美的造零件不造車，要和主機廠交個朋友
5月18日，美的旗下威靈汽車部件正式宣布其驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產，還同時發布了電機驅動、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統等三大產品線的5款汽車零部件產品：驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。
“產品獨特性和前瞻性是美的威靈汽車部件保持核心競爭力的關鍵。”美的機電事業群總裁伏擁軍介紹，威靈在10年前進入EPS轉向電機的研發；在5年前，開始了汽車電動空調壓縮機研發；在3年前的今天，正式成立了美的威靈汽車部件產品公司。
伏擁軍強調，在看得到的一段時間內，美的都不會考慮進入造車領域。“中國不缺造車企業，（造車領域）多一個美的也沒有什么太多的意義。”伏擁軍表示，中國汽車產業缺的是核心零部件生產商，這是美的選擇進入汽車行業的原因。
首創CO2轉子式電動壓縮機
此次美的威靈汽車部件公司推出的多款汽車零部件產品中，最值得關注的是行業首創CO2轉子式電動壓縮機。
一直以來，新能源汽車熱管理系統的優化升級是急需解決的難題。
為此，美的研發出了轉子式電動壓縮機，創新性采用自然冷媒CO2，使其不僅具有高效率、低噪音、輕量化等技術特點，還能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求。即使在-35°C的低溫環境，壓縮機制熱能力仍然強勁，極寒地區用戶再也不用“蓋被子”開車，解決了極寒工況下續航衰減快的難題，相比傳統熱泵續航里程提升20%。
據介紹，該電動壓縮機擁有國內發明專利220項，國際專利14項，具備完全自主知識產權。更為重要的是，該產品采用的CO2環保冷媒，主要來源于工業廢氣的提純。
主驅電機通過測試量產、EPS電機實現國產化
主驅電機作為新能源汽車“發動機”，美的機電事業群以研發為驅動，已完成包括29項主驅系統設計核心發明專利在內的多項專利申請，并已取得多項專利授權。
面對當前高轉速、高功率密度、高效率的電機設計特點，威靈主驅電機的轉矩密度相較行業高端車提高4%；高效區間（效率>85%區域），高出行業水平2%；全轉速段轉矩脈動（影響電機噪音的關鍵技術指標）低于行業水平3%+。
簡單來講，較于行業水平來說，該主驅電機具有更高效、體積小、低噪音等優勢。目前已完成五個技術平臺、多個功率段的驅動電機電磁、冷卻和結構設計技術驗證和樣機測試，部分產品已分別通過整車測量驗證并量產，技術平臺可完整覆蓋當前乘用車市場需求。
同時，此次美的推出的EPS電機則是是智能/輔助駕駛的關鍵部件。長期以來，電控、電機均是來自于全球知名汽車零部件并非是本土供應商。本土部件供應商競爭力不足，優質部件供應商的相對稀缺是當下國內汽車企業面臨的主要瓶頸之一。
美的在產品開發過程中，解決了EPS電機此前存在的頓挫感、噪音振動以及中高速欠壓轉矩輸出等難題，成功實現了關鍵零部件國產化。
最高年產能可達60-80萬臺
在發布五款產品的同時，美的威靈汽車部件在安徽合肥工廠已正式啟動了三大產品線的全線投產。
目前，美的威靈汽車部件已經在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地布局了研發中心與合作機構。研發團隊包括280人的基礎技術研發團隊以及150人汽車部件研發團隊，碩博占比超80%。
同時，美的機電事業群已建立獲國家實驗室認證和UL CTDP認證的研發測試中心，配備了130余套價值超過2億元的噪聲/振動/性能測試等多款設備，并建立了完善的研發-試驗-研發迭代體系。
“現在，威靈汽車部件產線的最高年產能可以達到60-80萬臺，后續還會基于客戶需求繼續擴大產能。”美的威靈汽車部品總經理陳金濤對鈦媒體表示，根據目前的訂單情況，美的合作的主機廠主要以產品更新節奏更快的造車新勢力為主。
此外，依托美的龐大的供應鏈管理體系，中國第一大的電機大宗原材料采購商，年采購量可供1000萬臺驅動電機使用，為客戶提供更穩定、安全、高性價比的汽車部件產品。
?（本文首發鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）
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