北汽極狐總裁被指“羞辱”車主，曾稱愿意“跪下來”為用戶服務
圖片來源@視覺中國
文 | 雷達財經，作者 | 李萬民，編輯 | 深海
朋友圈吐槽汽車App社區運營，引發公司總裁在App社區公開喊話收拾XX“跟玩一樣”，是什么體驗？這種體驗，《電動汽車用戶聯盟》的創始人蔣保信最近就感受到了。
因為3月26日的一番“吐槽”，蔣保信在3月28日被北汽極狐總裁于立國在極狐App社區的公開回應中“羞辱”。于立國一邊稱自己跟蔣保信是“不錯的朋友”，是“哥們”，一邊表示，“保信曾經是我部下的部下的部下，在北京收拾蔣保信對我來講還是跟玩一樣。”
隨著事件發酵，蔣保信在3月29日于公眾號發布文章梳理事件前因后果進行回應。文章中，他表示跟北汽的緣分“到此終結”，對于極狐的未來怎樣，不知道也不想知道，文章發布之后，就會開始著手賣車，虧多少錢都賣。蔣保信同時要求極狐總裁于立國公開視頻道歉、極狐廠家以合適價格回購車輛，并保留起訴于立國的權利。
雷達財經了解到，處于這場“風暴”中心的極狐汽車，是北汽集團旗下的新能源汽車品牌，早在2016年國際車展時就已經亮相，但卻一直蟄伏沒有實質動作。2020年疫情來襲，以對公業務為主的北汽新能源汽車銷量暴跌，在C端尋找突破口，于10月份上市了極狐的首款車型——ARCFOX αT，2020年銷量僅709輛。
時間撥回到兩個月前的2021中國電動汽車百人會論壇上，于立國接受媒體采訪時還曾表示，要做一個用戶驅動型的企業，“通俗一點就是愿不愿意跪下來為用戶服務。所以我從做極狐品牌第一天，就給我的團隊天天灌輸以用戶為中心的企業文化。”
一場“吐槽”引發的“羞辱”
3月29日，蔣保信在自己的公眾號《電動汽車用戶聯盟》發文回顧梳理了事件經過。蔣保信是一位極狐阿爾法T車主，3月26日早上，因對極狐APP里公示的保養政策細則有一些疑問，在自己的自媒體社群中、在微博上作了一些討論。
晚上10點多時，蔣保信又吐槽了一下，表示自己已經不愿意在極狐App社群里討論事情了，“提車兩個月后，他們的運營成功地一步一步把我惡心走了，真挺牛逼的。”
3月28日，北汽極狐總裁于立國在極狐App社區發布回應，重點提到了蔣保信反映的情況。其中一邊稱自己跟蔣保信是“不錯的朋友”，是“哥們”，一邊表示，“保信曾經是我部下的部下的部下，在北京收拾蔣保信對我來講還是跟玩一樣。”
于立國的回應迅速被傳播開來。從3月28日晚上開始，不斷有人將截圖發給蔣保信核實，同時截圖和原文鏈接也不斷在各個社群里轉發。蔣保信表示，甚至還在水木社區上看到有人在熱聊此事。次日一早，“剛打開微信，就又看到了極狐總裁于立國羞辱我這個用戶的截圖，仍在各個群里流轉，而且同一個群還會有好幾次轉發。”
隨著事件持續發酵，蔣保信認為對自己個人的尊嚴和名譽造成了極大的損傷，也給自己的工作和生活帶來了很大的困擾。3月29日在，蔣保信在自己的公眾號《電動汽車用戶聯盟》上發布題為《北汽極狐總裁于立國羞辱反映問題的用戶：在北京收拾你跟玩一樣》的文章回顧、回應該事件。
蔣保信在文章中稱，自己在北汽工作僅一年時間，當時從來都不知道有于立國這么一個人，不知道于立國將自己稱為“部下的部下的部下”是怎么算的；第一次知道有于立國，是在2019年10月14晚上BEIJING品牌的發布會上，互加了微信，但是并沒有多少聯系，因經常看到于立國朋友圈“小作文”，在自己買車的時候，將極狐阿爾法T列入了備選車型；自己本來打算放棄買極狐，但又被于立國拉了回來，“在買車之初，我就做好了陪伴極狐成長的準備，只不過，以我這樣的性格，我注定只能以啄木鳥的方式陪伴它成長。但不曾想把人家啄痛了，最后給自己招來了羞辱。”
最后，蔣保信表示，跟北汽的緣分“到此終結”，對于極狐的未來怎樣，不知道也不想知道，文章發布之后，就會開始著手賣車，虧多少錢都賣，“因為被這個惡心的總裁惡心到了。”蔣保信同時要求極狐總裁于立國公開視頻道歉、極狐廠家以合適價格回購車輛，并保留起訴于立國的權利。
極狐阿爾法T去年銷量709輛，于立國稱愿意“跪下來”為用戶服務
雷達財經了解到，處于這場“風暴”中心的極狐汽車，是北汽集團旗下的新能源汽車品牌。公開信息顯示，早在2016年國際車展時，北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐品牌就已經亮相。但在露面之后卻經歷了長時間的蟄伏，直到2019年3月在日內瓦車展全球首秀后，才開始大規模推廣。
而北汽新能源成立于2009年，由北汽集團發起，是國內首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。2018年9月27日，北汽新能源借殼已經停牌兩年的SST前鋒登陸上交所，更名“北汽藍谷”，成為國內第一家在A股上市的新能源車企。
2019年，北汽藍谷以全年累計銷量150601輛超過比亞迪，蟬聯“7年銷量第一”的榮譽。但到了2020年，銷量就開始斷崖式下跌，全年累計銷量僅為25914輛，同比大降82.79%，不足前一年的五分之一。昔日新能源龍頭走向沒落之說不脛而走。
同時，高層人事開始頻繁變動。僅以董事長之位來看，2020年9月11日，北汽藍谷公告，徐和誼因工作原因，辭任包括公司董事長在內的全部職務，后由姜德義接任；2021年1月25日，北汽藍谷公告，姜德義辭任包括公司董事長在內的全部職務，由劉宇接任。
行業人士分析，由于背靠北京國資委，不差錢的北汽藍谷一直以來奉行的是低價占領市場的策略，同時客戶也以B端為主，C端的穿透力不足。2019年15.06萬輛累計銷量中，有70%左右為對公銷售，被用作網約車、出租車以及政府用車，僅有30%左右賣給了個人車主。2020年，疫情來襲，公共出行訂單大減，北汽藍谷業績大跌，不僅銷量呈現出大幅下滑，根據公告，全年還將預虧60億元至65億元。
To B市場遇冷，北汽藍谷轉而向To C尋找突破口。從2016年亮相之后，已經蟄伏多時的ARCFOX極狐終于在2020年10月上市了首款車型——ARCFOX αT。只不過，外有特斯拉，內有造車新勢力，強敵環伺之下，這款被寄予厚望的新車銷量十分慘淡，2020年10月銷量僅有336輛，11月甚至下滑至94輛，全年銷量僅709輛。
在這樣的背景下，2021年1月15-17日，北京舉行的以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇上，于立國接受了媒體采訪。采訪中他結合國外百年企業為何能夠讓人喜歡一百年，談到最近一直在思考三個問題，其中一個是要做一個用戶驅動型的企業，“通俗一點就是愿不愿意跪下來為用戶服務。所以我從做極狐品牌第一天，就給我的團隊天天灌輸以用戶為中心的企業文化。”
北汽極狐真的能夠“跪下來”為用戶服務嗎？雷達財經將持續關注。
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