蔚來又出死亡事故，31歲企業(yè)家“自動駕駛”致死始末 | 鈦媒體獨家
8月14日晚間，一個名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
“可以確定的是，事發(fā)時蔚來汽車正處于NOP狀態(tài)，這是蔚來工作人員告訴我們的?！绷治臍J好友鄭先生對鈦媒體獨家回應稱，希望蔚來汽車車主謹慎使用自動駕駛功能，畢竟人命關天。
值得注意的是，這已是15天內(nèi)蔚來的第二起致死事故。
不到半個月前，7月30日凌晨5點多，上海浦東新區(qū)發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，隨即劇烈燃燒。從現(xiàn)場視頻來看，起火部位主要集中在車頭以及駕駛艙前排。值得注意的是，在本次事故中，駕駛員在未能及時逃脫，不幸遇難。這也是蔚來首次被公開的駕駛員身亡事件。
公開資料顯示，事發(fā)地點疑似有三處撞擊點。其中，第三處隔離墩的90度轉角應該是造成重大事故的撞擊點，現(xiàn)場無明顯剎車痕跡。第二處撞擊點后有明顯輪胎壓草坪痕跡。目測三處撞擊點相隔約55-70米。在距離第三處撞擊點30米外的河中發(fā)現(xiàn)撞擊損毀的大燈，其他零部件散落在附近20多米的草坪上。
而關于第二次事故，根據(jù)訃告內(nèi)容：事故發(fā)生時，蔚來汽車處于NOP狀態(tài)下。鈦媒體向蔚來汽車公關人士求證，對方表示事故原因還需要警方確認，后續(xù)會有發(fā)布相關聲明。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對鈦媒體表示，“積極配合警方調(diào)查，在調(diào)查中結果出來前，一切信息不能確認。”
“蔚來在NOP狀態(tài)下追尾前車”
事故發(fā)生后，鈦媒體第一時間聯(lián)系到了林文欽好友、治喪小組的成員鄭先生。
根據(jù)鄭先生提供的事故現(xiàn)場圖片以及鈦媒體獲得的現(xiàn)場圖片顯示，蔚來ES8在智能輔助駕駛狀態(tài)追尾前車后，事故車輛損毀嚴重，發(fā)動機蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
同時，有當?shù)鼐W(wǎng)友表示，事發(fā)地點為高速公路路段，限速為120公里/小時。
“事發(fā)時NOP處于開啟狀態(tài)，是由蔚來工作人員告知的?！编嵪壬鷮︹伱襟w表示，現(xiàn)在對于蔚來方面沒有具體訴求，之所以發(fā)這個訃告，是想提醒廣大車友謹慎用這個（NOP，蔚來汽車輔助駕駛功能）?！爱吘惯@是人命關天的事情，有義務告知一下?！?span style="display:none">UPH曹操讀書網(wǎng)
按照鄭先生的說法，事故發(fā)生在12日下午2時，林文欽所駕駛的蔚來汽車在開啟了輔助駕駛的情況下，追尾了其他車輛。事故發(fā)生20多分鐘后，蔚來方面通過后臺得知事故后打了林文欽的電話。在電話未能接通的情況，蔚來又通過后臺登記的緊急聯(lián)系人，聯(lián)系到了林文欽的妻子，但電話依舊未能接通。
隨后，蔚來工作人員將事故車輛的車牌號發(fā)到了福建泉州當?shù)氐能囉褧⑿湃?。鄭先生?jīng)由微信群的車牌號，才得知事故方是自己的朋友林文欽。
事發(fā)后，蔚來泉州車友微信群記錄
“目前，我們還不確定后續(xù)該怎么處理，要等交警關于整個事故的認定和蔚來的說法?！编嵪壬硎荆瑥氖贾两K只和蔚來在事故剛發(fā)生時溝通過一次。現(xiàn)在，事故車輛也還在交警隊，等待進一步的調(diào)查。
蔚來NOP，該不該背“自動駕駛”的鍋？
從目前的情況來看，此次蔚來ES8追尾的具體原因，還需等警方調(diào)查報告和結論。但一個不能回避的問題是，隨著新能源用戶基數(shù)的不斷擴大，各大新造車廠商所力推的高級輔助駕駛功能，到底安全幾何？
“目前還在調(diào)查中，可以確定是蔚來沒有提供‘自動駕駛’服務?！贝舜问鹿拾l(fā)生后，蔚來方面對鈦媒體提供了這樣的回應。這也就意味著，事故方在訃告中給出的說法——“蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故”，沒有得到官方認同。
所謂“NOP”，全稱即Navigate On Pilot 。2020年9月底，蔚來汽車CEO李斌在北京車展前夕宣布，蔚來汽車將推出領航輔助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），蔚來將成為全球第二家實現(xiàn)領航輔助功能的汽車品牌。
相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA（自動輔助導航駕駛）功能，蔚來的NOP似乎更往前進了一步。除了特斯拉適用的高速公路場景，蔚來還解鎖了高精度地圖覆蓋下，全國幾乎所有城市的城市快速路場景。
在此前的采訪中，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇也多次向鈦媒體表示，NOP依然是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責，而不是自動駕駛，更不是無人駕駛。
“特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進?！闭陆∮抡J為，而蔚來的NOP會出于對安全的考慮，策略會更保守一些，更加注重安全駕駛的體驗。
根據(jù)李斌在財報會議上透露，目前NIO Pilot 的選裝率已達到了80%。同時，從今年二季度開始，蔚來無人駕駛研發(fā)已經(jīng)開始提速。目前自動駕駛相關團隊規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達到800人的規(guī)模。根據(jù)蔚來規(guī)劃，2022年，將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術平臺的新車型；2022年，將同時有六款車型在售，NT2.0的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。
事實上，與L2級別的自動駕駛不同，蔚來汽車在成功開啟NOP后，車輛可以在不需要駕駛員撥動轉向撥桿的情況下，自主決策和執(zhí)行車輛換到、并道。顯然，這種狀態(tài)下的輔助駕駛為車輛讓渡了更多的自主權，同時也增加了駕駛風險。
?于是，矛盾就這樣發(fā)生了。
鄭先生朋友圈
一方面，此次事故的事發(fā)路段滿足了蔚來汽車NOP的開啟條件，車輛在輔助駕駛狀態(tài)下進入自主行駛；另一方面，按照蔚來汽車的規(guī)則判定，發(fā)生事故后，車主對于NOP狀態(tài)下蔚來汽車的行駛安全負責。
尚不完善的法律與激進的車企宣傳
按照美國汽車工程學會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5在內(nèi)的5個等級。
其中， L1/L2等級的車輛具備簡單的環(huán)境感知和執(zhí)行功能，此時的“自動駕駛”應視為“輔助駕駛”，主要操作是由駕駛員完成，此時駕駛員的注意義務同駕駛普通汽車相當，侵權責任及刑事風險均由駕駛員承擔。
在L3級別的自動駕駛中， 車輛的操作和感知均由操作系統(tǒng)自身完成，但駕駛員仍需要隨時準備接應自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出的接管請求。這就導致了車輛行使的控制權存在搖擺，責任歸屬存在爭議。
在L4與L5的自動駕駛中，車輛控制權由自動駕駛系統(tǒng)完全所有，事故責任歸屬則相對更加清晰。
但是，在實際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定，比如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP"、“NGP"取代，或者部分車廠使用“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼。這就會在某種程度上，導致車主對于自動駕駛車輛風險的忽視。
“有不少車企喜歡在產(chǎn)品推廣階段耍小聰明?！币晃黄囆袠I(yè)人士對本次蔚來事故評價稱，一方面車企強調(diào)是“領航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者以身犯險。
事實上，即使車企嚴格說明了車輛的自動駕駛等級，現(xiàn)有的法律法規(guī)制度依然難以作出事故責任的認定。
在2021年3月21日發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，雖然引入了將自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位作為責任主體之一的內(nèi)容，即“發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責任，并依照有關法律、法規(guī)確定損害賠償責任”。
但是，如何界定“自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位”、如何厘清駕駛者與自動駕駛系統(tǒng)的駕駛過錯，《修訂意見稿》未能明確。這也就意味著，關于蔚來此次事故的責任劃分，依舊會長時間產(chǎn)生爭議——事故方認定是自動駕駛車輛；主機廠則認為輔助駕駛功能下，駕駛員需對車輛的行駛安全負責。
“昨日種種，歷歷在目，仿佛就在昨天......”8月15日凌晨，鄭先生在朋友圈以此悼念逝世的好友林文欽。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）
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