領克高端之路現阻力 旗艦產品下滑 領克05也難破“魔咒”
作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
5月6日，在領克05燃油版上市一年后，其 PHEV版本也正式上市，至此領克家族的所有成員都有了PHEV版本。
領克05車系定位為緊湊型轎跑SUV，采用的是吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構平臺，轎跑式設計，全系2.0T+8AT的配置，燃油版的官方定價區間為17.58萬元至21.28萬元，PHEV版的官方定價為22.77萬元。
在上市初期，領克05依靠獨特的設計，取得了一定的市場反響，不過在進入2021年以后，領克05的銷量便開始下滑。
領克05銷量下滑，競爭力在哪？
據了解，領克05借著領克的市場熱度以及沃爾沃的技術背書，在2020年5月底，訂單量便突破8000臺，隨后的連續5個月，銷量均達到4000輛，2020年累計銷量達到32502輛，超過了領克01的30863輛。
雖然2020年，領克05的月平均銷量剛達到4600輛，在SUV車型市場中并不出色，但在領克05所在的轎跑領域，已經算得上是非常亮眼的成績。
不過，領克05的銷量并沒有呈現上漲趨勢，反而逐漸下降。2021年1月，領克05的銷量下滑至3686輛，隨后的2月份和3月份，領克05的銷量更是下滑至不足兩千輛。領克05在2021年前3個月的總銷量為6862輛，月平均銷量不到2300，和2020年的銷量數據相比，呈現明顯的下降態勢。
此外，領克車系的PHEV版本并沒有像燃油版那樣凸顯優勢。據統計，領克01 PHEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV在2021年4月分的銷量分別是16輛、34輛、11輛，3款車型的總銷量在2021年前4個月甚至累計不到400輛。
此次發布的領克05 PHEV，22.77萬元的定價要比燃油版的起售價高出不少，并且領克05這款車型的插混版本是限量的，雖然領克05 PHEV的智電化程度更高，可能對領克的銷量助力有限。
高端化路上的挑戰越來越大
領克的出生，是自主品牌吉利汽車走高端之路的嘗試。
領克是吉利與沃爾沃的合資品牌，因為吉利收購了沃爾沃，所以領克也就被打造成擁有沃爾沃技術的自主品牌。得益于沃爾沃在安全技術的加持，領克的熱度一直不減，并且逐漸成為自主高端品牌的代表。
據悉，2018年至2020年，領克全系銷量分別為13788輛、128066輛、175456輛，領克家族的車型數量也從一輛領克01，發展到現在的5個系列的10余款車型。
雖然車型可選擇的數量在增加，但領克的單車型的平均銷量并沒有太亮眼。時至今日，領克仍然處在較為小眾的品牌陣營中，初代產品領克01的風光早已不再，也沒出現過一款爆品讓領克出圈。歸根結底，領克最大的問題還是消費者對其價格和定位的信任度不夠。
此外，沃爾沃的技術逐漸在吉利汽車的其他車型上應用，領克在吉利汽車產品陣營中定位高端的優勢會逐漸減弱。以領克05和吉利星越為例，二者定位較為相似，均采用CMA架構平臺，2.0T+8AT的動力總成也為同款，領克05的動力優勢在吉利星越面前也不存在，并且二者除了外觀差異外，吉利星越擁有更低的價格。
此外，雖然轎跑SUV市場小眾，但這一細分市場參與者眾多，奧迪Q3轎跑、探岳X、途觀L Couper等，都是領克05的競品。
當前，自主品牌發展高端的熱情高漲，既有傳統汽車廠商的長城，在新能源趨勢下，各方造車勢力也在不斷布局高端化產品。所以在高端市場，若再不能展現實力，領克的市場空間會被進一步擠壓。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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