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來源：燃次元（ID:chaintruth）?作者：趙晨希 朱曉宇??編輯：林文龍JLy曹操讀書網(wǎng)

“將LOGO印在車身上”，是華為近年來的一個執(zhí)念。今年4月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在解釋華為賣車的原因時說，華為手機(jī)的供應(yīng)鏈已經(jīng)缺失，唯一能夠彌補(bǔ)手機(jī)銷量缺失的就是智能電動汽車。“智能電動汽車的銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但它的單價非常高，價值感非常高。”JLy曹操讀書網(wǎng)

去年11月，借著Mate40系列手機(jī)發(fā)布會，華為就推出了“智能汽車解決方案HI”，將智能汽車、自動駕駛等作為突圍方向之一。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，以后和車企合作新車型，車身上除了車企LOGO，也會體現(xiàn)“HI”的LOGO。JLy曹操讀書網(wǎng)

今年4月，華為與北汽旗下高端品牌極狐聯(lián)合推出智能純電轎車北汽極狐阿爾法S（華為HI版），華為為極狐提供了整套電動底盤，包括高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（ADS）、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等30多個智能化部件。JLy曹操讀書網(wǎng)

7月27日下午，華為內(nèi)部人事任免通知顯示，華為智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐被免職，原華為消費(fèi)者BG首席技術(shù)官（CTO） 卞紅林接任，蘇箐將進(jìn)入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配，該通知由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)。JLy曹操讀書網(wǎng)

據(jù)了解，蘇箐正是ADS的負(fù)責(zé)人。在北汽極狐阿爾法S量產(chǎn)面世的沖刺階段，這次人事“動蕩”引發(fā)了外界的諸多猜測，其中流傳最廣的是，華為的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展并不順利。JLy曹操讀書網(wǎng)

華為對此事的官方回應(yīng)是，蘇箐被免職系在7月8日舉辦的世界人工智能大會上，對特斯拉發(fā)表不當(dāng)言論，造成不良影響。據(jù)悉，蘇箐當(dāng)時討論的是人與機(jī)器的信任和放權(quán)問題，但將特斯拉近幾年的事故形容為“殺人”。?JLy曹操讀書網(wǎng)

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，將特斯拉跟“殺人”兩個字聯(lián)系起來，不符合行業(yè)規(guī)則，有攻擊對手的嫌疑。另外，蘇菁表述不恰當(dāng)、不準(zhǔn)確，語言太偏激，影響了華為公司的形象，加上之前的事情累積在一起，就被撤職了。JLy曹操讀書網(wǎng)

此前，蘇箐曾多次發(fā)表不利于華為與車企團(tuán)結(jié)合作的言論。?JLy曹操讀書網(wǎng)

今年上海車展前夕，蘇菁在接受媒體采訪時談及傳統(tǒng)車企和華為在內(nèi)造車新勢力對車的不同見解，“傳統(tǒng)車企認(rèn)為車的基礎(chǔ)是首先是車，然后將計算機(jī)嵌進(jìn)去，華為則認(rèn)為，車的基礎(chǔ)是計算機(jī)，車是計算機(jī)控制的外設(shè)，本質(zhì)看法不同導(dǎo)致所有事情看法不同。”JLy曹操讀書網(wǎng)

該言論被美團(tuán)創(chuàng)始人王興轉(zhuǎn)發(fā)，稱“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕！币l(fā)話題出圈。JLy曹操讀書網(wǎng)

蘇菁還對Robotaxi發(fā)表負(fù)面觀點(diǎn)，明確表示華為不會做Robotaxi，“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。”瑞銀集團(tuán)曾預(yù)測，到2030年，全球自動駕駛出租車市場的規(guī)模可能超過2萬億美元。也因此，Robotaxi被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最具有價值的自動駕駛商業(yè)模式之一。百度、滴滴等公司都在其中押了重注。JLy曹操讀書網(wǎng)

有行業(yè)人士認(rèn)為，華為車BU已經(jīng)進(jìn)入焦灼期，蘇菁被免，只是各方矛盾積累到一定程度后爆發(fā)的直觀體現(xiàn)。一方面，華為和小康股份旗下賽力斯合作款賽力斯華為智選SF5推出到現(xiàn)在，銷量表現(xiàn)欠佳，消費(fèi)者好奇心減弱，賽力斯銷售也趨于平淡。JLy曹操讀書網(wǎng)

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4-6月，賽力斯SF5共計交付788臺。AI財經(jīng)社曾報道，余承東對賽力斯借助華為線下渠道銷售給予較高期望，幾百萬臺的銷售預(yù)期，在賽力斯團(tuán)隊看來更像手機(jī)的銷售目標(biāo)。JLy曹操讀書網(wǎng)

另一方面，華為的汽車解決方案，并沒有在業(yè)內(nèi)得到廣泛認(rèn)可。6月底的上汽股東大會上，上汽董事長陳虹面對投資者的拷問，很明確的表示，“不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作，華為等成為靈魂，上汽成為軀體，這樣的結(jié)果不能接受，上汽要把靈魂掌握在自己手中。”JLy曹操讀書網(wǎng)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為HI實(shí)際上可以理解為汽車界的Android操作系統(tǒng)，而業(yè)內(nèi)不接受不支持，就意味著這條路異常難走。JLy曹操讀書網(wǎng)

國內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王巖告訴燃財經(jīng)，現(xiàn)在汽車硬件的利潤越來越低，10萬元以內(nèi)的汽車，硬件利潤最低可能只有一兩千元，完全依靠售后維修保養(yǎng)的利潤，甚至很多車在賠錢賣。維修保養(yǎng)有天花板，也會有更多線下的分流。“現(xiàn)在新能源汽車整車零部件比較少，之前幾萬個，現(xiàn)在只有五六千個零件，整車置換成本大幅降低，硬件一次售賣的利潤將越來越低。這是所有車企面臨的一個長期問題。”JLy曹操讀書網(wǎng)

7月27日，特斯拉發(fā)布2021年Q2財報，據(jù)財報披露，特斯拉汽車銷售營收98.74億美元，較去年同期增長101%，同時發(fā)電、儲能和軟件服務(wù)業(yè)務(wù)營收也獲得增長，服務(wù)及其他營收9.51億美元，較同期增長95.3%。JLy曹操讀書網(wǎng)

特斯拉曾預(yù)計，2025年，全自動駕駛 (FSD) 盡管只能達(dá)到銷售額6%，但毛利潤接近25%，對特斯拉后續(xù)產(chǎn)生持續(xù)性營收意義重大。摩根士丹利則認(rèn)為，特斯拉最終將從銷售軟件訂閱服務(wù)中獲得更多利潤，特斯拉軟件業(yè)務(wù)價值將超過硬件業(yè)務(wù)。換言之，賣車只是車從賣方到買方的一個環(huán)節(jié)，后續(xù)還包括自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)連接、性能增強(qiáng)、充電等軟件服務(wù)營收。JLy曹操讀書網(wǎng)

華為多次表示不造車，但如蘇菁所言，華為不造車是商業(yè)模式的選擇，不造車的市場更大。的確，在智能化時代，軟件服務(wù)的重要性與日俱增，也是傳統(tǒng)車企調(diào)頭的大方向。與小米、造車新勢力既負(fù)責(zé)軟件又生產(chǎn)硬件不同，華為定位于Tier 1（車廠一級供應(yīng)商），提供智能汽車全套解決方案，包括五大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能化部件，以及一個全新計算與通信架構(gòu)。JLy曹操讀書網(wǎng)

相比于造整車可能產(chǎn)生的高昂成本，華為以解決方案提供商身份切入汽車市場，看起來投入較小，產(chǎn)生的利潤更高，市場也更大。但是，這需要足夠大的合作伙伴或用戶群，也就是說，軟件服務(wù)需要生態(tài)，而華為進(jìn)入汽車市場時間太短，產(chǎn)品滲透率很低，客戶積累少，應(yīng)用面窄，還需要很長時間的市場驗證和經(jīng)驗積累。JLy曹操讀書網(wǎng)

張翔表示，華為過去的知名度和實(shí)力主要是體現(xiàn)在通訊行業(yè)，但是現(xiàn)在華為想將這個經(jīng)驗要移植到汽車行業(yè)，并不太容易。像上汽明確拒絕和華為合作，說明華為汽車軟件的整體化解決方案想要打通市場，還有很長的路要走。JLy曹操讀書網(wǎng)

激光雷達(dá)是買的JLy曹操讀書網(wǎng)

目前，華為與賽力斯合作的電動汽車SF5，已陸續(xù)進(jìn)駐華為授權(quán)門店，進(jìn)入交付訂單階段。而華為與北汽合作的北汽極狐阿爾法S華為HI版，實(shí)際交付時間或在今年Q4。JLy曹操讀書網(wǎng)

試駕過北汽極狐阿爾法S華為HI版前期工程車的劉鵬告訴燃財經(jīng)，“因為北汽極狐阿爾法S華為HI版還要等段時間才能試駕量產(chǎn)車，大家都不清楚華為解決方案落地的具體表現(xiàn)。關(guān)于華為進(jìn)軍汽車市場，大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在華為HI版，其實(shí)，極狐阿爾法S普通版銷量欠佳，賽力斯銷量也很一般。”JLy曹操讀書網(wǎng)

據(jù)了解，極狐是北汽和藍(lán)谷麥格納聯(lián)合推出的高端豪華新能源汽車品牌，極狐阿爾法S華為HI版在今年上海車展首次亮相。極狐阿爾法S華為HI版搭載鴻蒙最新版本操作系統(tǒng)，以及華為高階自動駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市全場景自動駕駛，實(shí)現(xiàn)代客泊車、遠(yuǎn)程召喚等功能，價格達(dá)42.99萬元。其中，激光雷達(dá)充當(dāng)著自動駕駛車輛的“眼睛”，為車提供120°-360°視野。JLy曹操讀書網(wǎng)

作為自動駕駛整車中造價最為昂貴的零部件之一，激光雷達(dá)技術(shù)的高成本一度限制自動駕駛汽車走向大眾市場。既然是L3及以上級別自動駕駛的“高地”，華為自然也要在激光雷達(dá)領(lǐng)域有所動作。2020年8月，華為對外公布其正研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，將在短時間內(nèi)迅速開發(fā)出100線激光雷達(dá)技術(shù)，且成本將降至200美元，甚至低至100美元。JLy曹操讀書網(wǎng)

消息一出，引發(fā)眾多行業(yè)人士關(guān)注。當(dāng)時一位激光雷達(dá)從業(yè)者對燃財經(jīng)說，一般來說，華為激光雷達(dá)的具體實(shí)現(xiàn)路徑、技術(shù)路線不會對外詳細(xì)公布，因為一旦像大疆一樣公布，市場上將出現(xiàn)各種類似的產(chǎn)品。JLy曹操讀書網(wǎng)

因技術(shù)路線神秘，成本又接近行業(yè)極限，100線（線數(shù)越多精度越高）激光雷達(dá)精度也較高，華為激光雷達(dá)未面世就吸引來眾多客戶。距華為宣布造激光雷達(dá)三個月后，廣州車展上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍稱，考慮近期做激光雷達(dá)的整體發(fā)布，因為華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為車企搶購的爆品。JLy曹操讀書網(wǎng)

隨后，華為96線車規(guī)級中長距前裝激光雷達(dá)正式發(fā)布，同一時間，極狐方面透露，與華為合作的新車型HBT將率先搭載華為激光雷達(dá)，在年內(nèi)正式量產(chǎn)。JLy曹操讀書網(wǎng)

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華為展廳內(nèi)展示的華為智選SF5 來源 / 燃財經(jīng)拍攝JLy曹操讀書網(wǎng)

但華為激光雷達(dá)產(chǎn)品實(shí)際進(jìn)度卻有偏差，多家媒體報道，華為激光雷達(dá)量產(chǎn)最快是明年下半年，甚至?xí)r間更晚。“行業(yè)普遍認(rèn)為，激光測試標(biāo)準(zhǔn)中，軍工行業(yè)最高，其次是汽車、工業(yè)、消費(fèi)電子。華為激光雷達(dá)屬于汽車前裝量產(chǎn)，需要經(jīng)過各種嚴(yán)苛的可靠性測試，僅次于軍工要求。對于前裝產(chǎn)品選型，車企也會非常謹(jǐn)慎，如有問題會涉及后面車輛召回等一系列問題。”激光雷達(dá)從業(yè)者李宇銘說。JLy曹操讀書網(wǎng)

一位接近速騰聚創(chuàng)的知情人士告訴燃財經(jīng)，北汽極狐阿爾法S華為HI版本采用的激光雷達(dá)實(shí)際是速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品。JLy曹操讀書網(wǎng)

這位知情人士透露，激光雷達(dá)本身是特別新的傳感器，涉及技術(shù)領(lǐng)域很多，如光機(jī)電一體化技術(shù)，具有很多可預(yù)見以及不可預(yù)見的點(diǎn)。硬件開發(fā)需要遵循研發(fā)、生產(chǎn)到最終量產(chǎn)的規(guī)律，存在的未知較多，也需要時間。或者說，華為激光雷達(dá)不能達(dá)到預(yù)期，為了最終車輛解決方案交付，華為會在短期內(nèi)用市場現(xiàn)有的成熟的解決方案直接替代自己的產(chǎn)品。JLy曹操讀書網(wǎng)

另外，在技術(shù)路線方面，激光雷達(dá)大致分為機(jī)械式、半固態(tài)MEMS、光學(xué)相控陣OPA等。早期，以Velodyne為代表的企業(yè)聚焦于機(jī)械式激光雷達(dá)，盡管機(jī)械式激光雷達(dá)能提供360°視角，但高居不下的成本，穩(wěn)定性、裝配難度、車規(guī)等因素使得機(jī)械式激光雷達(dá)只能在工業(yè)或者小范圍內(nèi)試水。JLy曹操讀書網(wǎng)

“每家車企對車規(guī)的定義、考量不同，目前來看，半固態(tài)MEMS是車企選擇最多的方案。”李宇銘說，大部分創(chuàng)業(yè)公司，如禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、北科天繪......等等，都在做半固態(tài)MEMS方案。從公開信息來看，華為也采用的是半固態(tài)MEMS方案。JLy曹操讀書網(wǎng)

“激光雷達(dá)量產(chǎn)元年終于到了，去年7月份以來，RS-LiDAR-M1就獲得大量車企的定點(diǎn)車型訂單。”接近速騰聚創(chuàng)的知情人士感慨。JLy曹操讀書網(wǎng)

“激光雷達(dá)原理并不復(fù)雜，每家都有自己優(yōu)劣勢，大疆采用旋鏡式，對轉(zhuǎn)速要求高，直接影響激光雷達(dá)硬件壽命，特別是對于量產(chǎn)車企而言，并不看好這種技術(shù)路線。”李宇銘認(rèn)為大疆技術(shù)路線小眾，但華為技術(shù)路線同樣存在缺陷，華為轉(zhuǎn)鏡掃描架構(gòu)，大家對鏡體的穩(wěn)定性能不能通過車規(guī)，存在一些質(zhì)疑聲音。JLy曹操讀書網(wǎng)

“大公司也好，小公司也罷，都需要積累，最終用產(chǎn)品說話。從這個角度上說，大疆、華為和創(chuàng)業(yè)企業(yè)一個性質(zhì)，和創(chuàng)業(yè)企業(yè)其實(shí)都處于同一起跑線上。”一位供應(yīng)鏈人士表示。JLy曹操讀書網(wǎng)

拋開激光雷達(dá)技術(shù)路線之爭，關(guān)于純視覺還是激光雷達(dá)自動駕駛方案路線上，也有爭論。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直鄙夷激光雷達(dá)路線的自動駕駛技術(shù)，“毫無意義，誰用誰失敗。”JLy曹操讀書網(wǎng)

合作方是二三線車企JLy曹操讀書網(wǎng)

小米與一眾造車新勢力等公司，既有靈魂，又有肉身，華為作為汽車方案解決提供商，只有靈魂，沒有肉身，需要與車企建立合作，售賣解決方案。JLy曹操讀書網(wǎng)

“自動駕駛相當(dāng)于整車的大腦，把最核心的所有控制權(quán)交給第三方系統(tǒng)，除非車企能力比較弱，才找第三方方案公司。最終有實(shí)力的車企還是要把這部分核心抓在手中，不論是投資初創(chuàng)企業(yè)，還是收購，保證技術(shù)在自己掌控范圍之內(nèi)。”王巖說。JLy曹操讀書網(wǎng)

張翔介紹，現(xiàn)在和華為合作的，都是一些二三線車企，在行業(yè)內(nèi)做得不算太好，而且車企的數(shù)量并不多。因為華為進(jìn)入汽車市場比較晚，經(jīng)驗不豐富，大的車企不愿意跟華為合作。“二三線車企想借華為的名氣，在華為手機(jī)店里賣車。比如北汽新能源，去年第一款高端品牌的極狐銷量很慘淡，今年又想借華為的流量來賣第二款極狐高端車。反過來說，華為也需要跟這些車企合作，做出來一個成功的案例作為背書，這算是他們雙方的互補(bǔ)雙贏。”JLy曹操讀書網(wǎng)

從當(dāng)前華為自動駕駛解決方案合作方來看，小康的旗下賽力斯、北汽旗下品牌極狐品牌在市場上的認(rèn)知度、銷量均欠佳。JLy曹操讀書網(wǎng)

在與華為合作之前，賽力斯SF5在2020年全年銷量僅732輛，2021年1-3月銷量150輛。據(jù)小康股份2020年年報顯示，凈虧損達(dá)17.29億元人民幣，其中新能源汽車銷量偏低，貢獻(xiàn)了大部分虧損。另一邊，北汽極狐銷量也極為慘淡，去年10月，其首款量產(chǎn)車阿爾法T正式面世，全年銷量僅為709輛。JLy曹操讀書網(wǎng)

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“單看銷量數(shù)據(jù)，確實(shí)不理想。車廠跟華為合作短期內(nèi)對股價波動有影響，華為生態(tài)整合、營銷能力也能夠給車企帶來好處。”汽車行業(yè)從業(yè)者邱澤直言，極狐阿爾法S華為HI版價格在40萬元以上，對于國產(chǎn)汽車來說，消費(fèi)者對它的價格本身就很難接受。當(dāng)下，智能系統(tǒng)剛推出，大家對其智能化、安全性還有一些問號，需要一定時間接受新事物。JLy曹操讀書網(wǎng)

從整個汽車行業(yè)來看，王巖認(rèn)為，傳統(tǒng)車企處于制造業(yè)金字塔的頂端，長期依賴于Tier1供應(yīng)商，擅長集成。特別是，對于一些國際頂級車企BBA等豪車品牌，用戶對其訴求主要是品牌辨識度。JLy曹操讀書網(wǎng)

“軟件是錦上添花，不是雪中送炭，大部分豪車用戶對智能座艙、自動駕駛并不太關(guān)心，這是國際品牌與本土品牌的差異之一。但隨著豪車向市場下探，新能源汽車、本土品牌向上升級，中間產(chǎn)生交匯點(diǎn)，造成豪車加大智能化汽車布局。”王巖說。JLy曹操讀書網(wǎng)

一方面，包括BBA在內(nèi)的大型汽車在智能化、電動化迭代、技術(shù)路線上比較保守。“大型車企品牌可能先從輔助駕駛開始，真正意義上L3級別的自動駕駛，哪怕是特定、封閉路段都未必敢上華為的自動駕駛解決方案。”自動駕駛從業(yè)人員劉民潤透露。JLy曹操讀書網(wǎng)

另一方面，與華為合作或觸及車企的根本利益。“現(xiàn)在車企都在提軟件及服務(wù)的概念，未來來收取用戶的錢。”王巖說。JLy曹操讀書網(wǎng)

一位新能源汽車工程師也極為認(rèn)同，他告訴燃財經(jīng)，現(xiàn)在汽車?yán)麧櫼呀?jīng)從硬件過渡到軟件。特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，輔助駕駛功能按月付費(fèi)才能使用，收割用戶時間線拉長。未來新能源汽車、自動駕駛汽車都不再是一錘子買賣，車企將自動駕駛交出去，相當(dāng)于自己淪為代工廠，不僅賺不了錢，還給他人做嫁衣，這也是上汽拒絕華為的主要原因。JLy曹操讀書網(wǎng)

同時，自動駕駛解決方案商與車企合作最大的挑戰(zhàn)來自適配問題。即自動駕駛解決方案商提供的軟件，收集包括行車數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)等并進(jìn)行處理后，能否根據(jù)車輛發(fā)出有效決策。而適配的前提是，車企要提供融合數(shù)據(jù)給自動駕駛解決方案商，解決方案商再根據(jù)數(shù)據(jù)提出相應(yīng)的解決方案。JLy曹操讀書網(wǎng)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為與博世、大陸等Tier 1廠商本質(zhì)不同，Tier 1只是汽車執(zhí)行架構(gòu)的解決方案商，而華為是汽車電子和軟件架構(gòu)的解決方案提供商。其核心是將汽車傳統(tǒng)的EE架構(gòu)（電子和電器）替換為CC架構(gòu)（計算和通信），實(shí)際上華為與汽車廠商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)一樣，要在智能化、電氣化時代建立核心能力。JLy曹操讀書網(wǎng)

三十年前，傳統(tǒng)汽車的ECU（發(fā)動機(jī)控制器）只有個位數(shù)，現(xiàn)在汽車上ECU呈數(shù)百倍增長，運(yùn)行的代碼多達(dá)數(shù)億行。據(jù)MINEWS統(tǒng)計，ECU與關(guān)鍵執(zhí)行模塊成本占據(jù)整車成本40%以上。車企選擇第三方整體解決方案，意味著包括車輛布局、ECU、轉(zhuǎn)向、制動、自動駕駛芯片和傳感器，甚至地盤、剎車等核心汽車零部件選型話語權(quán)的喪失。?JLy曹操讀書網(wǎng)

不僅在硬件領(lǐng)域，軟件領(lǐng)域、數(shù)據(jù)主權(quán)等問題都將“失控”。比如，軟件解決方案提供商可以指揮、制定標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)不同廠商的ECU和代碼；汽車OTA（空中下載技術(shù)）升級頻率也由自動駕駛解決方案商掌控；甚至車載攝像頭和激光雷達(dá)收集的數(shù)據(jù)，經(jīng)過算法處理后，也成為第三方解決方案提供商的知識產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)資產(chǎn)。JLy曹操讀書網(wǎng)

這顯然是大部分車企都不能接受的。JLy曹操讀書網(wǎng)

“第三方智能汽車解決方案商如果沒有和車企有很強(qiáng)的資本連接，或者從屬關(guān)系，基本上，市場上很難有車企會采用它的整體技術(shù)解決方案。比如，長城汽車投資毫末智行、地平線等，通過子公司或投資來掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，有實(shí)力的車企都會堅持自己做。”王巖說。JLy曹操讀書網(wǎng)

“造車”沒那么容易JLy曹操讀書網(wǎng)

移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過十年的高速發(fā)展后，從2016年開始，就逐漸停滯下來。近幾年，科技發(fā)展的方向在哪里？大家眾說紛紜，有人看好5G，也有人看好人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，還有人看好生物科技，等等。但其中有一個方向，看好的人特別多，那就是汽車。JLy曹操讀書網(wǎng)

很多人將車視為物聯(lián)網(wǎng)時代新的終端之一，它連接起的不僅可能是萬億級的市場，也是未來的一切。JLy曹操讀書網(wǎng)

不過，無論是智能駕駛解決方案提供商，還是整車制造，都沒有那么容易做。?JLy曹操讀書網(wǎng)

前者需要有一個很好的生態(tài)，也就是說，需要有足夠多的合作伙伴或足夠大的用戶群，否則，生態(tài)就不完整，難以支撐解決方案的升級迭代。JLy曹操讀書網(wǎng)

早在2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度、阿里巴巴就看準(zhǔn)了汽車自動駕駛、智能化賽道。2015年，百度成立無人駕駛事業(yè)部，阿里巴巴和上汽合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。但都屬于雷聲大雨點(diǎn)小，技術(shù)落地、商業(yè)化進(jìn)展緩慢。JLy曹操讀書網(wǎng)

特別是，百度All in AI戰(zhàn)略下，2017年，百度發(fā)布開源自動駕駛平臺Apollo，包括車輛、硬件、軟件、云端數(shù)據(jù)服務(wù)四大部分，全力押注自動駕駛賽道。JLy曹操讀書網(wǎng)

但經(jīng)過六、七年時間，大眾對百度自動駕駛解決方案的印象依然停留在概念、測試，甚至是造噱頭階段。比如，大家都記得2017年，李彥宏乘坐無人駕駛汽車經(jīng)由北京北五環(huán)，前往百度AI開發(fā)者大會召開地點(diǎn)國家會議中心時，吃到一張交通違規(guī)罰單。2019年，百度Apollo獲得45張長沙可載人測試牌照，隨后，Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi在長沙測試路段開始試運(yùn)營。JLy曹操讀書網(wǎng)

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盡管百度自動駕駛解決方案在高精地圖、AI算法上具有優(yōu)勢，但這些距離自動駕駛解決方案真正大規(guī)模商業(yè)化落地，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。JLy曹操讀書網(wǎng)

比如，與每家車企的匹配、適配都是很大的問題。“車企會考量解決方案商數(shù)據(jù)的完整度、資質(zhì)，接著是軟件與整車適配、控制能力，最后是解決方案落地能力，綜合考量。”覺非科技趙米芽說。JLy曹操讀書網(wǎng)

以至于，看到解決方案提供商局限性的百度，開始進(jìn)入整車制造行業(yè)。2021年1月，百度與吉利汽車成立智能汽車合資公司集度汽車。JLy曹操讀書網(wǎng)

百度遇到的問題，也會同樣困擾華為。數(shù)據(jù)是自動駕駛的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，龐大的數(shù)據(jù)量才能不斷提升汽車的識別和判斷能力。中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀曾接受《經(jīng)濟(jì)觀察報》采訪時說，“數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)最大的資產(chǎn)”，不能與頭部汽車廠商合作，這部分?jǐn)?shù)據(jù)積累就很慢，這會成為華為汽車服務(wù)軟件能力提升的壁壘。JLy曹操讀書網(wǎng)

華為還有更大的難題，那就是未來的汽車?yán)麧檿饾u從硬件到軟件過渡，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)開始了。新能源汽車行業(yè)一位工程師介紹，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企基本上都不賺錢，主要都是在靠售后、金融手續(xù)這些賺錢，這也是為什么4S店喜歡按揭用戶而不喜歡全款用戶的原因。JLy曹操讀書網(wǎng)

從這個角度來看，如果車企把自動駕駛交出去讓別人去做，那么就相當(dāng)于自己淪為了代工廠，不僅賺不到錢，還沒有任何話語權(quán)，更重要的是以后車企的維修、故障等負(fù)面影響還會自己背鍋。JLy曹操讀書網(wǎng)

這位工程師說，現(xiàn)在除了自動駕駛，汽車行業(yè)的智能語音系統(tǒng)也是按裝機(jī)量收付費(fèi)的。未來新能源汽車和自動駕駛汽車，都不再是一錘子的買賣，老百姓提了車之后，未來需要花錢的地方還有很多。這也是為什么上汽拒絕華為的主要原因。畢竟誰也不愿意辛苦半天，給別人做了嫁衣。JLy曹操讀書網(wǎng)

如果做汽車解決方案提供商的路太難走，華為會不會也和百度一樣，需要親自下場來造車呢？外界的猜測，這幾乎是華為必然的選擇。JLy曹操讀書網(wǎng)

畢竟，蘋果已經(jīng)這么做了。據(jù)報道，蘋果首款電動車或?qū)⒂诮衲?月問世，比預(yù)期的2023年提前至少兩年。報道還稱，蘋果公司一直在美國加州進(jìn)行秘密道路測試，其中至少已經(jīng)有了幾十輛Apple Car原型車。JLy曹操讀書網(wǎng)

然而，整車制造又將是一個更大的挑戰(zhàn)。比亞迪董事長王傳福曾對小米造車發(fā)表看法，造車投入1000億元對于資金勢力雄厚的企業(yè)而言不算什么，但因此浪費(fèi)了三年時間，時間成本帶來的損失要比投入的金錢值錢得多。所以，造車不是只有資金就能暢通無阻，技術(shù)、汽車電動化人才、天時地利人和不可或缺。JLy曹操讀書網(wǎng)

眾所周知，“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想一邊融資，一邊燒錢。2016-2020年四年時間，蔚來總共虧損287億元，相當(dāng)于每天虧損1966萬元。截至目前，小鵬、理想均未實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q1小鵬凈虧損達(dá)7.9億元，2020年全年，理想凈虧損達(dá)1.52億元。基本上處于“賣一輛，虧一輛”的狀態(tài)。JLy曹操讀書網(wǎng)

除了需要面對不斷燒錢研發(fā)、營銷，掙扎在萬輛級銷量的現(xiàn)狀，整車制造可能還需要面對各種大大小小的機(jī)械、工程設(shè)計的意外。不久前，大量蔚來車主投訴蔚來汽車ES6、ES8、EC6三款車型座椅設(shè)計缺陷，導(dǎo)致車主“腰間盤突出”，車主調(diào)侃蔚來座椅缺陷實(shí)則“蔚你折腰”。JLy曹操讀書網(wǎng)

往往一些小的設(shè)計缺陷導(dǎo)致大規(guī)模召回，比如，福特汽車點(diǎn)火開關(guān)缺陷，導(dǎo)致汽車短路著火；豐田油門踏板缺陷，踩踏后無法復(fù)位；本田、沃爾沃汽車安全氣囊缺陷等等。JLy曹操讀書網(wǎng)

“汽車肯定與手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子有著本質(zhì)不同，是關(guān)乎人生命安全的消費(fèi)品。”汽車行業(yè)人士劉銘浩說。JLy曹操讀書網(wǎng)

不過，這種資金密集、技術(shù)密集的行業(yè)，有著天然的壁壘，幾乎是為華為這樣的企業(yè)預(yù)設(shè)的戰(zhàn)場。華為需要更有耐心，才能把汽車相關(guān)業(yè)務(wù)做好。就像手機(jī)一樣，華為足足花了十幾年時間，才做到全球領(lǐng)先。JLy曹操讀書網(wǎng)

* 題圖來自于@微博華為中國。文中王巖、李宇銘、邱澤、劉銘浩為化名JLy曹操讀書網(wǎng)

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