新能源車主畫像：特斯拉救過我的命、蔚來不知特斯拉的煩
圖片來源@視覺中國
文｜派財(cái)經(jīng)，作者｜王得政，編輯｜派公子
雖然2021年還未過半，新能源車在年度熱詞評選中也會有一席之地。
一邊是蘋果、華為、小米等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相殺入。在這條賽道上已有特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，又有寶馬、大眾、長城、五菱等傳統(tǒng)車企。
另一邊是特斯拉女車主車頂維權(quán)，以及之后特斯拉車事故引來的高曝光率。
在信仰者眼里，新能源車代表著汽車未來；在特斯拉維權(quán)中，新能源車安全性遭質(zhì)疑，而安全性是汽車行業(yè)的生命線。
新能源車究竟靠不靠譜？特斯拉維權(quán)事件對用戶影響幾何？這其中最有發(fā)言權(quán)的應(yīng)當(dāng)是新能源車車主。為此，派財(cái)經(jīng)與4位來自不同地區(qū)、不同行業(yè)的新能源車主深度聊了聊。
窺一斑而知豹，落一葉而知秋，寄希望通過這些個(gè)例的畫像，為各方看待新能源車提供一個(gè)更加客觀的視角。
特斯拉救過我的命
掛面|天津、創(chuàng)業(yè)者|特斯拉model3|駕齡12
“我是馬斯克的粉絲。”掛面告訴派財(cái)經(jīng)，她買特斯拉，就是因?yàn)槌绨蓠R斯克。
“某種意義上，馬斯克推動了人類的發(fā)展。他敢于去做別人不敢做的事，他的想法很大膽，并且切切實(shí)實(shí)落實(shí)了這些想法，他并不是空想者。”掛面說，她現(xiàn)在也在創(chuàng)業(yè)，她把馬斯克作為自己的榜樣。
掛面的特斯拉model3是在2020年買的。買完后，model3就降價(jià)了，“我差不多虧了幾萬元，但沒關(guān)系，車的體驗(yàn)感好，即使降價(jià)我依然覺得很值。”
在掛面朋友圈中，很多人都是馬斯克的粉絲，這些人也因此購買特斯拉。“我認(rèn)識一個(gè)朋友是特斯拉骨灰級粉絲，家里至少有5輛特斯拉汽車，每個(gè)車型都有。”掛面說，天津還有特斯拉車友會，她現(xiàn)在是特斯拉車友會活動部部長。
“我們特斯拉車友會大概有3000人，不僅有線上社群，還會組織線下活動。”掛面介紹，社群討論的內(nèi)容非常豐富，“大家在群里從特斯拉到山姆代購，什么都聊。都是一些比較愛玩的人，活躍度和凝聚力很高。”
不過，他們在社群里鮮少深聊最近的“女特斯車主維權(quán)”新聞。新聞出來的第一時(shí)間，是掛面的一些燃油車朋友發(fā)給她并調(diào)侃她。掛面說，她自己并沒去特別關(guān)注這則新聞，“我對特斯拉還是比較有信心。”掛面認(rèn)為這件事多少會有一些水分在里面。
“我們才是真正使用者，我們覺得還可以，別人說什么沒用。”掛面說，很多質(zhì)疑特斯拉的人并沒有使用過這款車。
掛面對特斯拉迷之信任，是因?yàn)樘厮估瓕λ€有“救命之恩”。掛面說，去年11月份的一天傍晚，她在高速行駛時(shí)有些昏昏欲睡，突然間車偏離行駛車道，“幸好當(dāng)時(shí)開了偏移提醒，方向盤又自己打過來了。”對此，掛面仍心有余悸，“旁邊一輛大車發(fā)出刺耳報(bào)警聲，我一下就清醒了。”
作為馬斯克堅(jiān)定支持者，掛面說她再換新能源車也會買特斯拉，不會再考慮其他品牌。
特斯拉內(nèi)部粗糙不如寶馬
李昊|北京、企業(yè)高管|特斯拉model3|駕齡17
目前為止，北京的李昊還未加入特斯拉車友會，對李昊而言，他更在乎的是出行功能與安全。
李昊是一家互聯(lián)網(wǎng)公司高管，他平時(shí)主要用特斯拉接送孩子上學(xué)。“我家小孩的學(xué)校離家很近，開車用不了幾分鐘。”這輛特斯拉model3是李昊第二輛車，在他看來，相較于之前的燃油車，model3更小巧靈活一些，在市內(nèi)開比較方便。他喜歡在開車前，先將車內(nèi)溫度調(diào)好，“有小孩的話，能提前調(diào)好車內(nèi)溫度，是一個(gè)非常好的體驗(yàn)。”
他依然記得買這輛特斯拉時(shí)，目標(biāo)很明確，“我去試了一下就買了。”可是，這輛特斯拉model3帶給他，并不全是舒服的體驗(yàn)。
“特斯拉最大體驗(yàn)問題是，內(nèi)部設(shè)計(jì)粗糙了一點(diǎn)，尤其是座椅的設(shè)計(jì)比較差。”李昊直言，他的第一輛車是寶馬，寶馬座椅非常舒服，但特斯拉坐進(jìn)去開個(gè)半個(gè)小時(shí)左右，就會覺得腰疼。“后來，我買了一個(gè)靠枕放在座椅上面，這個(gè)問題才解決。”
“新能源汽車還處在發(fā)展階段，有一些地方不是非常成熟。”李昊說，比如每開一段時(shí)間，特斯拉系統(tǒng)就需要重新啟動。它就像電腦一樣死機(jī)，需要重新啟動才能使用。李昊說，這個(gè)情況基本上發(fā)生準(zhǔn)備要開啟車輛之前：“在行駛過程當(dāng)中倒不會突然死機(jī)。”
李昊告訴派財(cái)經(jīng)，特斯拉行駛的里程有些需要注意的情況。比如，300多公里的續(xù)航，行駛中開空調(diào)也就能開100多公里。而且，行駛里程還會受室外氣溫影響。他表示，夏天基本顯示多少公里就能開多少公里，但一到冬天電掉得比較厲害。所以，李昊基本都在市里行駛，“我不太會開這輛特斯拉去北京以外地方，目前主要就是解決上班通勤問題。”
對于前陣子“特斯拉女車主”事件，李昊表示，現(xiàn)在中國公眾的心理成熟度都比較高，即便有一些報(bào)道也是一家之言，大家會有自己的判斷，“這些負(fù)面新聞對我沒什么太大影響。”
對于后面換車是否還繼續(xù)新能源車，李昊表示，這個(gè)可能到時(shí)候要再看一下，沒有一個(gè)絕對的答案。
蔚來感受不到特斯拉的煩
龐帥|北京、媒體|蔚來ES6|駕齡3
龐帥是一名媒體人，從事報(bào)道領(lǐng)域就有新能源車，所以他對新能源車有自己獨(dú)到和專業(yè)的見解。
2020年，在觀望許久后，龐帥入手了一臺蔚來ES6。
“我一直想買蔚來這款車，但之前怕公司倒閉不敢買。”2020年，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力異軍突起，股價(jià)也是扭轉(zhuǎn)之前頹勢，芝麻開花節(jié)節(jié)高。認(rèn)為“蔚來活過來了”的龐帥也就放心出手了。
“不跑長途，主要在市區(qū)用。”這是龐帥選擇新能源車的原因。
龐帥認(rèn)為，蔚來和特斯拉是新能源車?yán)锏腡OP2，特斯拉的風(fēng)格更激進(jìn)一些：“特斯拉很多數(shù)據(jù)都是以人的生命為代價(jià)得出來的，他們對于自動駕駛策略也比較激進(jìn)，不管什么天氣和路況都敢給你用，我又比較怕死，不敢買。”
雖然對新能源車非常推崇，但對“買新能源車是一種信仰”這個(gè)觀點(diǎn)，龐帥并不認(rèn)同。
他覺得最主要還是看產(chǎn)品體驗(yàn)：“如果買了新能源，開起來很難受，用起來很麻煩，充電不方便，售后又很爛，這種信仰不值得買單。但如果有新能源車開起來很輕巧，用起來不麻煩，充電也方便，平時(shí)換電還不花錢，售后服務(wù)還能超出預(yù)期，那就真值得考慮了。”
體驗(yàn)了1年多，沒有發(fā)生一起故障或事故。龐帥感覺跟燃油車比，電車優(yōu)點(diǎn)是輕巧、加速快，腳到車到，能夠做到人車合一，另外還不用保養(yǎng)，完全能夠滿足上下班及市區(qū)日常出，不方便是充電速度慢和續(xù)航較短。
“這兩個(gè)短板能解決一個(gè)就行了。”龐帥說，目前蔚來用換電模式，理想用增程模式，最終都是為了解決充電慢或續(xù)航短的問題。
在成為新能源車一族后，龐帥也加入到車友會。他發(fā)現(xiàn)購買蔚來的人整體來講更能接受新事物，對科技產(chǎn)品的認(rèn)知也更深一些。這中間也還發(fā)生過趣事。有一次，龐帥去頤堤港吃飯，電梯里遇到蔚來工作人員帶著一對情侶去試駕車。“我和他們出了電梯后，在電梯口掰扯了半小時(shí)，把這個(gè)車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都說了一遍，然后加了微信又聊了幾天，最后他們還用我的邀請碼去買車了。”
龐帥也有關(guān)注到最近的特斯拉女車主維權(quán)事件，以及由此引發(fā)的對新能源車的質(zhì)疑浪潮。
“我支持車主，特斯拉太傲慢了。”龐帥說，雖然都是新能源車，但這個(gè)事對他完全沒有影響：“我不開特斯拉，開蔚來的人沒有這個(gè)困擾，這樣說可能有些凡爾賽。”
龐帥說，身邊有開特斯拉的朋友有些后悔當(dāng)時(shí)選擇，覺得開出去容易被人異樣眼光看待。
龐帥堅(jiān)信智能電動汽車一定是未來，毫無疑問會在接下來幾年內(nèi)全面替代燃油車。他后面如果換車，只考慮智能電動汽車，不會再考慮買燃油車。
被問煩了的五菱mini車主
歐言|蘇州、銀行職員|五菱mini|駕齡6
“說實(shí)話，開這輛新能源車，給我?guī)砹艘恍┮馔獾摹_’。”歐言告訴派財(cái)經(jīng)，自從今年5月，他花三四萬購買了一輛五菱mini，單位部門小哥，樓下大爺大媽，見者紛紛前來搭話。
被問及最多的問題是“要不要駕照？”“多少錢？”“充電方不方便？”“能跑多遠(yuǎn)？”。對此，他有些苦惱，“路邊等車，無聊大哥也跑來搭話，聊得我快麻木了。”
其實(shí)，他原本還有一輛三廂燃油車。“這輛五菱mini，我主要想要在市區(qū)出行代步”，在歐言看來，這輛新能源車就是一輛方便停車的玩具，他選車時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)就是經(jīng)濟(jì)、小、美觀。
可是，開上這輛小電動車后，也出現(xiàn)了一些預(yù)料之外的問題。
首先，是充電問題。
“買車之后，我才知道這個(gè)車需要自己安充電樁，五菱只給了充電設(shè)備，后續(xù)跟物業(yè)、電網(wǎng)對接都需要車主自己來。”歐言直言，這個(gè)流程有些復(fù)雜，他先要跟物業(yè)協(xié)商，后要聯(lián)系電網(wǎng)，最后還需要自己找施工隊(duì)，“前后忙活了2天”。
其次，是安全駕駛問題。
無論在燃油車和新能源車?yán)铮团涞奈辶鈓ini帶給人的安全感明顯偏低。歐言表示，“倒不是開這個(gè)車出過事故，而是車內(nèi)一些設(shè)施塑料感十足，跟燃油車比起來，開五菱mini時(shí)，心里還會有些擔(dān)心安全問題。”
歐言說：“五菱miniev價(jià)格比較便宜在3萬元-5萬元，也就是幾個(gè)手機(jī)的價(jià)錢，我本身也沒有太高期望，不準(zhǔn)備上高速，只在市區(qū)道路駕駛，日常基本83km/h以內(nèi)。”
不過，經(jīng)過路口和變道，歐言都會更謹(jǐn)慎一些。
后來，看到了特斯拉女車主維權(quán)那件事，歐言對特斯拉印象也發(fā)生了改變，“原來覺得這種大品牌，安全性會有所保證，沒想到也會出問題，因此對他們印象分下降了很多。現(xiàn)在也沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)定性，還不好說。”
不過，這對歐言開自己的五菱miniev沒影響，“三星爆炸也沒影響我繼續(xù)使用iPhone，對世界全部報(bào)懷疑態(tài)度，那樣太累。”
歐言認(rèn)為，接下來，新能源汽車迭代會加速。“五菱miniev是過渡產(chǎn)品，也是我的一次新嘗試，未來選擇新能源我會選擇更成熟的車輛。”
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