拷問自動(dòng)駕駛的“靈魂”
作者：少言
來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）
自動(dòng)駕駛很難嗎？
對(duì)，至少目前是這樣。
在汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛也漸漸移至聚光燈下。
“燒錢”“成本高”“監(jiān)管和相關(guān)規(guī)定不完善”等標(biāo)簽一直貼在自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的身上，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)一直在備受爭(zhēng)議中生存。
但資本對(duì)自動(dòng)駕駛青睞也顯而易見，2021年上半年新能源汽車突然引爆市場(chǎng)，機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，都要搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的先機(jī)。
據(jù)IDC預(yù)測(cè)，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，2020年至2024年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)到18.3%；到2024年，L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5425萬輛，其中L1和L2級(jí)自動(dòng)駕駛在2024年的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)分別為64.4%和34.0%。
中國有利的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)和政策環(huán)境使中國自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展更為樂觀。車企、科技公司也開始相互較量，自己沒有技術(shù)團(tuán)隊(duì)就組建，組建不了就收購，一次動(dòng)輒上億元的資金投入根本不在話下，一時(shí)間自動(dòng)駕駛賽道仿佛迎來了春天，資金充沛，人才供不應(yīng)求。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)好東西
自動(dòng)駕駛到底有多熱門？
據(jù)相關(guān)報(bào)道，2021年上半年，已披露的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資共計(jì)69起，披露的投融資總金額超過652億元。其中，披露獲得融資金額位居前列的除了地平線，還有滴滴自動(dòng)駕駛、智加科技等。
創(chuàng)立于2015年的汽車智能芯片公司地平線，在2021年6月完成高達(dá)15億美元C7輪融資，投后估值高達(dá)50億美元，投資機(jī)構(gòu)包括韋豪創(chuàng)芯、京東方等，截至目前，已公布的投資機(jī)構(gòu)數(shù)量超過35家。2021年上半年，地平線融資金額已經(jīng)超過168億元。
與自動(dòng)駕駛行業(yè)密切相關(guān)的激光雷達(dá)也順勢(shì)飛速發(fā)展。2021年1月7日，成立于2013年的禾賽科技科創(chuàng)板IPO獲得受理，但在3月5日，禾賽科技提出撤回上市申請(qǐng)文件。
3月11日，上交所發(fā)布公告稱，決定終止對(duì)禾賽科技首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市的審核。這也意味著禾賽科技20億元的募集計(jì)劃告終。
不過時(shí)隔3個(gè)月后，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括小米集團(tuán)、美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、CPE、光速中國、光速全球、啟明創(chuàng)投等明星機(jī)構(gòu)。
但真正被稱為“自動(dòng)駕駛第一股”的是圖森未來（TSP.NASDAQ）。4月15日，國內(nèi)自動(dòng)駕駛科技企業(yè)圖森未來在美國納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià)為40美元/股。雖然首日破發(fā)，但截至7月21日，圖森未來收?qǐng)?bào)49.43美元/股，總市值103.33億美元。
在此之前，圖森未來已經(jīng)進(jìn)行了10輪融資，加上IPO募集的13.51億美元，圖森未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)等項(xiàng)目的研發(fā)資金還能得到一定的支撐。
不過，圖森未來的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景是在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域，和乘用車的自動(dòng)駕駛應(yīng)用相比，還是比較容易實(shí)現(xiàn)的。
較早在人工智能領(lǐng)域發(fā)力的百度，在港交所二次上市前夕，已經(jīng)在逐步推進(jìn)其自動(dòng)駕駛平臺(tái)“阿波羅”的落地。早在2017年7月，百度CEO李彥宏就曾乘坐一輛搭載阿波羅的紅色車輛，在北京的五環(huán)路上進(jìn)行無人駕駛測(cè)試，不過最后被開了一張罰單。
截至2021年6月底，小馬智行4年來已經(jīng)完成了7輪融資，總?cè)谫Y金額超過了11億美元，其估值已升至53億美元（約合人民幣343億元）。目前，小馬智行正緊鑼密鼓籌備赴美上市。
國內(nèi)汽車行業(yè)新進(jìn)大IP也在積極備戰(zhàn)。7月13日，天眼查APP顯示，華為申請(qǐng)注冊(cè)“Autoware”商標(biāo)，國際分類涉及科學(xué)儀器、運(yùn)輸工具、網(wǎng)站服務(wù)等，目前商標(biāo)狀態(tài)為“商標(biāo)申請(qǐng)中”。公開資料顯示，“Autoware”是世界上第一款用于自動(dòng)駕駛汽車的一體化開源軟件。
此外，華為又增加一項(xiàng)自動(dòng)駕駛專利，華為獲得“自動(dòng)駕駛車輛的行為規(guī)劃方法及行為規(guī)劃裝置”專利授權(quán)。該專利涉及人工智能，提供了一種自動(dòng)駕駛車輛的行為規(guī)劃方法以及行為規(guī)劃裝置；該技術(shù)方案能夠使得自動(dòng)駕駛車輛安全快速通過交叉路口。
自動(dòng)駕駛及相關(guān)產(chǎn)業(yè)很多都是初創(chuàng)公司，絕大多數(shù)情況下都還需要融資來填補(bǔ)運(yùn)營(yíng)和研發(fā)的資金空缺，并且在自動(dòng)駕駛初始階段，成本高昂是其首要解決的問題。
盡管自動(dòng)駕駛企業(yè)仍在虧損運(yùn)營(yíng)，但依然阻止不了資本的熱捧，就目前形勢(shì)來看，自動(dòng)駕駛“燒錢”，但不缺錢。華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘曾指出，目前市場(chǎng)上的資本足夠支撐自動(dòng)駕駛繼續(xù)高投入。
自動(dòng)駕駛成整車“靈魂”
自動(dòng)駕駛與汽車相關(guān)，從某種程度上來說，自動(dòng)駕駛也是一種“配件”，汽車廠商可以自己生產(chǎn)，也可以選擇供應(yīng)商。
7月1日，在上汽集團(tuán)（600104.SH）股東大會(huì)上，有投資者問及上汽是否能接受華為提供的一整套自動(dòng)駕駛技術(shù)方案？
上汽董事長(zhǎng)陳虹表示不能接受，若接受華為提供的整套方案，就相當(dāng)于成為一個(gè)沒有靈魂的軀體，該公司不可能充當(dāng)華為的軀體。
一時(shí)間，陳虹的“靈魂論”備受爭(zhēng)議，據(jù)相關(guān)報(bào)道，在2018年3月，上汽與就與奧地利頂級(jí)智駕TTTech公司合資成立獨(dú)立公司，共同發(fā)展智能駕駛汽車。
但所謂的“靈魂論”也不無道理。在燃油車時(shí)代，因核心零部件受制于外國供應(yīng)商，國內(nèi)汽車廠商的利潤(rùn)被壓縮至極低的水平，這樣的道理同樣適用當(dāng)下的新能源智能汽車中。眾多車企也在新能源賽道中，追逐以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件生態(tài)等作為核心價(jià)值。
無論是“華為智選賽力斯SF5”還是極狐阿爾法S，人們對(duì)這兩款車的關(guān)注更多停留在華為身上，這對(duì)于賽力斯和極狐而言具有兩面性。因?yàn)榧幢阌辛巳A為加持，也未能改變賽力斯和極狐在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上的邊緣地位。
自動(dòng)駕駛概念的出現(xiàn)不僅是人類對(duì)未來出行的向往，而且在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)通信、人工智能等技術(shù)崛起背景下，自動(dòng)駕駛或許是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)的愿望。
主流汽車廠商和很多科技公司都已踏入自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域，擁有高校背景的獨(dú)立研究院、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司等對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都不想放棄。
但對(duì)于汽車廠商和自動(dòng)駕駛平臺(tái)而言，雙方各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足。汽車廠商缺少的是科技巨頭所掌握的大數(shù)據(jù)處理、算法模型和計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，而自動(dòng)駕駛平臺(tái)方又缺少能為其提供落地場(chǎng)景的平臺(tái)以及可量化的產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)自我“造血”的能力。只有自動(dòng)駕駛平臺(tái)供應(yīng)商與汽車廠商形成合力，自動(dòng)駕駛才能更快地實(shí)現(xiàn)。
并且，在新能源汽車和智能汽車風(fēng)口大爆發(fā)的當(dāng)下，各方勢(shì)力也紛紛加快了在自動(dòng)駕駛賽道前進(jìn)的步伐。因?yàn)橹挥袑?shí)際場(chǎng)景得到應(yīng)用，才能搶占無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的先機(jī)。
產(chǎn)業(yè)化落地是關(guān)鍵
自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化對(duì)于汽車行業(yè)來說一定是一個(gè)里程碑式的發(fā)展。量產(chǎn)意味著成本下降，適配程度更廣，用戶體驗(yàn)等方面都將得到更好的發(fā)展，人類自動(dòng)駕駛的愿景才能真正實(shí)現(xiàn)。
2020年3月9日工信部公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批文件，目前的自動(dòng)駕駛有L0至L5，6個(gè)不同的等級(jí)劃分：L0應(yīng)急輔助；L1部分駕駛輔助；L2組合駕駛輔助；L3有條件自動(dòng)駕駛；L4高度自動(dòng)駕駛；L5完全自動(dòng)駕駛。
隨著等級(jí)升高，難度也會(huì)加大。有研究報(bào)告稱，L4+級(jí)別的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R技術(shù)及法律法規(guī)等各方面的限制。想要完全無人駕駛，還需要走很遠(yuǎn)的路。
特斯拉CEO馬斯克最近在推特上回復(fù)網(wǎng)友時(shí)稱，廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問題。此前沒想到這么難，但回想起來難度是顯而易見的。特斯拉在中國市場(chǎng)一次召回公告中也明確表示，在錯(cuò)誤激活主動(dòng)巡航功能之后，如果當(dāng)前車速低于車輛設(shè)置的巡航速度，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞。
但“丑媳婦總要見爹娘”，無人駕駛的前景依舊是光明的，各家為了延續(xù)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展，也正在推出低級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案。
2021年7月初，小馬智行的自動(dòng)駕駛出租車亮相上海；元戎啟行也于7月19日在深圳正式為公眾提供RoboTaxi載人應(yīng)用示范服務(wù)。
7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州面向公眾全面開放。截至目前，百度Apollo已在長(zhǎng)沙、滄州、北京、廣州共4個(gè)城市面向公眾開放網(wǎng)約車服務(wù)。據(jù)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，阿波羅在中國的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照達(dá)到199張。此外，阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)已與10家本土及國外汽車制造商，就高清地圖和自動(dòng)代客泊車等服務(wù)進(jìn)行合作。
福瑞泰克在完成超億美元A輪融資后，也將推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。此外，福瑞泰克與國內(nèi)頭部主機(jī)廠達(dá)成的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目的定點(diǎn)合作項(xiàng)目，計(jì)劃于2022年上市。
其實(shí)，對(duì)于公眾而言，自動(dòng)駕駛的意義是從L3級(jí)別開始的。L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下，車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測(cè)和反應(yīng)的任務(wù)；一些條件下司機(jī)可以將駕駛權(quán)完全交由自動(dòng)駕駛車輛，但在必要時(shí)需要進(jìn)行接管。
據(jù)了解，全球第一款搭載量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型是奧迪A8，但由于技術(shù)成熟度不夠，以及很多國家法律法規(guī)的限制，這一功能很少交付到客戶手中。
不過，中國對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度相對(duì)是積極的。近年來，全國各地都在推動(dòng)相應(yīng)法規(guī)的落實(shí)和基礎(chǔ)設(shè)施的搭建。7月14日，廣州將在先行試點(diǎn)區(qū)率先開展不同混行環(huán)境下的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天廣州還啟動(dòng)了國內(nèi)首條L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營(yíng)線路。
然而，自動(dòng)駕駛想要完全自由落地，仍要先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在成本上取得優(yōu)勢(shì)。那時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的意義才能真正實(shí)現(xiàn)。
(本文僅供參考，不做投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān))
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2021-07-23 09:57:58 億元河南匯源 -
華為攜手北京聯(lián)通開通全球首個(gè)千站級(jí) 5G 超級(jí)上行網(wǎng)絡(luò)，助力 5G Capital 打造 5G 高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)
近日，中國聯(lián)通北京市分公司（以下簡(jiǎn)稱“北京聯(lián)通”）攜手華為基于商用網(wǎng)絡(luò)在1000多個(gè)站點(diǎn)上開通了超級(jí)上行功能，這是全球首個(gè)千站級(jí)的5G超級(jí)上行網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)志著雙方在打造一張泛在好用的5G網(wǎng)絡(luò)上務(wù)實(shí)篤行、深耕細(xì)作，也為該技術(shù)在產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。2020年北京聯(lián)通即率先完成了5G超級(jí)上行技術(shù)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證，并于今年5月完成了小規(guī)模連片商用。經(jīng)過一段時(shí)間的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)性能提升符合預(yù)期，超...
2021-07-23 09:57:58 網(wǎng)絡(luò)北京聯(lián)通華為 -
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一線車訊7月20消息，7月19日-21日，2021數(shù)字化工廠體驗(yàn)日在華晨寶馬鐵西工廠舉行。此次活動(dòng)中，華晨寶馬從數(shù)字化平臺(tái)，數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)角度充分展現(xiàn)數(shù)字化工廠的實(shí)踐成果，揭示數(shù)字化發(fā)展的未來愿景，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁戴鶴軒博士?（Dr.FranzDecker）表示：“憑借BMW積累百年的生產(chǎn)能力與前沿?cái)?shù)字科技的深度融合，華晨寶馬已經(jīng)擁有中國最先進(jìn)...
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延伸閱讀時(shí)間：2021年7月20日星期二重要新聞華為官宣：P50系列7月29日發(fā)布，或搭載HarmonyOS2系統(tǒng)近日，華為終端官方微博正式宣布，將于7月29日19點(diǎn)30分舉行旗艦新品發(fā)布會(huì)。從此前爆料來看，華為P50系列外觀設(shè)計(jì)類似上個(gè)月剛剛發(fā)布的榮耀50，后置雙圓環(huán)多攝，兩款高配型號(hào)配備f/1.8的IMX707主攝，焦段18~125mm，可實(shí)現(xiàn)等效5x的光學(xué)變焦。盒馬又出新社區(qū)電商品牌，已進(jìn)入...
2021-07-20 08:55:41 融資億元閱讀全文 -
從二手車交易平臺(tái)到數(shù)字化汽車集團(tuán) | 每周海外科技創(chuàng)業(yè)事件回顧
科技無界，但也有著自己的獨(dú)特進(jìn)程。這里，動(dòng)點(diǎn)出海將和大家一起回顧上周（2021.07.12-2021.07.18）我們都見證了哪些海外科技創(chuàng)業(yè)事件發(fā)生。本次，Carsome再度站在了本欄目的聚光燈前。作為一家東南亞綜合汽車電商平臺(tái)，Carsome近期以來的動(dòng)作著實(shí)頻繁了些。在于月初時(shí)收購了印尼線下汽車及摩托車拍賣公司PTUniversalCollection的股權(quán)，Carsome又在上周宣布將聯(lián)合...
2021-07-19 22:00:29 融資美元印度
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