新能源汽車動力電池成隱患 “永不起火”電池真假難辨
作者:二木
來源:GPLP犀牛財經(jīng)(ID:gplpcn)

7月7日,全國新能源汽車保有量公布,號稱“永不起火”的動力電池再次引發(fā)熱議。
7月9日,有媒體報道稱,一位業(yè)內(nèi)電池技術(shù)專家李陽(化名)表示,面對復雜的外部環(huán)境,把電池故障率降得很低是可以的,但是沒有車廠能夠完全保證絕對不會有問題。
新能源汽車自問世以來,車體爆炸事故時有發(fā)生,有資料顯示,2020年國內(nèi)有報道的新能源汽車自燃起火事故共發(fā)生61起,而大部分事故多為動力電池故障。
對此,國家工信部于2020年5月發(fā)布了三項電動汽車強制性國家標準。其中,《電動汽車用動力蓄電池安全要求》針對新能源汽車的動力電池作出強制要求,新能源汽車要進行電池系統(tǒng)熱擴散實驗,要保證電池單體發(fā)生熱失控后,其電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)能夠做到不起火、不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。
2020年3月,比亞迪(002594.SZ)推出了在針刺試驗中能做到不起火的刀片電池。而后,各車企也相繼推出各自研發(fā)的新型動力電池。例如,長城汽車(601633.SH)推出的“果凍電池”“大禹電池”,廣汽埃安推出“彈匣電池”,上汽集團(600104.SH)與寧德時代(300750.SZ)共同開發(fā)采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池等,這些廠商都宣稱可以做到“永不起火”。
針對各車企開發(fā)的新能源汽車的各類動力電池是否能真正做到“永不起火”這一問題,GPLP犀牛財經(jīng)向比亞迪、長城汽車以及廣汽集團方面進行求證,但截至發(fā)稿未獲回復。
據(jù)悉,新能源汽車運行服務與管理中心7月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)質(zhì)量及安全監(jiān)管通報顯示,比亞迪、長城汽車及廣汽集團,2021年7月2日至8日新能源乘用車上線的車輛數(shù)均大于5萬輛,上線率均達90%以上。
(本文僅供參考,不構(gòu)成投資建議,據(jù)此操作風險自擔)
核心關(guān)鍵字: 汽車交通 新能源
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