開車太累，打車太貴？百度 AI 開放日分享共享無人車發展趨勢
從手機上越來越了解你習慣的 App，到家里無所不知的智能音箱，再到城市里逐漸出現的無人車，AI 正在以前所未有的速度走近我們的生活。為了讓大家能夠體驗前沿的 AI 科技、了解新鮮的 AI 知識，百度在 7 月 16 日舉辦首期 “AI 呀，我去”AI 開放日活動。本次活動內容聚焦共享無人車，以 “開車太累，打車太貴？該 Robotaxi 出手了” 為主題，百度自動駕駛產品運營部總監徐寶強分享了百度自動駕駛技術，以及共享無人車的發展趨勢。
（百度自動駕駛產品運營部總監徐寶強現場分享）
人工智能技術的快速發展和落地，為很多傳統行業帶來了新的可能，包括已經發展百余年的汽車工業。現階段，自動駕駛行業的發展呈現出中美兩強競爭的局面，美國在該領域的啟動更早，而中國企業則體現出很強的趕超趨勢。中國的城市道路場景復雜度更高，在此場景訓練出的自動駕駛技術具備更強的能力。此外，中國在車路協同、5G 云代駕等基礎設施上的優勢也非常明顯，可以進一步加速國內自動駕駛技術的成熟。
（Guidehouse 連續將百度列為全球自動駕駛領域四大 “領導者” 之一）
業界普遍認為，從燃油車時代的落后，到汽車電動化時代的分庭抗禮，在汽車智能化時代，國內的自動駕駛技術和車輛完全有能力超越國外。2020 年、2021 年全球知名調研機構 Guidehouse 連續將百度列為全球自動駕駛領域四大 “領導者” 之一，是領導者陣營唯一的中國企業。
百度在 2013 年正式啟動了自動駕駛技術的研發，并在 2017 年發布了 Apollo 開放平臺。時至今日，百度 Apollo 自動駕駛技術已經覆蓋了公共出行、環衛、零售、觀光、物流、農業、教育、礦卡等多個領域，涵蓋運人、送貨和專項工作等場景。其中技術難度最高、和日常生活最相關、商業化潛力最大的細分場景，就是 L4 級別的城市道路共享出行。
想要達到這一細分場景的安全出行體驗，需要強大的技術和與之相匹配的車輛。根據徐寶強介紹，對于 L4 級別的城市道路共享出行場景，百度的自動駕駛技術已經能夠完善應對，就像有一位 “AI 老司機” 在替你開車一樣。練就這位 “AI 老司機”，首先需要依靠數據驅動的核心算法，相當于它的大腦；其次要通過千錘百煉的道路測試打磨技術；最后還需要通過車路協同的方式提供 “開天眼” 一般的助力。
在用戶最關心的自動駕駛安全性問題上，百度 Apollo 自動駕駛從軟件到硬件都設計了多重安全保障和故障冗余，還會通過從仿真到封閉測試場、再到實際道路測試的詳盡測試體系保障其效果，同時每一輛上路的無人車都會通過監管機構的駕照考試。截至目前，百度 Apollo 自動駕駛已經獲得全國范圍內 293 張測試上路牌照，其中包含目前為止仍是獨家的最高等級、復雜度最高的北京市 T4 等級牌照。徐寶強表示，百度自動駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經達到 99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。
想要實現 L4 級別的城市道路共享出行，除了強大的自動駕駛技術，同樣需要優秀的車輛。今年 6 月，百度推出了第五代共享無人車 Apollo Moon。與前幾代產品相比，Apollo Moon 的傳感器布置已經和市場上的量產車沒有什么區別，同時其硬件可靠性進一步提升，核心計算單元和傳感器實現 5 年質保，能夠達到 2 萬小時無故障穩定運行。
除了這些產品設計上的進步之外，Apollo Moon 還實現了業界領先的前所未有的低成本，僅為 48 萬元，大概是業界一般自動駕駛車輛的三分之一。車輛的低成本意味著可以更快的大規模運營，讓自動駕駛服務更快的進入我們的生活。
從 2019 年開始，百度已經先后在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務，用戶在這些區域通過百度地圖或 Apollo Go App 體驗共享無人車出行服務。截至 2020 年底，Apollo Go 已經服務乘客超過 21 萬人次，未來三年百度會將共享無人車服務擴展到 30 座城市，部署超過 3000 輛共享無人車，服務超過 300 萬用戶。
未來，隨著共享無人出行的普及，交通通行的效率會顯著提升，交通事故的發生率會大大降低，而電動化、共享化的出行形態也更有利于環保減排。同時，我們也可以從方向盤上將雙手解放出來，投入到工作、生活或娛樂之中。
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