比亞迪半導體將被拆分上市 股價搭上順風車
作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
6月16日，比亞迪（002594.SZ）發布2021年第一次臨時股東大會決議公告。公告顯示，股東大會審議通過了分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司（下稱“比亞迪半導體”）至創業板上市的議案。
資料顯示，比亞迪半導體成立于2004年10月，前身為比亞迪微電子，主營業務為功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售。比亞迪為該公司的控股股東，其合計持有比亞迪半導體72.30%股權，實際控制人為王傳福。
比亞迪表示，比亞迪半導體與比亞迪其他業務保持較高的獨立性，本次分拆不會對其他業務板塊的持續經營運作造成實質性影響。
半導體公司敲定上市 比亞迪要集中主業
比亞迪半導分拆上市的預案通過后，6月17日比亞迪股價漲停，6月18日延續市場情緒，收報245.00元/股，漲5.56%。
比亞迪主要從事新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件與組裝業務、二次充電電池，以及光伏業務。比亞迪半導體分拆后，有利于比亞迪突出主業增強獨立性。
據比亞迪合并報表，2018年至2020年，比亞迪營業收入分別為1300.55億元、1277.39億元、1565.98億元，凈利潤分別為35.56億元、21.19億元、60.14億元。
2018年至2020年，比亞迪半導體營業收入分別為13.40億元、10.96億元、14.41億元，凈利潤分別為1.07億元、0.89億元、0.77億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為0.33億元、0.30億元、0.32億元。
據了解，比亞迪半導體旗下共有三家子公司，分別是為客戶提供晶圓制造服務寧波半導體、從事光電半導體相關產品的技術開發及制造的節能科技、尚在組建生產線的長沙半導體。
在汽車領域，比亞迪半導體能夠為客戶提供車規級半導體整體解決方案，制造并批量生產的IGBT等車規級半導體產品，應用于新能源汽車電機驅動控制系統等核心領域。在工業、消費電子和家電領域，比亞迪半導體也有相應布局。
盡管比亞迪半導體的產品門類較多，在汽車領域可廣泛應用，但比亞迪半導體的體量仍然較小。據前瞻產業研究院數據，2019年汽車芯片廠商前5名的市場份額占比達50%，且均是歐美、日本企業。國內僅比亞迪半導體可以進入國際行列，但與巨頭英飛凌等廠商相比仍有差距。
比亞迪表示，分拆比亞迪半導體后，可以讓比亞迪半導體投融資能力以及市場競爭力將進一步增強。上市將為比亞迪半導體提供獨立的資金募集平臺，可直接從資本市場獲得股權或債務融資以應對現有及未來業務擴張的資金需求，為比亞迪半導體后續發展提供充足的資金保障。
在汽車行業“缺芯”問題嚴重的背景下，比亞迪半導體讓比亞迪汽車免于“缺芯”煩惱，比亞迪半導體獨立后，可以面向更多比亞迪之外的客戶。
車企同行能否接受來自比亞迪的芯片
據了解，比亞迪半導體產出的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管）的70%用于比亞迪內部消化，其余30%供給第三方客戶，并且以新能源商用車客戶為主。
歐美對發展中國家實施高端技術封鎖，IGBT核心技術長時間由德國英飛凌、美國安森美等廠商掌握，中國90%的IGBT市場份額也因此被歐美國家壟斷。
比亞迪半導體作為國內IDM車規級IGBT龍頭，打破了國外巨頭壟斷，并實現了自給自足，這也是比亞迪半導體能夠在芯片短缺和需求旺盛的市場中產能不受限制的原因。
2020年，比亞迪半導體進行了A輪和A+輪融資，其中，紅衫、小米等企業均為其股東。
但有一點值得注意，比亞迪本身也生產新能源汽車，與國內眾多汽車廠商存在競爭關系。比亞迪半導體雖然獨立，但超過七成的股權仍在比亞迪手中，國內汽車廠商會欣然接受比亞迪的汽車芯片嗎？
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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