揭秘滴滴神秘股東王剛的“出行帝國”
文 | 資本星球，作者 | 唐飛，編輯 | 貝爾
“滴滴沒有一天是平靜的。”
這是滴滴出行天使投資人王剛在2016年接受采訪時說的真實感受。
6月11日，滴滴在美遞交IPO招股書。數(shù)十次傳聞后，滴滴上市的消息終于塵埃落定。同時，滴滴上市也再一次激起互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域久違的狂歡。上一次狂歡，是半年前的螞蟻。
從2012年成立以來，滴滴先后經(jīng)歷了4年的商業(yè)廝殺。不論是與搖搖招車等公司的北京本地PK，與快的全國的PK，還是與Uber全球的PK，最終都是滴滴成為贏家，稱霸整個中國互聯(lián)網(wǎng)打車市場。
作為滴滴天使投資人和董事會成員，王剛不僅了解公司完整發(fā)展歷程，對滴滴飛速發(fā)展也有關(guān)鍵影響，是程維背后最堅定的支持者和軍師。雖然招股書中的股東列表里沒有出現(xiàn)王剛的名字，但據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺”顯示，截至IPO前王剛持有北京小桔科技有限公司（滴滴上市主體）48.225%的股權(quán)，是僅次于創(chuàng)始人程維的第二大個人股東。
押中滴滴，幾乎已經(jīng)成王剛最大的榮耀。甚至在如今所有的公開介紹中，“滴滴天使投資人”這個頭銜是必須提的一個。在2012年之前，王剛還是一個“平平無奇”的大廠員工——在阿里主管B2B北京大區(qū)、支付寶商戶事業(yè)部和集團的組織發(fā)展，花名“老聃”。
就是這樣一位跟出行似乎毫無關(guān)系的人，在日后數(shù)年先后孵化、投資了滴滴、運滿滿、ofo、派學(xué)車、友友用車、典典養(yǎng)車、LimeBike等出行領(lǐng)域項目，撐起了一個“出行王國”。
王剛的投資哲學(xué)是什么？投中滴滴，是運氣還是實力？他還能否投出下一個滴滴？
或許這些問題，是功成名就之后的他要對外人解答的新困惑。
1.時代的禮物，滴滴的貴人
如果不是2012年5月那個“冒險”的決定，中國打車市場不知道是否還會如這般精彩。
從阿里離開后，王剛就給自己定下了下一個目標(biāo)：在剛剛興起的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，做“兄弟們”的第二合伙人。因為自己創(chuàng)業(yè)太難了。
第一個得到王剛支持的就是他的老同事——從阿里離職的程維。互聯(lián)網(wǎng)打車這個想法還是兩人碰撞出來的。5月的杭州已顯燥熱，讓人浮躁。但王剛此時意志堅定，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)打車在中國一定有市場。
在他看來，中國打車難，這是大眾主流的剛性需求；此外，國外有類似的模式，英國打車應(yīng)用Hailo剛剛拿到了融資，方向看上去可行，但不能完全拷貝；另外一個時代條件是，移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，手機定位距離的屬性變得越來越重要。
當(dāng)時“滴滴”還只是個想法，他就拿出在阿里攢下積蓄中的七十萬，跟程維的十萬元，湊齊八十萬開始創(chuàng)業(yè)。兩個月后，北京小桔科技有限公司才成立。
今天看這段歷史頗富傳奇，但在親身經(jīng)歷者眼中，當(dāng)時的公司幾乎天天都在遭遇生死抉擇。在接受《福布斯》的專訪中，王剛分享了一個他在滴滴早期的一段經(jīng)歷：當(dāng)程維絞盡腦汁壓縮成本，還是花完了初始資金后。他給我打了一個電話，請求資金上的幫助，我的回應(yīng)也很堅定，“這是我們孵化的第一個項目，寧可后面不投其他公司，也會扛下去。”后來我就又借了公司幾十萬。
直到幾個月后金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎帶著300萬美元的A輪融資參與進來，這才徹底緩解滴滴早期的資金困局。
在解決了資金困局后，滴滴的下一個問題就是：解決對手。
在滴滴之前，中國市場上已有多個打車平臺，甚至他們在資金實力、成長速度上有時并不亞于滴滴。但滴滴通過補貼等戰(zhàn)略手段，最終將大部分對手“拖死”。
補貼大戰(zhàn)，最終導(dǎo)致整個行業(yè)陷入持續(xù)燒錢的惡性循環(huán)中。此時國內(nèi)能跟滴滴交鋒的，只剩快的。在跟強敵勢均力敵的時候，最好的解決辦法就是握手合并。因此在滴滴與對手快遞都陷入燒錢死局時，王剛又扮演起“紅娘”的角色，撮合雙方合并。2016年滴滴出行又與優(yōu)步中國業(yè)務(wù)進行合并。也是在此之后，滴滴開啟了制霸中國互聯(lián)網(wǎng)出行的生涯。
王剛的第三個神來之筆，就是推波助瀾，促成了互聯(lián)網(wǎng)歷史上最成功的一次高管引入——挖來柳青。
柳青決定加盟之前給王剛打過一個電話，王剛是這樣勸她加入的：“你那么多年的投行經(jīng)歷，好比一個空心蘿卜，因為你沒有實操經(jīng)驗；如果加盟滴滴，空心蘿卜會變成實心蘿卜。”
如今看來，沒有人比柳青更適合滴滴二號人物的角色，加入滴滴成為了她職場資源和人生實力的大集合、大爆發(fā)。她隨后在2014年12月幫助滴滴完成了F輪7億美元的融資，這是當(dāng)時中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的融資之一。
她的加入大大提升了滴滴管理層的組織能力。滴滴之前的團隊有人擅長運營，有人擅長技術(shù)，有人擅長管理，但缺乏一個系統(tǒng)性“上行下達(dá)”流程，柳青帶來了一套全球先進的管理流程。
作為北京大學(xué)和哈佛大學(xué)計算機系畢業(yè)生，柳青還直接參與了滴滴“機器學(xué)習(xí)研究院”招募相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)家的工作，推動了滴滴在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新。
如果說王剛投中滴滴是否有運氣的成分？答案應(yīng)該是肯定的。畢竟誰都無法在早期預(yù)測一個市場和企業(yè)的未來。但王剛對滴滴發(fā)展的三個“神來之筆”，也在恰當(dāng)?shù)臅r機幫助滴滴完成了華麗轉(zhuǎn)身。對滴滴而言，王剛可稱得上是貴人。
對王剛而言，滴滴似乎是時代給他的禮物。中國互聯(lián)網(wǎng)的紅利幾乎盡被當(dāng)時崛起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸收。如今滴滴距離上市進一步之遙，根據(jù)彭博社報道，滴滴在非公開市場的估值已達(dá)950億美元。若按此計算，王剛當(dāng)年的天使投資如今可以獲得近400億美元的回報，投資回報率達(dá)到驚人的幾十萬倍。
2.舊時代的出行贏家
就在滴滴遞交招股書的5天后，滿幫集團也更新了自己的招股書。相關(guān)文件顯示，滿幫將以“YMM”為股票代碼在紐交所申請掛牌，并計劃以每股17~19美元的價格發(fā)行8250萬股美國存托股票，最高估值接近300億美元。
有意思的是，滿幫集團的董事長兼CEO正是王剛，在合并成為“滿幫集團”之前，這兩個項目的名字分別叫運滿滿和貨車幫。
與滴滴和快的鏖戰(zhàn)的情況類似，運滿滿和貨車幫兩家公司為爭取客戶資源，陷入惡性競爭，甚至互相舉報。2017年8月，運滿滿向公安機關(guān)舉報貨車幫竊取貨源信息，舉報材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了「K項目組」，非法偷取轉(zhuǎn)化運滿滿和其他十余個貨運調(diào)度平臺的數(shù)千萬余條貨源信息，造成間接損失數(shù)億元。該案件被列為當(dāng)?shù)毓矎d當(dāng)年督辦的大案要案之一。在運滿滿舉報貨車幫的同時，也有貨車幫的用戶指責(zé)運滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。
兩家公司差一點就對簿公堂，但后來一次偶然的機會讓兩家握手言和，并最終合并成如今的滿幫集團。巧合的是，幾乎跟滴滴和快的的合并如出一轍，二者合并背后的推手都是王剛。
在合并之前，運滿滿已經(jīng)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、交通大數(shù)據(jù)和節(jié)能減排的樣板項目，彼時運滿滿平臺實名注冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬，貨物日周轉(zhuǎn)量136億噸公里，日撮合交易額約17億元。
而貨車幫則與2000多家加油站合作，利用大數(shù)據(jù)，支持加油站智能推薦、加油路線規(guī)劃、熱點加油站錯峰加油機制設(shè)定等服務(wù)，單月車油增值業(yè)務(wù)GMV（成交總額）超1.5億。
2017年7月，運滿滿天使投資人王剛還在國外度假，在與今日資本創(chuàng)始人徐新電話閑聊時，這位中國版“投資女王”說了一句：“你投資的運滿滿跟貨車幫應(yīng)該合并，兩家燒錢下去沒有意義。”
這個看似無心之舉的提議得到了王剛的高度認(rèn)可。他迅速找到運滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出合并建議，兩人竟一拍即合。此后，王剛又親自拜訪貨車幫早期投資人、元生資本創(chuàng)始人彭志堅，彭志堅對王剛的提議很有興趣，他倆都認(rèn)為，動作要快，時間不等人。
在王剛和彭志堅的撮合下，運滿滿創(chuàng)始人張暉見到了時任貨車幫CEO的唐天廣、CFO張遠(yuǎn)聲，這是雙方第一次坐下來聊天，距離他們互相舉報僅過去一個月。
在歷時三個月的密集談判中，價格不是難點，雙方在新公司各占多少比例一開始就確定，沒人有異議，難點在于誰擔(dān)任CEO。
這時又是王剛站出來，雖身為運滿滿的投資人，但他與貨車幫的所有合伙人和股東都一對一溝通過，所有人想什么，他很清楚。
在談判中，他不偏護一方，公允處理問題，加之他對業(yè)務(wù)的理解程度，雙方都敬他一分。
2017年11月27日，貨車幫、運滿滿宣布戰(zhàn)略合并，雙方共同成立集團公司滿幫集團，由天使投資人王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運滿滿CEO張暉兼任集團聯(lián)席總裁。新集團公司保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務(wù)上優(yōu)勢互補。
在滴滴和快的合并上，王剛是親歷者，出謀劃策但參與不多。到運滿滿和貨車幫，王剛是發(fā)起者和執(zhí)行者，全程參與談判。
牽扯各方利益時，他從中斡旋；談判陷入僵局時，他逐一化解。也因此，他被推至臺前，從投資人成為兩家公司合并后的新任CEO。
時至今日，滿幫平臺的總交易額占到了國內(nèi)貨運平臺總量的60%以上，2020年訂單量為7170萬單；在營收方面，滿幫2020年營業(yè)收入為25.8億元，毛利率達(dá)49％，凈利潤為2.81億元。是國內(nèi)最大的貨運物流平臺。
如今的王剛，手握兩大頭部出行平臺，“一客一貨”，可謂過去十年中國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域最大的贏家。
3.還能投出下一個滴滴嗎？
王剛孵化出了兩個O2O超級獨角獸，以一己之力做了一家投資機構(gòu)能做的事。如今兩家公司上市近在咫尺，但問題也隨之而來，名利雙收的王剛還能投出下一個滴滴嗎？
說實話，這幾年出行領(lǐng)域的大額投融資非常多，且不說造車新勢力蔚來、理想、小鵬先后上市，股價飛漲，力壓有數(shù)十年積淀的傳統(tǒng)車企。單是互聯(lián)網(wǎng)出行大額投資就比比皆是，今年6月前半個月，國內(nèi)出行領(lǐng)域發(fā)生融資事件17筆，總金額超過212億人民幣，其中較為知名的包括車好多獲得3億美元E輪融資、禾賽科技獲得3億美元D輪融資等。
盡管王剛憑借敏銳的投資嗅覺，也在出行領(lǐng)域有廣泛布局，他參投的項目包括ofo、派學(xué)車、友友用車、典典養(yǎng)車、LimeBike等，但這些項目普遍以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（模式創(chuàng)新）為主，真正的“技術(shù)派”較少。
在投資圈有一個共識，即“互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸消逝，投資技術(shù)就是投資未來”。順為資本董事長雷軍早在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上就指出“過去二十年中國一直是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而現(xiàn)在大家關(guān)注的焦點越來越聚焦于原創(chuàng)性技術(shù)的創(chuàng)新。”
很多知名的投資大佬也都走上這條技術(shù)投資之路。如美團王興的“出行帝國”就是模式創(chuàng)新+技術(shù)創(chuàng)新的雙保險，摩拜、毫末智行、Go-Jek等屬于互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新，而理想汽車、禾賽科技是硬核的技術(shù)創(chuàng)新；雷軍更加偏向技術(shù)派，他投資蔚來、小鵬、Truebil、開思汽配、車米科技等都有強大技術(shù)基因，并且雷老板還在今年宣布親自參與造車。
從更長遠(yuǎn)的角度來看，中國曾經(jīng)錯過了工業(yè)革命，但抓住了互聯(lián)網(wǎng)科技革命的尾巴。誕生了BAT級別互聯(lián)網(wǎng)巨頭，具有中國特色的線上打車、線上外賣甚至線上加油等線上線下深度融合的商業(yè)模式迅速發(fā)展，反過來這類商業(yè)模式又輸出到發(fā)達(dá)國家。
未來新一輪的時代革命將出現(xiàn)在創(chuàng)新技術(shù)上，這已經(jīng)是確定性的事情。中國也將不再是追隨者，而是引領(lǐng)者。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破攻關(guān)，在這之中資本的重要性不言而喻。
如此看來，踩準(zhǔn)上一個時代出行風(fēng)口的王剛，似乎在技術(shù)方向的布局捉襟見肘。
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