當家電企業(yè)的手機夢遇到手機廠商的汽車夢
作者:少言
來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)

家電、手機、汽車之間聯(lián)系是什么?
很多人的第一反應或許是沒有什么聯(lián)系。
因為每一個產品都已經是獨立發(fā)展很長時間的產業(yè)類型。
直至智能手機的出現(xiàn),這三者的關聯(lián)才真正顯現(xiàn)。
在近些年的市場變化中,家電企業(yè)、手機制造商都在相互跨界發(fā)展。家電企業(yè)會生產設計自己的手機品牌,很多手機廠商也在試圖進入新能源汽車市場,一些手機制造商更是將版圖擴大至家電和汽車的領域。
歸根結底,業(yè)務多元化和盈利需求是跨界發(fā)展的直接因素,但緊跟趨勢不代表可以成為時代弄潮兒。
在國產手機品牌市場格局穩(wěn)定之前,中國的手機市場還有一股勢力,就是曾經信心滿滿要造手機的家電品牌。
比如,TCL、康佳、創(chuàng)維、海信、長虹、海爾以及格力等家電企業(yè)均發(fā)布過自己品牌的手機。據(jù)報道,2003年,家電企業(yè)品牌手機的國內市場份額占到55.7%,并且首次超過國外品牌。
家電企業(yè)造手機還要追溯外國品牌在中國市場上如入無人之境的那段時期。當國外手機推廣普及時,國內的手機產業(yè)甚至沒有真正起步,山寨機大肆橫行,即便企業(yè)可以生產品牌手機,也只是國外品牌的貼牌產品。于是,在曾經的“中華酷聯(lián)”之外,一批家電企業(yè)紛紛入局。
家電企業(yè)造手機不是一時沖動,更不是國內的家電企業(yè)無端生變,在這之前是有“成功案例”的,比如三星手機。
資料顯示,如今三星手機市占率全球第一,但在這之前,三星電子還只是一個二流的家電品牌。三星旗下的三星電子于1969年成立,最初生產電視機,直到80年代仍以賣冰箱為主,雖然后來一直并購和業(yè)務拓展,但三星電子仍未有較大突破。直至二十世紀九十年代末,三星電子開始認真地對待手機業(yè)務,直至現(xiàn)在三星手機已成為了三星盈利能力最強的業(yè)務板塊。
除了三星之外,索尼、LG等都是家電企業(yè),其手機業(yè)務也已經享譽世界。雖然現(xiàn)在已今非昔比,但當時對一部分國內家電企業(yè)還是有一定的鼓舞作用。
中國也有同樣案例。
對于現(xiàn)在國內很多人來說,TCL也僅僅是一個家電品牌,但事實上,TCL是國內首批拿到手機制造許可的13家國內廠商之一,是名副其實的元老級國產手機廠商。TCL還是中國首臺揚聲免提按鍵式電話的創(chuàng)造者,曾經的全球第五大手機廠商。甚至在2000年,TCL曾推出過一款999D鉆石手機,彌補過國產手機沒有高端產品的空白。
相關數(shù)據(jù)顯示,2015年TCL全年手機及其他產品累計銷量達8354.6萬臺,同比增長13.7%,其中智能手機銷量達4800.4萬臺,同比增長15.8%,而其中絕大多數(shù)手機都銷往海外,成為國產手機海外銷量第一的品牌,影響力不低于現(xiàn)在的小米、華為等品牌。
2005年,創(chuàng)維也宣布進軍手機行業(yè)。2005年5月,創(chuàng)維拿到手機生產牌照,此后宣布投資10億元進入手機市場。同時,創(chuàng)維宣布啟動“飛豹”計劃:手機年產銷量100萬臺,3年內問鼎五甲,成為國產手機一線品牌。2005年11月15日,創(chuàng)維首批產品正式面市。
也是在2000年左右這段時間里,國內的其他家電企業(yè)紛紛入局手機市場,不少人都說手機也屬于家電品類,這類事件也就見怪不怪了。
2015年3月,空調企業(yè)格力也發(fā)布首款手機,售價為1600元。2016年,格力第二代手機上市,售價3200元。不過,董明珠并沒有給自家的手機做廣告,而是悄悄地上架。
但從當前的情況來看,中國的手機市場早就沒有家電企業(yè)的“容身之所”。因為在智能手機興起后,手機業(yè)務已經逐漸成為家電企業(yè)的沉重負擔。
2004年,TCL并購了法國阿爾卡特的手機業(yè)務,不僅成為當年中國企業(yè)跨國并購的著名案例,也成為TCL手機業(yè)務的命運轉折點。在并購之前,TCL在國內的手機業(yè)務處于上升態(tài)勢,然而合并后,2004年TCL國內手機銷量下降了23.3%,毛利潤同比降低58.6%。
2018年12月,TCL決定剝離虧損巨大的終端業(yè)務,合計以47.6億元向TCL控股出售9家公司相關股權。TCL給出的原因是:手機行業(yè)的周期性特征明顯,盡管銷售收入規(guī)模較大,但資產負債率高且盈利能力弱,尤其移動智能終端業(yè)務板塊出現(xiàn)巨額虧損,導致智能終端業(yè)務群整體出現(xiàn)較大虧損,因而形成負資產。
2021年3月,四川長虹在投資者互動平臺表示,該公司目前已無手機業(yè)務。長虹也是在2000年后開始生產銷售手機,2007年的時候還請過林志玲代言。
2005年,康佳手機銷量大幅度下降,部分產品銷售價格下降,手機業(yè)務占該公司總收入的比例由26.81%降至15.29%。
2017年格力電器推出第三代機型,上市當天手機僅賣出5部,2020年12月7日,格力電器官方商城上架首款5G手機,銷量均不佳。不過,盡管格力電器的手機業(yè)務慘遭市場的“勸退”,但董明珠仍不愿意放棄對手機業(yè)務的執(zhí)著。
曾經,家電企業(yè)都有一個“手機夢”,但似乎很多美夢都未成真。現(xiàn)在還在做手機業(yè)務的家電企業(yè)多以老年機和功能機為主,但這一市場遲早會被智能機淘汰的。
和家電企業(yè)的“手機夢”一樣,國產手機廠商同樣也有“造車夢”。截至目前,全球頭部手機廠商,都已或深或淺地涉足智能汽車。
在春季發(fā)布會間隙,市場終于等來了小米正式立項造車的公告。
在小米春季發(fā)布會上,雷軍慷慨激昂地表示:“我決定親自帶隊,這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么,我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)。”
雷軍已經決定要行動了,其他手機廠商也似乎按捺不住心情。不久后,就有媒體曝出OPPO陳明永也將親自帶隊調研汽車產業(yè),并開始組建造車夢之隊。
手機業(yè)務被重創(chuàng)的華為對于造車這件事,雖然態(tài)度一直都是拒絕,但華為在2019年上海車展上,就正式宣布入局汽車產業(yè),并成立了智能汽車BU,2020年發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,從智能座艙到智能駕駛全面深入地布局汽車技術。目前,搭載華為汽車智慧解決方案的賽里斯SF5和極狐阿爾法S已經上架華為商城。
2020年底被曝出的蘋果造車,也讓新能源汽車市場為之一顫,也是從那時候開始,手機廠商造車才更多地被公眾關注。
曾經造過手機的360也下場了。4月26日,哪吒汽車官方宣布已啟動D輪融資,融資額約30億元,360戰(zhàn)略領投此輪融資,在完成全部投資后,360有望成為哪吒汽車的第二大股東。
現(xiàn)在,手機廠商已經成為當前汽車行業(yè)中重要參與者。
家電企業(yè)將業(yè)務拓展至手機領域,盈利、品牌宣發(fā)、業(yè)務生態(tài)都是考慮因素。那時候面對市場空白,家電企業(yè)也扛起了移動通訊的大旗,只是結果意難平。
家電企業(yè)做手機失敗的因素更多是技術條件的限制。家電企業(yè)專長在大家電的設計、生產、制造,在功能機時代,或許可以憑借在家電市場的品牌效應積攢銷量,但隨著智能手機的興起,互聯(lián)網等核心技術成為智能手機的科技內核,家電企業(yè)缺乏移動通訊技術的積累,而被新興的互聯(lián)網科技公司所淘汰。
如果2000年那個時代可以說手機是家電,但現(xiàn)在一定不可以。現(xiàn)在的手機和家電產品已經漸漸成為兩類不同標準的產品,產品本身的屬性不一致,其衍生的一系列技術、供應鏈、渠道、宣傳等也會發(fā)生相應的變化。
即便一些家電企業(yè)仍要堅持制造自己的手機,也難以和現(xiàn)在的手機廠商競爭。縱觀當前手機市場的行業(yè)集中度,排名前五的廠商,市場份額逐年遞增,2020年時已經達到八成以上。當市場越來越向頭部企業(yè)集中,從2015年就開始遭遇“滑鐵盧”的家電品牌手機,在模糊的產品定位、毫無優(yōu)勢的技術背景下,可以說看不到絲毫翻盤的機會。
到了現(xiàn)在,手機廠商布局汽車業(yè)務也多是出于盈利、品牌、業(yè)務生態(tài)的考慮。
在手機行業(yè)競爭加劇,利潤空間逐漸透明的互聯(lián)網時代,手機廠商只能將觸角伸向新能源汽車領域,有的手機廠商選擇只做軟件,如華為的汽車智慧解決方案;有的手機廠商選擇軟硬件兼顧,如小米要制造小米自己的汽車產品。
造手機潮與造車潮的共同點,主要還是市場環(huán)境的變化。如果沒有通訊技術的變革,國產手機市場也不會被同為制造業(yè)的家電產業(yè)看上,如果沒有新能源汽車及配套政策的落地,手機廠商也不會不惜成本介入汽車行業(yè)。
或許,局勢才是決策判斷的重要因素。TCL董事長李東生曾說過:“時代變化不停,能力也會過時,無論是企業(yè)還是我們個人,都要隨時前瞻性地建立新能力,應對流轉的時間。”
(本文僅供參考,不做投資建議,據(jù)此操作風險自擔)
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