智慧時代，為何一車難停？
圖片來源@視覺中國
文 | 紫金山科技
在北京那么久，梁晶經歷了無數次堵車，卻因停車這件事而倍感挫敗。
在孩子期末考試完的那個周末，梁晶和朋友兩家人分別開著車去北京一個大型公園“遛娃”，以往這個公園一到周末就很難停車，所以她一早就計劃了停在公園附近幾百米的某商場地下停車場。
但在上午11點到達停車場時，梁晶愣是在里面轉了40分鐘都沒有找到停車位。甚至，連普通地下停車場里常有的A/B/C區還各剩多少停車位的電子指示牌都是黑屏的。
即便當時車位全滿，也仍有不少車無阻礙地駛入停車場，轉悠著找車位，甚至有的違規停在了非車位區，也沒有保安來管理。
直到有一輛車駛離車位時被她看到，終于把車停下時，已經12點多，挫敗感早就打敗了好心情。
“新聞里都是智慧城市，實際上該堵車時堵車，該找不到停車位時還免不了瞎轉悠，智慧在哪兒了？”梁晶回來時忍不住跟朋友吐槽。
“嗨，要么就得早點去，要么就是碰運氣。”朋友回了一句大實話。
而這樣的難題，幾乎困擾著一二線大城市的每一個開車人。
01 停車難，難在哪？
身在媒體的梁晶其實在幾年前，就對智慧交通、智慧停車有過近距離的了解。
她還記得，2019年10月在浙江烏鎮的第六屆世界互聯網大會上，一家企業展出了“5G停車技術成果和商業案例”，演示了包括智能巡檢泊位、自動識別車牌號碼、實時記錄停車時長、精準計算停車費用的內容，當然，最主要的內容是關于收費的：從車主進入停車場地到離開全程無感支付。
這可能是國內較早把停車與5G關聯在一起的演示，該方案宣稱300個以上泊位只需配備一個巡檢人員，比傳統模式提升了將近10倍的效率，能節約90%停車時間。
遺憾的是，方案里面也并不涉及車主如何提前預知某停車場有沒有車位，有多少車位，是否可以提前預約和“鎖定”。
而早在2016年時，她還在采訪中了解過一些企業推出的“基于物聯網的停車場智慧管理”。
當時，在國內汽車保有量超過1.7億輛、停車泊位空置率高達44.6%、實現智能化管理的停車場覆蓋率僅僅為7%的狀況下，這類企業基于物聯網的興起，推出了物聯網智能地鎖+無線寬帶連接運營商網絡+手機APP的方式，解決泊車難、新能源車充電難這兩個停車方面的“老大難”問題。
這種地鎖可以通過物聯網技術自動感應停車位上是否有車，并發送狀態信息到運營平臺，車主在手機上安裝相應的APP，就可提前獲知某停車場是否存在空閑車位，可以預約和鎖定車位，到達預約車位時用APP打開處于保護狀態的地鎖后，就可以停車入位，駛離車位時也能用APP進行結算，車鎖自動關閉升起。
而針對充電車位被非新能源汽車占用、新能源車充電完成后長時間占用車位不走等問題，也可以通過類似流程，用APP預約充電樁、解鎖停車位等來解決。針對 “惡意”停車占用充電車位的現象，地鎖還可以通過判斷沒有充電行為而對其采取“鎖車”措施。
但幾年后，這類最接近“智慧停車”的方案，并沒有大范圍普及開來。
對此，紫金山科技采訪了一位研發過相關業務的北京慧泊金科技有限公司負責人，他坦言，現在國內各城市的停車場分布極度碎片化，缺乏一個城市級的實時、準確的信息綜合平臺。而且，尚沒有一個機構可以把車位實時狀態與相關數據信息有效整合起來，說白了，“還是利益驅動力不夠”。
另外，上述智慧停車方案難以普及的原因還在于，城市里既缺乏實時反映車位狀態的設施，也缺乏車位實時狀態保護的設施，即便從信息平臺看到車位的空閑狀態，也很難在消費者真正要使用時仍然保持空閑。
那么新能源車可以依賴充電樁更容易實現車位的預約和鎖定嗎？
該人士說，首先得解決新能源充電樁車位的保護、不被占用和濫用。一是充電樁車位被占會極大影響充電樁運營商的投資收益，二是車主現在的充電行為如同在高峰時段的熱點區域停車，即撞大運，即便各家充電樁運營商的APP顯示充電樁空閑，但往往由于車位信息與充電樁信息不匹配，也存在車位被占的情況。
也有不少車主在網上發問，導航軟件為什么還不支持具體停車位查找甚至車位預約？
對此，該負責人說得很實際，“車位預定功能目前都屬于各停車場或停車管理公司的行為，如果接入高德導航等地圖軟件，有個最重要的前提得明確，即：誰去上傳這些信息？信息是否實時？狀態是否有保障？上傳這些信息的驅動力又是什么？”
有問題，卻無答案。
02 理想照不進現實
諸多原因下，智慧城市藍圖里的停車管理，演變成了繳費越來越容易、停車依然難的囧況。
事實上，梁晶也試圖下載過幾個停車APP，帶來的體驗卻讓她一言難盡。
按照“停車”搜索， 她下載了安卓市場里排名前三位的3個APP，其中一個APP她安裝后在搜索框輸入想去的目的地，只有地面的一些插旗式標志顯示著停車位，但具體是否有空車位，以及地下停車區是否有空位，都無法再細化（點擊插旗時，統統顯示剩余車位0）。
在另一個APP界面上搜索目的地車位，顯示了同樣距離的多個車位，但也只有總車位數量和空車位數量，其中就包括她上周差點把她搞瘋的那家商場地下停車場，盡管在APP上有空車位，實際上到了里面，電子指示牌黑屏，車主們也只能亂逛碰運氣。
第三款APP上有“預約車位”的選項，卻需要她先注冊車輛號牌，上傳行駛證等，處于隱私考慮，她操作了兩步后，終究放棄了。“移動互聯網都這么發達了，只是想提前找到一個具體的車位，還是這么難。”
近幾年，關于智慧城市、智慧城市舉辦過不少峰會與論壇，不止一位專家提到過，城市級的智慧停車，需要停車設備數據通過物聯網方式上傳到城市平臺，城市級云平臺與停車企業的云平臺進行線上對接，形成全城停車場“一張網”格局，便于大眾查到停車位，還可以解決部分停車用戶的“逃單”問題。
但這樣的提議，落地到各城市的各個停車場時，卻變得“五花八門”。
上述企業負責人談到該問題時說，主要還是缺乏強有力的政策支撐與投入，而且也沒有清晰的盈利模式讓各方用于合作和投入。畢竟，上傳信息本身就是一個巨大投入的過程，信息的采集、傳輸、及時送達等，都涉及大量的硬件投入。誰投入，投入的動力在哪里，這些問題不明朗，“理想照不進現實”的局面就很難改變。
當5G與AI等技術應用于越來越多行業中時，解決停車難這個全國“老大難”問題，也曾在個別城市出現過“火花”。
此前有媒體報道過無錫經開區先試先行的全市首個5G物聯網停車示范點，似乎給車主找停車位提供了一個樣板：在金融三街道路，經開區部署了一套無人值守系統，使用了5G窄帶通信（NB-IoT）、物聯網、云計算等技術，通過道路泊位機器人對泊位信息進行精準感知。前提是，車主也需要下載相應的APP，進行目的地車位查詢（精確到具體空位），以及自主繳費。
那么，無論是已經成熟的物聯網技術，還是AI、5G等“科技新貴”，到底如何配合目前已有的視頻樁、地磁技術和智能車位鎖技術，真正解決“一車難停”的局面？
這位負責人對紫金山科技的回復也顯得相當坦誠：“AI、視頻技術、地磁技術和智能車位鎖技術都只是解決了‘實時’車位狀態信息的采集、判斷、監控、狀態保證的問題；物聯網、5G解決了信息傳輸的方式與通道問題。要使智慧停車匹配智慧城市的概念，核心還是誰來統一建設、投資集合上述技術的平臺問題。”
“從過去多年的情況看，由于城市里車位資源極度碎片化，產權歸屬也非常復雜，除非政府出面，否則無法切實落地。”
智慧城市已從概念逐漸落地，但何時可以真正解決“一車難停”？
這是車主們最想獲知答案的問題，也是擺在智慧城市管理部門面前的一份真“考題”。
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