馬自達因芯片短缺而停產 銷量下滑致使中國市場業績承壓
作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
6月23日，據外媒報道，馬自達（7261.T）宣布，由于芯片短缺，馬自達位于日本西南部山口縣的河福第一工廠將于7月5日至7月9日，以及7月12日至7月16日停產10天。
據悉，這是馬自達首次因半導體短缺問題導致的工廠暫停運營。在2021年5月17日，馬自達就曾表示，預計半導體短缺危機將使其在2022財年（2021年4月1日至2022年3月31日）的汽車產量減少10萬輛。不過，馬自達當時表示，將充分利用現有庫存，將批發銷量損失減少至7萬輛。
在日本汽車行業中，相較于豐田、本田和日產等廠商，馬自達的體量相對較小。據財報，馬自達2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）的汽車銷量為128.7萬輛，同比下滑9.3%，減產對于馬自達來說，無疑是雪上加霜。
汽車行業的芯片危機已經致使全球眾多汽車廠商面臨減產境遇，馬自達前期采取的芯片采購多元化策略也未能完全應對芯片短缺，不得不宣告停產十天。
據相關報道稱，此次停產的影響涉及到馬自達CX-3、馬自達2、馬自達3等車型，而2021年2月，缺芯問題已經導致馬自達CX-5和馬自達3的車型的產能受到影響。
工廠停產 馬自達處境會更加艱難
此次是馬自達首次因芯片短缺問題導致停產，但從目前全球的形勢來看，芯片供應可能到下半年才有望緩解。汽車廠商因此而導致新車交付被迫推遲，停產等。
因缺芯被迫停產的車企已經波及到全球范圍。在日本，豐田、本田和日產也沒有逃過“魔爪”，福特、現代、沃爾沃等也都受到不同程度的影響，在中國，蔚來也因此停產5個工作日。
缺芯導致的停產可以在后續芯片供應恢復時得到緩解，但目前馬自達的的其他因素也在致使其砍掉部分產能。
2021年5月21日，馬自達發表聲明稱，將于2022年停止在美國市場銷售CX-3和馬自達6兩款車型。據悉，馬自達6的停產和銷量原因有關，馬自達CX-3的停產是因為馬自達推出的CX-30在一定程度上替代了CX-3的位置。
據財報，馬自達在2021財年的凈銷售額為2.88萬億日元，較2020財年下跌16%；營業利潤為88.2億日元，同比減少79.8%；凈虧損高達316.5億日元。
在銷量下降和凈虧損擴大的情況下，被稱為“東瀛寶馬”的馬自達正在全球市場上逐漸式微。
據財報，2021財年，馬自達日本市場銷量為?17.6?萬輛，同比下降?12.9%；東南亞國家聯盟銷量為30.10萬輛，同比下跌12.7%；在北美和澳大利亞市場分別銷售?40.3萬輛和9.3萬輛，同比增長7%和2.8%，在加拿大、墨西哥、德國和英國等市場銷量均大幅下降。
此外，2021財年馬自達在中國市場的銷量達到22.80萬輛，同比增長了7.8%，成為馬自達在全球增長最快的市場，但馬自達在中國的處境也漸漸沉寂。
表現最佳的中國市場 馬自達或將被迫整合
據了解，馬自達在中國共有兩家合資公司。一汽馬自達為合資銷售公司，由一汽奔騰代工生產，長安馬自達為合資生產、銷售公司。
馬自達導入中國市場生產銷售的車型包括馬自達CX-8、CX-5、CX-4、CX-30和馬自達6（阿特茲）、馬自達3、馬自達MX-5共七款車型。而馬自達旗下全球產品范圍序列包括SUV系列CX-3、CX-30、CX-4（中國特供）、CX-5、CX-8、CX-9；轎車系列馬自達2、馬自達3、馬自達6；跑車MX-5；新能源汽車MX-30以及皮卡車BT-50。
不僅車型導入慢，馬自達在中國的兩家合資公司的產品力也不均衡。所以近幾年，長安馬自達和一汽馬自達也不斷傳出合并傳聞，但都被官方否認。
但在6月21日，有報道稱，長安馬自達汽車有限公司增資項目在北京產權交易所掛牌，此次增資實現后，新投資者將擁有長安馬自達5%股權。外界再次傳出一汽馬自達或將成為新投資方的傳聞，但一切都未敲定，馬自達在中國的發展之路仍不確定。
在長安馬自達和一汽馬自達的合并傳聞背后，馬自達在中國的銷量也逐漸下降。
相關數據統計，2021年5月馬自達在華銷量為14745輛，同比下降35.6%，環比下降3.19%。2021年前五個月的累計銷量比去年降低了4.7%。此外，有報道稱，2020年4月長安馬自達經銷商網絡數量為432家，但截至2021年5月底，經銷商數量已降至257家，一年中縮水了40%。
馬自達在表現較好的中國市場也遭遇尷尬處境，那么2022財年馬自達的經營狀況又能如何？
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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