廣汽Aion V試駕，這是智能化SUV該有的樣子 | 鈦極客
廣汽Aion V
2021年毫無疑問是電動車真正的“大年”，無論是傳統廠商的大肆入局、智能化配置的全面落地還是平均續航能力的進步，都在推動者電動車走進普通消費者的視野。日益激烈的市場競爭，也在加速淘汰哪些處于PPT造車、畫餅的劣幣企業，因此在市場上可以看到更多的車企將眼光投在了實用、易用的功能設計上，而不是追求噱頭。
與此同時，電動車市場的競爭價位也從過去的高端、低端更加細分化，與1年前相比，無論是可選車型的數量還是各價位段的配置密度都有所提升。除了5萬元以下的入門級車型以外，15~25萬的區間，應該是消費者關注度最高的價位了。
如今在這個價位段，已經可以看到很多NEDC續航達到600Km的車型，同時它們也都配備了目前最新的智能互聯系統和L3級別的輔助駕駛能力。此次試駕的廣汽Aion V純電SUV可以說是在這個價位段中表現非常均衡的一款產品，同時它的配置和表現力也十分具有代表性。
迎合年輕人的機甲外觀設計
車輛側面
Aion V是廣汽新能源Aion系列下的第三款車型，基于第二代GEP2.0純電平臺打造，定位純電緊湊型SUV，去年上半年推出后，廣汽新能源很快于今年上半年進行了小改款。從車輛的整體體積來看，4586×1920×1728mm的長寬高，其實已經接近中型SUV了，與傳統的緊湊型SUV（比如寶馬X1、奧迪Q3）相比，車身要大了不止一圈。
前臉設計
同時得益于純電的布局設計，廣汽Aion V軸距也達到了2830mm，從筆者試駕的體驗來看，出行搭載5個成年人，車內空間完全沒有壓力。外觀方面，Aion V的采用了全新設計風格，前臉采用X型布局，官方稱其為“機甲獸”前臉，另外大燈也換裝了分體式設計，官方成為“光爪電眼”設計。
車后部
從整車的第一眼造型就不難看出，廣汽Aion V想要討好的是年輕消費群體，前臉設計采用的硬朗線條結合車燈造型，確實很有炫酷機甲的感覺。車身的側面線條則加入了一些流線型修飾，配合上翹的腰線會更有運動風格，該車還采用了隱藏式的門把手設計，也在一定程度上增強了側面的一體化觀感。
燈光設計
與今年新上市的Aion Y車型相比，兩車雖然頂配車型都能達到600Km的NEDC續航，但是在動力方面則有一些分別，雖然同樣是135Kw的功率，但是Aion V的扭矩卻有350N·m，比Aion Y的225N·m大不少，如果對車輛動力響應有更高需求的，在能夠接受更大尺寸的前提下，還是應該優先考慮Aion V。
隱藏式門把手
在一些車輛的細節配置上，Aion V搭載的20英寸輪轂也是外觀上的重要加分項，同時高配車型中就已經出現了電動尾門這樣的輔助功能以及前排多層隔音玻璃的設計。另外，整車攝像頭與傳感器的設計融合做得也很不錯，沒有突兀感。
貫穿式雙屏設計，顯示內容豐富
車內設計
進入車輛內部，作為一款定價在17~23萬元的車型，內部的做工還是非常不錯的，并且有一定面積的皮革材質應用，比15萬元以下的車型還是能夠一眼看出質感差異的。整體的內部設計一看就是智能化轉型后的車輛，中控部分非常簡潔，大面積的無線充電板也非常顯眼。
貫穿式中控屏
兩塊12.3英寸液晶屏幕貫穿于前部，采用的純黑無邊框設計有很好的一體感，從這幾天的試駕來看，屏幕的亮度和可視角度都是非常夠用的級別。不過有一個小的體驗細節就是筆者調節好座位后會發現距離中間的屏幕距離比較遠，如果想要實現邊角的觸控操作，需要向前有比較明顯的探身。
可視角度與兩度都不錯
中控部分也和目前的主流趨勢相同，保留了單獨的空調控制區域，這樣在日常的盲操作就會更加方便。同時，車輛的12.3英寸中控屏也是支持對空調的控制的，智能語音系統同樣也可以，一個功能、多種操作，算是目前智能化車型的一種標配設計了。
UI展示
廣汽Aion V各類操作對中控屏的適配也已經非常成熟，比如導航范圍以及比例的顯示，字體大小和設置的開關設計也針對大屏進行了優化。而且從實際的體驗中可以感受到廣汽在車型設計中還是以“實用性”為第一要務的，系統UI界面和應用擴展上都沒有太多花里胡哨的功能，主要把精力放在了流暢性優化方面。
液晶儀表
中控屏還實現了對CarPlay和百度CarLife等實用功能的支持，除入門版車型外，其余車款都配備了全景影像。正前方的12.3英寸液晶顯示屏也具備多種顯示功能，UI的樣式可以做一些簡單的變換，左側的信息顯示框也可以根據喜好進行定制。除此之外，液晶儀表還支持了包括AR導航這樣比較領先的功能。
底部的駕駛員攝像頭會擋住部分信息
不過正前方用于監測駕駛員狀態的攝像頭硬件，會擋住一部分底部的信息顯示，之后如果能OTA把底部信息排布做一下優化就好了。實際的體驗中，對駕駛員的狀態監測是非常及時的，無論是打哈切還是接聽電話都會有提示，這樣在高速的駕駛當中一旦出現疲勞或者注意力分散就會有提醒，保證了長途行駛的安全。
語音功能
整車的智能語音系統表現也可以代表目前智能化車機系統的主流體驗水平，首先是誤喚醒率比起前兩年的產品低很多，幾天當中沒有出現過一次誤喚醒的情況。其次是操控覆蓋的范圍除了導航、娛樂這樣的日常控制，還可以對車輛的空調、車窗甚至座椅加熱、通風這樣的功能進行調節，基本可以做到駕駛中解放雙手。
搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統
輔助駕駛控制區域
方向盤的右側可以看到針對智能駕駛輔助設計的操控區域，這點和很多的日系廠商設計習慣相同，而歐美的汽車廠商則偏向于將這些功能設置于方向盤左側。這里可以看到車輛距離控制、ACC功能開關等按鍵。
駕駛輔助設置
在智能駕駛輔助方面，廣汽Aion V可以選裝ADiGO 3.0自動駕駛系統（80 MAX為標配），選裝后，車身上會增加環視攝像頭、毫米波雷達等硬件。在中高配車型中，廣汽Aion V已經搭載了自適應巡航控制 ACC、自動剎車輔助系統 AEB、前碰撞預警系統 FCW、車道保持輔助系統 LKA等功能。
ADiGO 3.0自動駕駛系統演示
與之相比，ADiGO 3.0自動駕駛系統主要增加了盲區監測系統 BSD、高速公路輔助駕駛系統 HWA、Hands free功能以及高精地圖。這些新功能與新硬件的加持下，可以讓整車具備L3級別的自動駕駛，也就是說在部分高速路段場景以及開放了自動駕駛的路段可以實現完全無需人為操作的自動駕駛能力。
車內乘坐空間
只不過目前收到法規的限制，北京的環路上暫時無法開啟高級別的自動駕駛輔助功能，依靠高精度地圖實現的ADiGO 3.0、NGP等都無法使用。目前，北京也在逐步開啟自動駕駛的測試路段，相信之后隨著范圍的擴大，距離高級別自動駕駛走進生活的那一天會越來越近的。
車輛有較高的離地間隙
最后再簡單聊一聊整車給人的駕駛感受，廣汽Aion V的整體調校非常平衡，后多連桿獨立懸架相較于很多更低價位車型采用的扭力梁非獨立懸架相比，帶來了更好的響應速度以及支撐感。方向盤的調校非常輕盈，電門前半段動力反饋非常強勁，作為日常代步而言完全足夠，只不過1920mm的車寬對于開慣了小車的筆者來說，在狹窄路段要多注意一些。
年輕用戶的性價比之選
如果只從性價比這一個角度來說，廣汽Aion V并沒有同門的Aion Y那么極致，在保持基礎智能體驗和續航能力差不多的情況下，后者售價可以低5萬元左右。但從整體的價位區間來看，廣汽Aion V的對手并不多，既有廣汽集團的造車經驗背書，又迎合了最新的智能化趨勢與潮流設計。
再加上ADiGO 3.0自動駕駛系統這樣的尖端科技以及電動尾門、雙層隔音玻璃等細節配置加持，廣汽Aion V依然是一款性價比出色的產品。對于那些預算較為有限，卻想體驗最新自動駕駛、車機交互的年輕用戶而言，它的吸引力很強。（本文首發鈦媒體APP 作者/鄧劍云 編輯/項歐）
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