的操作，并且偽造成Android auto應(yīng)用欺騙微信獲得微信消息的回復(fù)接口，以此實現(xiàn)各種復(fù)雜功能，對用戶駕駛安全構(gòu)成風(fēng)險隱患。”
在駕駛時使用微信，將可能對司機造成分心影響安全，對車主安全的擔(dān)憂看起來是再正確也沒有了。
并且博泰使用的方法是“偽造成Android?Auto應(yīng)用”，“欺騙微信獲得微信消息的回復(fù)接口”，這就是來騙，來偷襲嘛！
但是事實真是如此嗎？
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駕駛時不能使用微信？事實上騰訊早在2018年就宣布開始了對車載微信的研發(fā)，并且騰訊早就對廣汽、長城、長安部分合作車型進(jìn)行了實裝，理想ONE也在去年OTA中支持了車載微信。
車載微信的功能也不像騰訊所說“只允許基礎(chǔ)語音交流”，駕駛員是可以通過語音交互進(jìn)行收發(fā)微信，進(jìn)行語音通話的。
而根據(jù)博泰車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的公開信息來看，其微信功能同樣也是可以語音播報新信息，并可以通過語音進(jìn)行消息回復(fù)，與騰訊車載微信并無本質(zhì)不同。很難說騰訊車載微信比博泰車聯(lián)網(wǎng)的微信功能對駕駛員更加安全。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，博泰車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被騰訊禁止向主機廠出售，主要因為沒有向騰訊支付費用。
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至于騰訊提到的博泰車聯(lián)網(wǎng)偽裝成的“Android?Auto”，這是谷歌官方的車載操作系統(tǒng)，類似蘋果的CarPlay和國內(nèi)華為的HiCar、百度的CarLife，微信早早就對其進(jìn)行了適配，并且免費對所有適配了Android?Auto的車型開放。
由于眾所周知的原因，谷歌服務(wù)在國內(nèi)處于不可用狀態(tài)，所以騰訊車載微信成為了國外用戶免費用，國內(nèi)車企要用上卻有頗高門檻的一項功能。
最終，國內(nèi)用戶只有三個結(jié)局：
1、付費使用車載微信（車企費用當(dāng)然會轉(zhuǎn)嫁給消費者）；
2、沒有車載微信，需要不安全地使用手機微信；
3、自行適配微信，被騰訊起訴。
至于在車機上可以安裝哪些App，哪些App涉及行車安全問題，這也應(yīng)該是道路監(jiān)管部門負(fù)責(zé)，車企和軟件服務(wù)提供商只需規(guī)定即可。
但是騰訊作為一家商業(yè)公司，卻干起了道路監(jiān)管部門的活兒，以裁判的目光對他人的應(yīng)用是否危害行車安全勾選生死簿，也難怪被人認(rèn)為“手伸得太長”。
事實上，不只車載微信，即便是格外重視隱私與安全的蘋果，也在CarPlay為數(shù)不多的軟件支持列表里添加了iMessage、Telegram及WhatsApp等通信軟件，可以通過語音進(jìn)行播報和回復(fù)。
蘋果很清楚，期待用戶在駕駛時不使用通信軟件是不現(xiàn)實的，不如盡量進(jìn)行車載適配，提高使用安全性，降低駕駛員在操作時的難度，降低分心強度。
因此，騰訊在說明中，聲稱博泰車聯(lián)網(wǎng)侵害微信用戶隱私、威脅用戶駕駛安全，更多是騰訊的一種“污名化對手”的手段。
過去，騰訊在微信中封禁抖音、西瓜視頻等軟件端口，同樣多以“違規(guī)獲取微信用戶個人信息”、“破壞平臺規(guī)則”等作為理由。然而，騰訊系軟件對于用戶關(guān)系鏈的利用卻無此限制，對于只能微信、QQ登錄的騰訊系游戲，用戶的“好友列表”權(quán)限可是無法關(guān)閉的。
侵權(quán)，壟斷，孰輕孰重
微信在國內(nèi)的影響力遠(yuǎn)超美國的iMessage之流，據(jù)福特汽車一項調(diào)查顯示，中國有59%的駕駛員在駕車時使用手機微信。
顯然，這對駕駛安全帶來了非常嚴(yán)重的隱患。
上汽通用五菱和博泰在未經(jīng)騰訊授權(quán)的情況下，?使用“微信”、“WeChat”商標(biāo)進(jìn)行宣傳，確實構(gòu)成了商標(biāo)侵權(quán)。
但是騰訊利用微信在通信軟件領(lǐng)域的支配地位，對競爭對手進(jìn)行限制與排擠的事實卻也是毫無遮掩的。
并且類似的手段騰訊過去也曾經(jīng)使用過。
在2017、2018年《王者榮耀》游戲大火時，國內(nèi)曾經(jīng)有2億玩家。《王者榮耀》的游戲運行表現(xiàn)甚至?xí)绊懙接脩粼谶x購手機時的策略。在發(fā)布會上宣布有騰訊“優(yōu)化”就能讓新機的銷量跨上一個臺階，也讓騰訊“收費優(yōu)化”，“不給錢負(fù)優(yōu)化”的傳說此起彼伏。
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傳說難證真?zhèn)危菍嶋H情況是，使用中低端SoC的OPPO、vivo手機在多線程優(yōu)化加持下，《王者榮耀》運行狀況比搭載旗艦SoC卻只能單線程運行的三星手機還要流暢，間接地創(chuàng)造了那兩年藍(lán)綠二廠的高利潤神話。
如果說當(dāng)年手機上的游戲優(yōu)化是錦上添花，那么如今切斷車載微信端口就是釜底抽薪式的懲罰了。在汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化不斷加深的今天，類似騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以衫轉(zhuǎn)騰挪的空間大到超出了很多人的想象。
難道，我們以后開車也需要不停的充值消費嗎？
電科技專注于TMT領(lǐng)域報道，青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業(yè)自媒體人稱號、2015中國新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍、2018百度動態(tài)年度實力紅人等諸多大獎。
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